szivattyú meghibásodása

szivattyú meghibásodása tengelyének jelentős holtjátékában, a tömítés tömítettségének megsértésében, a járókerék kopásában (korrózióban vagy törésben) nyilvánulnak meg. Mindezek a hibák ahhoz vezetnek, hogy az autó vízszivattyúja nem működik megfelelően, ami miatt a belső égésű motor hűtőrendszerében nem marad fenn a szükséges nyomás, ami viszont a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedéséhez vezet. amíg fel nem forr. Új szivattyút kell vásárolni és be kell szerelni a régi helyett.

A szivattyú meghibásodásának jelei

A „haldokló” szivattyúnak mindössze hat alapvető jele van, amelyek alapján megállapítható, hogy a szivattyú részben (sőt, teljesen) nem működik, és ki kell cserélni. Tehát ezek a tünetek a következők:

• Idegen zaj. Gyakran előfordul, hogy a hűtőrendszer részben meghibásodott vízszivattyúja „egészségtelen” zajos vagy „üvöltő” hangokat ad ki működés közben. Ezeket a csapágy súlyos kopása és/vagy az a tény okozhatja, hogy a szivattyú járókerék forgás közben hozzáér a szivattyúházhoz. Ez a csapágy részleges meghibásodása miatt is megjelenik.
• Szivattyútárcsa játék. Ez a forgócsapágy sérülése vagy természetes kopása miatt jelenik meg. A diagnosztika ebben az esetben meglehetősen egyszerűen elvégezhető, csak az ujjaival rázza meg a szivattyú tengelyét egyik oldalról a másikra. Ha van visszahatás, akkor tapinthatóan jó érzés lesz. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a holtjáték kialakulása elhozza azt a pillanatot, amikor a szivattyú tömítése szivárog, és átengedi a hűtőfolyadékot.
• A szivárgás megjelenése. Tehát a fagyálló szivároghat mind a tömítésből, mind más helyekről, például a házból és a járókerékből. A fagyálló vagy fagyálló ebben az esetben látható a szivattyú testén, a rögzítés helyén, a motortér egyes elemeiben a szivattyú alatt (az adott autó kialakításától függően) vagy egyszerűen az autó alatti talajon.
• Fagyálló szag. nevezetesen nem csak a motortérben (a motorháztető kinyitásakor) érezhető, hanem az utastérben is, hiszen gőzei a szellőzőrendszeren keresztül jutnak be a kabinba. A fagyálló édes illatú, néha alkoholos ízű.
• Szerelési hiba. mégpedig az időzítő fogaskerekek, valamint a feszítőgörgők vonatkozásában. Ez vizuálisan látható, vagy egy lapos tárgy (például vonalzó) elhelyezésével a görgőkkel és a szivattyúval egy síkban. Ebben az esetben gyakran előfordul olyan helyzet, amikor az öv felemészti.
• A belső égésű motor hőmérsékletének jelentős emelkedése. És nem csak a belső égésű motor, hanem a hűtőfolyadék is, amit a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa is jelez. Kritikus esetekben a fagyálló banális forrása jelenik meg, és gőz jön ki a radiátorból. Ez azonban kritikus, és ha előfordul, tilos az autót használni!

Ha az autó vízszivattyújának meghibásodására utaló fenti jelek közül legalább egy megjelenik, további diagnosztikát kell végezni mind a szivattyú, mind a hűtőrendszer meghibásodása tekintetében. Amikor megjelentek a haldokló pumpa első jelei, akkor is lehet menni, de meddig, azt nem tudni, és jobb, ha nem kísértjük a sorsot. Egyes esetekben az autó 500 ... 1000 kilométert tud megtenni, míg másokban még több százat sem tesz meg. Bárhogy is legyen, a viccek rosszak a hűtőrendszerrel, ennek diagnosztikáját és javítását időben és teljes körűen el kell végezni.

Gyakran előfordul, hogy a szivattyút a gőzfürdővel együtt cserélik (második) a vezérműszíj cseréjével az autó szabályozása szerint. Ebben az esetben hasznos a fagyállót egy újra cserélni.

A hűtőrendszer vízszivattyújának márkájától és minőségétől függően az előírások körülbelül 60 ezer kilométer után írják elő a cserét (ez minden esetben függ, és az autógyártó írja elő, a megfelelő információk a kézikönyvben találhatók).

A szivattyú meghibásodásának okai

Melyek a szivattyú meghibásodásának lehetséges okai? Ez a kérdés nemcsak a kezdőket érdekli, hanem a meglehetősen tapasztalt autósokat is. az alábbiak a fő okok, a leggyakoribb és leggyakrabban előfordulótól az "egzotikusig". Közöttük:

• Hibás csapágy. Ez a szerelvény használat közben természetesen elhasználódik. Gyorsított kopás azonban további negatív tényezők miatt lehetséges. Ilyen például a nem megfelelő (erősebb) szíjfeszesség, ami miatt nagyobb erő nehezedik a csapágyra. A jelentős kopás másik oka a fagyálló bejutása a súrlódó párokra a tömítés nyomáscsökkenése és a hűtőfolyadék szennyeződései miatt.
• Tömítési hiba... A szivattyúnak két tömítése van - egy olajtömítés és egy gumi mandzsetta. És leggyakrabban az olajtömítés (tömítés) hibásodik meg. Ez két okból következik be: természetes kopás (gumibarnulás) és alacsony minőségű, olcsó fagyálló használata megfelelő adalékanyag-kímélő, vagy akár víz nélkül. Hosszú távon ezek a folyadékok "felfalják" a tömítést, szivárogni kezd, ami egyrészt a hűtőfolyadék szintjének csökkenéséhez vezet a rendszerben, másrészt fagyálló vagy víz bejutásához a csapágyba, a kenőanyag kiöblítése és a fent leírt problémák.
• Szerelési hiba. Ez két okból lehetséges - helytelen telepítés és gyári hibák. A helytelen beszerelés azonban meglehetősen ritka jelenség, hiszen a házon kész rögzítőlyukak vannak, amelyeket nagyon nehéz kihagyni. Egy másik ok a motorblokkhoz való egyenetlen illeszkedés (piszkos, rozsdás vagy megvetemedett illeszkedő felületek miatt). De sajnos a gyári házasság, különösen a költségvetési szivattyúk esetében, nem olyan ritka jelenség. Az eltolódás miatt a szíjtárcsa rosszul forog, ami viszont a szíj terhelt részének felgyorsult kopásához, valamint a csapágykopáshoz vezet. A legkritikusabb esetekben a szíj elszakadhat, a szelepek és a dugattyúk összeütközhetnek. Időnként egy autó balesete miatt fordul elő eltolódás, aminek következtében a karosszéria és/vagy a belső égésű motor egyes elemeit is eltávolították.

Gyakran csökken a szivattyú teljesítménye, és ennek megfelelően csökken a nyomás a hűtőrendszerben a tömítőanyag felhordása utánradiátor szivárgásának javítására szolgál. Tehát összetétele keveredik a hűtőfolyadékkal, és eltömíti a radiátor celláit (csatornáit), és a szivattyú járókerekéhez is tapad. Ha ez a helyzet megtörtént, akkor le kell engedni a fagyállót, szét kell szerelni a szivattyút, majd speciális vagy rögtönzött eszközökkel át kell öblíteni a hűtőrendszert.

Hogyan lehet azonosítani a törött szivattyút

Az autó belső égésű motorjának vízszivattyújának ellenőrzése meglehetősen egyszerű. A legegyszerűbb módszer érintéssel próbálni, ha holtjáték van vagy nincs holtjáték a szivattyú tengelyén. Ehhez elegendő az ujjaival megfogni a szivattyú tengelyét, és oldalról oldalra húzni magára a tengelyre merőleges irányban (vagyis keresztben). Ha a csapágy rendben van, akkor nem lehet holtjáték. Ha még egy kis holtjáték is előfordul, akkor a szivattyút cserélni kell.

Azonban egy alaposabb ellenőrzést a szivattyú eltávolítása nélkül hajtanak végre a következő algoritmus szerint:

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Vagyis annak érdekében, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete + 90 ° С körül legyen.
• Járó belső égésű motor mellett szorítsa meg kézzel a hűtőből érkező vastag hűtőfolyadékcsövet.
• Ha a szivattyú működik, akkor nyomást kell érezni benne. Ha nincs nyomás vagy lüktet, akkor ez azt jelenti, hogy a szivattyú részben vagy teljesen üzemképtelen. Valószínűleg a szivattyú járókereke elfordult.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hűtőfolyadék és így a cső hőmérséklete meglehetősen magas, ezért óvatosan kell dolgoznia, használhat kesztyűt vagy rongyot.

a szivattyú ellenőrzéséhez is szemrevételezéssel meg kell vizsgálni az ülést. Ehhez le kell szerelni a gázelosztó mechanizmus védőburkolatát, hogy hozzáférjen a szivattyúhoz (különböző autóknál eltérő a kialakítás, ezért előfordulhat, hogy nem a ház, vagy nem kell leszerelve). majd gondosan ellenőrizze a szivattyúházat, a tömítését és az ülést.

Ügyeljen arra, hogy a tömítő tömítés alól fagyálló szennyeződések jelenjenek meg. És nem feltétlenül, az ellenőrzés idején nedvesnek kell lennie. Ha az ülés és a tömítés száraz, de a rögzítési területen kiszáradt (és friss) szennyeződésnyomok vannak, ez azt jelenti, hogy nagy nyomáson a tömítés még mindig átengedi a hűtőfolyadékot. A foltok nyomai vöröses vagy barnásbarna színűek, esetenként szürkék (ez attól függ, hogy milyen színű fagyállót öntöttek a hűtőrendszerbe).

Mielőtt szétszerelné a szivattyút további diagnosztika céljából (a járókerék és a csapágy ellenőrzése), meg kell győződnie arról, hogy a hűtőrendszer termosztátja megfelelően működik, és magában a rendszerben nincs légzár. Ellenkező esetben meg kell oldania a megfelelő problémákat.

Ha a szivattyút leszerelték, feltétlenül ellenőrizni kell a járókerék állapotát. nevezetesen a pengék integritását, valamint alakjukat.

meg kell vizsgálni azt a helyet is, ahol a szivattyú a motorblokkra illeszkedik. Ideális esetben nem szivároghat hűtőfolyadék a leeresztő nyílásból. Ha azonban vannak kisebb (pontosan kisebb !!!) szennyeződések, akkor a szivattyút nem lehet cserélni, hanem ideiglenesen próbálja meg megszabadulni a tömítés cseréjével és tömítőanyag használatával.

annak ellenőrzésére, hogy a szivattyú csapágya adja-e a megfelelő zajt és sípot, elegendő a szíjat levenni a szivattyútárcsáról és kézzel letekerni, lehetőleg a lehető leggyorsabban.

Ha a csapágy hibás, zümmögést ad ki, és érezhető dübörgéssel és egyenetlenül gurul. Ez a módszer azonban olyan szivattyúkhoz alkalmas, amelyek szíjtárcsája hajtószíjjal forog. Ha vezérműszíjjal forog, akkor a diagnosztikához gyengíteni kell az erejét és ellenőrizni kell a működését ilyen körülmények között.

Hogyan ad hangot egy hibás szivattyú?

Sok autóst érdekli az a kérdés, hogy meg kell-e javítani a régi szivattyút, vagy új szivattyút kell cserélni, vásárolni és telepíteni. Ebben az esetben nem lehet konkrét választ adni, és ez függ a szivattyú állapotától, kopásától, minőségétől, márkától, árától. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a javítás csak a gumitömítés cseréjekor lehetséges. Más esetekben jobb, ha a szivattyút egy újra cseréljük, különösen, ha hosszú ideig használják. A szivattyú cseréjekor a fagyálló is megváltozik.