Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Amikor idén lehetőségem volt beszélni Chris Pfeifferrel, aki az új BMW G450X-et is használja "kaszkadőr" előadásaiban, megemlítette, hogy a dolgok eltérnek a Husqvarna német átvételétől. A részleteket eltitkolta, de egyértelművé tette, hogy valami történik a környéken.
Melyik? Legalább két lehetőség van. Először a BMW tapasztalatokkal teli tudást lop el a Husqvarnától, beágyaz a motorjukba, és a kék-fehér jelvény alatt folytatja a történetet, ami egyáltalán nem lenne furcsa, hiszen ők is megtették ugyanezt a négyes világban. -kerekek Land Roverrel... X széria Ezzel szemben kár lenne egy ilyen jól ismert nevet eltűntetni (elnézést, túlzok) az olyan terepmotorok közül, mint a Husqvarna, így van egy másik lehetőség: a szabadidő-terepjárók sorát a Husqvarna alatt folytatni. név BMW betétekkel. És persze utána a kereset.
Jelenleg nehéz megjósolni, hogyan döntenek majd a BMW nagyszerű képviselői, akik pontosan egy éve vásárolták meg a Husqvarnát. Tudjuk azonban, és ezt az egykori svéd márkához hűséges Zupin úr is megerősítette, hogy lényegesen nagyobb az igény egy német felvásárlásra. Főleg Németországban persze. De milyen újdonságokkal rukkoltak elő egy évvel azután, hogy az egész terepprogramot radikálisan átalakították, hogy meggyőzzenek másokat a vásárlásról?
A legkevésbé feltűnő, de a legfontosabb újdonság a keretben rejtőzik. Tavaly ugyan megjavították, amikor sikerült négy kilogrammot megspórolniuk, de idén újra felújították, és azt állítják, hogy egy kilogrammal könnyebb, ugyanakkor jobb kezelhetőséget tesz lehetővé a motorral. A vezetési pozíció most már inkább "motocross", mivel az ülés és az üzemanyagtartály szinte teljesen egy vonalban van, és elegendő mozgásteret hagy a test mozgatásához vagy mozgatásához álló helyzetben.
A Husqvarnának nagyon szűk szöge van a lábak között, még akkor is, ha meredek lejtőn áll - nagyon nehéz megfogni a motorkerékpárt a lábaival, ami jobban megviseli a kezeit.
Újak a kamillás féktárcsák, egy Sachs hátsó lengéscsillapító, fekete felnik, az első teleszkópok pedig csak más beállításokat kaptak. Megváltoztatták a grafikát, feltöltötték fekete festésű műanyag részekkel és kicserélték az első hűtőrácsot. Egyébként a Husqvarna hard enduróban miért nem világított még a lámpa az autó előtt, hanem valahol a bükkös fészerben? Manuálisan nem nehéz megjavítani, ráadásul éjszaka ritkán járunk ilyen motorral, de néha megesik, hogy a földi események nem a tervek szerint mennek, és a nappali „kamion” az éjszakába nyúlik. ...
Az egyhengeres motor belsejében javították a csapágykenést és kicserélték a nyomáscsökkentő szelepet, megerősítették a váltóvillákat, új olajszűrőt helyeztek be, valamint erősebb acél kipufogószelepeket helyeztek be a hengerfejbe. Szintén újdonság a vezérműtengely láncfeszítő, a hengerblokk tömítése és a kipufogórendszer, ami a zárak eltávolításakor elég hangosan szól (tud valaki fojtott kemény endurót vezetni?). a legtöbb.
Nem hivatalosan arról értesültünk, hogy néhány tavalyi modellnél az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel akadtak gondok, amikor kevés volt a tank, és ezt is ki kellene javítani. Tesztünkön meg voltunk elégedve az elektronikával, hiszen a Husa bármikor tökéletesen begyullad, manuális gázadagolás és hosszas várakozás nélkül, hüvelykujjjal a piros gombon. Még azután is, hogy nehéz terepen felborult a motor a sofőrrel! Az egység jól húz az alacsonyabb fordulatszám tartományban, de nem agresszív.
Példa: Ha a harmadik sebességfokozatban kisebb sebességgel akarsz haladni kavicson, nem lesz erő; a TE 510 alkalmasabb egy ilyen manőverre, de amint felébred a motor, hatalmas a teljesítmény. Olyannyira, hogy a vezetés teljesen nyitott gázzal korántsem egyszerű, és sok tapasztalatot és erőnlétet igényel. Ahol nincs szükségünk robbanékonyságra, mint például a különböző sziklás emelkedőkön, gyökereken és hasonló akadályokon való áthajtáskor, ott a Husqvarna kiválóan mászik, és a lágy gázreakció nagyon üdvözlendő.
A felfüggesztés jól elnyeli az apró ütéseket, az első kerék ugrásaival, nagy rángatásával pedig az az érzésünk támadt, hogy működhet jobban is. A fékek remekek, a gyors váltó pedig dicséretes. Graje? A kipufogócső védtelen részén, a kipufogó előtt, véletlenül megégettem a nadrágomat. Ez lovaglás közben nem fog megtörténni, de egy endurónál néha le kell szállni, megfogni a kezét és úgy mozgatni a biciklit a rönkön, hogy legyen térde.
Szóval nyikorgott. . Még az ülés alatti fogantyúk is túl kicsik és túl éles műanyag szélűek ahhoz, hogy ezt lehessen használni – jobb, ha a hátsó sárvédőbe kapaszkodunk, ami aztán beszennyezi a kesztyűt.
Ez az új TE 450 egy nagyszerű enduro gép. Azt azonban nehéz kimondani, hogy ez a legjobb - ehhez meg kell várnunk az összehasonlító enduro tesztet, amit egy hónapon belül lebonyolítunk. Alig várunk – a törvény kemény.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 8.449 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, 449 cm? , folyadékhűtés, Mikuni elektronikus üzemanyag -befecskendezés? 42 mm.
Maximális teljesítmény: például.
Maximális nyomaték: például.
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 240 mm.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított villa Marzocchi? 50 mm, 300 mm menet, Sachs állítható hátsó lengéscsillapító, 296 mm menet.
Gumiabroncsok: 90/90–21, 140/80–18.
Ülésmagasság a talajtól: 963 mm.
Üzemanyag tartály: 7, 2 l.
Tengelytávolság: 1.495 mm.
Súly: 112 kg.
Reprezentatív: www.zupin.de
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ ergonómia
+ motor teljesítmény
+ fékek
+ sebességváltó
+ stabilitás a talajon
- a kipufogócső nyitott része
– kicsi és éles fogantyúk az ülés alatt
Matevž Gribar, fotó: Petr Kavcic
