Husaberg FE 450/570
Hát nem érdekes? Tegnapig folyamatosan hallgattuk, hogy milyen fontos az alacsony súlypont. Leeresztették, leeresztették, most a motor súlypontja alacsonyabb, és általában jobb, mint elődje. Mit szólsz ahhoz, hogy az új Husabergben a tömegek középpontját megemelték? Miért?
A magyarázat egyszerű: közelebb akarták vinni a forgó tömegeket a súlyponthoz, és ez a maximális forgó tömeg a motorban a főtengely. Most a sebességváltó felett helyezkedik el, nem pedig előtte, mint a klasszikus motorkerékpár -dizájnban. 10 centivel magasabb és 16 centiméterrel hátrébb a tavalyi Husaberg motorhoz képest.
Ha még mindig nem tudja, miért lenyűgöznek ezek a fekélyek, távolítsa el a „filcet” a kerékpárról, csavarja meg, fogja meg mindkét kezével, és mozgassa balra és jobbra. Ellenállást fog érezni a kezében, ami nem mondható el egy álló kerékről, és minél nagyobb a távolság (kar) a tengelyhez képest, annál nehezebb mozogni. Ezenkívül megnövelték a motor alatti magasságot, így az új FE könnyebben navigálhat a sziklákon és a kidőlt fákon.
A 42 mm furatú Keihin befecskendező elektronika szintén új. A befecskendező egység és a légszűrő az egység felett, valahol a vezető kövei alatt található. A szűrő cseréjéhez csak a kart megnyomva kell eltávolítani az ülést, és a magas beállítás miatt a Husaberg mélyebb vízben bolyonghat.
Az új kemény enduro testvéreknek már nincs lábindítójuk, természetesen a súlycsökkentő termék miatt. Feltételezzük, hogy a 450 köbcentis üzemi térfogatú egység súlya 31 kilogramm, a nagyobb pedig fél kilogrammal nehezebb. A motornak csak egy kenőolaja, egy szűrője és két szivattyúja van.
A vezérlőelektronika segítségével 10 különböző karakterisztika közül választhatunk, amelyek közül három alapértelmezett (kezdőknek, standard és professzionális), más „leképezéseket” pedig az igényes felhasználók programozhatnak.
Ezzel azonban még nincs vége a készülék újításainak. Nézze meg a lecsupaszított hátsó fényképet, ahol fém helyett a motorkerékpár hátsó része műanyagon nyugszik. Hasonló rendszert használt a KTM (egyébként a Husaberg tulajdonosa) a 690 enduro és SMC modelleken, míg a Husaberg nem rendelkezett műanyag üzemanyagtartállyal.
A tankolónyílás a régi helyen marad, azzal a különbséggel, hogy a tartályt úgy tervezték, hogy a legtöbb üzemanyag az ülés alatt legyen, ami a lehető legközelebb van a motorkerékpár súlypontjához. És mi az oka ennek a tömegkoncentrációnak a magasabb tengely körül?
Csak egy öröm! Az első pozitív benyomáshoz elegendő néhány tíz métert végighajtani a mezőn, és érezni fogja, hogy az új FE rendkívül könnyen kezelhető. Álló helyzetben történő lovagláskor könnyen irányítható a lábakon, azaz a súlyt átviszi a lábakra. Habozás nélkül kanyarba megy, és az alacsony fordulatszám -tartomány rendkívül érzékeny motorjának köszönhetően megbocsát, ha túl magas fokozatban akarunk gyorsulni. Különösen a nyomaték tekintetében a traktor erősebb modellel rendelkezik, amely meglepően nem agresszív és éles. Szó szerint alapjáraton húz (meredek lejtőn egy szakadékról indulva tesztelték), és a tavalyi modell tulajdonosa szerint a hatalmas erőtartalék ellenére kevésbé kerül a hátsó kerékre.
A kevésbé érzékeny endurókhoz továbbra is a 450 köbcentis motort ajánljuk.
Mindkét modell felfüggesztése alapfelszereltség és beállítások tekintetében nagyon jól működik, és a kerékpár a pályán is jól érzi magát, ha gyorsan halad kátyúkon, amit az erős keret is dicsér. A lábak közötti keskenyebb üzemanyagtartály miatt már nem olyan "terjedelmes", ami a korábbi Bergek egyik fő hátránya volt. Szintén dicséretes az a gondolat, hogy a betűket és a grafikákat már nem a műanyagra ragasztják, hanem dombornyomással, és hogy az FE alapfelszereltségéhez tartoznak a marott keresztek és a kuplungkar, amely ejtéskor visszahúzódik.
Amikor Mikha és én visszatértünk a távoli Szlovákiában tartott prezentációról, sokáig megbeszéltük, mit írhatnék a "kritikáról" ebben a Husabergben. Ok, ár. Tekintettel az általuk kért magas euró összegre és a korlátozott összegre, szeretnénk arról is gondoskodni, hogy a sárga-kék színek ne menjenek túl messzire a káposzta-narancs színben, ami a korai korai reakcióval megtörténhet tesztvezetők.
Nos, az ülés alatti terjedelmes műanyag fogantyú nem volt túl kényelmes, mert amikor a biciklit kézzel kell mozgatni, akkor jól jön a hátsó sárvédő. Micah maga is szeretne egy erősebb felfüggesztést, de tudnunk kell, hogy nem éppen vasárnapi versenyző. A legtöbb terméknél a White Power ezen a kerékpáron több mint elég.
A husabergi fiúk dicséretet érdemelnek. Először is azért, mert volt bátorságuk valami újat kifejleszteni, másodszor pedig azért, mert az egész csomag működik! Nagyon szeretnénk, ha az újonnan érkező bizonyíthatna éves teljesítménytesztünkön, mert úgy érezzük, hogy a csúcson változás következhet be.
Szemtől szemben. ...
Miha Špindler: Szeretem, ahogy Husaberg vezeti a motocross pályát. A 550 -as FE 2008 -em nehezebben kezelhető a pályán, és nem olyan stabil, bár javítottam a felfüggesztésemet. Új 450 cm570 -es motor Lásd: Húz jól a legalacsonyabb fordulatszámon, de nem forog túl erősen. Nekem még jobban tetszik az erősebb 450 köbcentis motor. az ugrás profi lenne. az alkalmazás némi munkát igényelt. Valószínűleg a következő szezonban XNUMX cmXNUMX -es modellel fogok közlekedni, javítva a felfüggesztést, és a kipufogót Akrapovic kipufogórendszerre cserélve.
Műszaki információk
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, 449 (3) cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés
Maximális teljesítmény: például.
Maximális nyomaték: például.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: króm-molibdén, kettős ketrec.
Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 220 mm.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 48 mm, 300 mm menet, hátsó állítható egyetlen ütés, 335 mm menet.
Gumiabroncsok: elöl 90 / 90-21, hátul 140 / 80-18.
Ülésmagasság a talajtól: 985 mm.
Üzemanyag tartály: 8, 5 l.
Tengelytávolság: 1.475 mm.
Súly: 114 (114) kg.
Értékesítés: Tengely, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ innováció
+ rugalmas és erős motor
+ fékek
+ felfüggesztés
+ könnyedség
- ár
Matevž Hribar, fotó: Viktor Balaz, Jan Matula, gyár
