ест айв Hyundai i40 kombi, Mazda 6 Sport kombi, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Négy családi raszta osztályos kisteherautó versenye

A középkategóriás kombioknak nemcsak helyet és kényelmet kell biztosítaniuk, hanem sok luxust is. Itt négy riválissal találkozunk különböző országokból – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia és Renault Talisman. A VW konszern képviselői, akik jelentkeztek az első helyre, szándékosan nem vettek részt a csatában.

Igen, ezt helyesen olvastad. A VW Passat nem vesz részt ebben a tesztben. És ennek oka van. A középosztályú kombi gépkocsik modelljeinek tesztelésekor elkerülhetetlenül jelen van és elkerülhetetlenül dominál. És így évtizedekig. Nincs más olyan VW termék, mint a Skoda Great, ahol minden megmarad. Tehát a kíváncsiság visszatarthat a cikk végéig.

A világ minden tájáról sokféle csoport vesz részt ezen az összehasonlító teszten – a Hyundai i40 Kombi, a Mazda 6 Sport Kombi, az Opel Insignia Sports Tourer és a Renault Talisman Grandtour. Mindegyik 165 LE-s benzinmotorral van felszerelve, a Renault modell kivételével. 150 és 200 LE-s változatban is kapható. Ide tartozik a TCe 200-as változat is, amely a többitől eltérően (kézi váltót használva) EDC duplakuplungos sebességváltóval van felszerelve. Talán emiatt a francia autó volt a legdrágább a teszten, 57 590 BGN alapárral (Bulgáriában). A négykerék-kormányrendszer és az adaptív lengéscsillapítók hozzáadásával az ár eléri a 60 580 BGN-t. Az „Exkluzív” felszereltségi szinten, a kettő közül a fiatalabb, amelyben a Hyundai i40 adaptív lengéscsillapítókat és fényszórókat kapott (még mindig xenon), az ár nem sokkal alacsonyabb, és eléri az 59 990 levát. ezzel nem minden puffanás nélkül megy át a zökkenőmentesen – ez a tendencia felerősödik, amikor az autót megrakják. Ugyanakkor a fordulatok nem tartoznak az erősségei közé, és a karosszéria dőlése is jelentős. Természetesen ez nem a dinamikus teljesítmény szerelmeseinek való autó, a kormányzás közömbös és szintetikus visszacsatolása hozzájárul ehhez a benyomáshoz.

A motor sem különösebben szenvedélyes. Ez a Hyundai motorok új generációjának része, a Nu névre keresztelt, amely a régi idők szellemében turbófeltöltés nélkül próbál versenyezni. A modern technológia azonban közvetlen befecskendezést, változtatható szelepvezérlő rendszert és változtatható szívócsonkot biztosított az egység számára. Közepes tehetséget mutat az i40-ben, átlagos az energiaelosztás, a kiegyensúlyozott teljesítmény és a zajszint szempontjából. És mindenekelőtt több üzemanyagot fogyaszt, mint a verseny.

Tágas Hyundai

Ahhoz, hogy a Hyundai pozitívabb tulajdonságait keressük, a belső térre kell összpontosítanunk, amelynek terei egyedülállóan tetszetősek. Pontosítom, hogy ez nem annyira a poggyász mennyiségére, mint inkább a kabinra vonatkozik. Kevesebb öröm a bútorok minősége és az ülések kényelme a lábak és a vállak helyzetéhez képest. A sofőr meglehetősen magasan ül, és úgy érzi, mintha egy furgont vezetne. Egyébként jól látható eszközökre számíthat, ez a mutató, amellyel a koreai modell a legtöbb versenytársát felülmúlja.

Elegáns Renault

Például a Renault Talisman műszerlogikáját tekintve - a gombok és az érintőképernyő idegesítő kombinációjával -, amihez idő kell a navigáláshoz és a megszokáshoz. A tesztben részt vevő autó középkonzoljában 8,7 hüvelykes monitor kapott helyet, de ez általában nem túl gazdagon felszerelt – kivéve az olyan értékes rendszereket, mint a full LED-es fényszórók, a fűtött ülések és a 18 colos alumínium kerekek. A parkolást segítő rendszer (Bulgáriában tolatókamerával és néhány egyéb funkcióval kiegészítve) erősen ajánlott, tekintettel arra, hogy – akárcsak a tesztben szereplő többi autó esetében – nem túl jó a láthatóság. A 4Control csomag is egy értékes rendszer, amellyel a tesztgép rendelkezik.

A 19 hüvelykes kerekeken és a 4Control feliratokon kívül adaptív lengéscsillapítókat és hátsó kormányrendszert is tartalmaz. Elvileg ez a kombináció meglehetősen dinamikus viselkedést ígér a hosszú 4865 mm-es Grandtour oldalán, de sajnos a gyakorlatban a rendszer nem váltja be az elvárásokat. A nagy Renault modell elülső része önzetlenül irányt mutat, amikor a kormánykereket elfordítják, de a hátsó rész nem követi ilyen pontossággal. Ez utóbbi a kormányzásra is vonatkozik, szintetikus hangulatot és visszacsatolás hiányát keltve. Ezen okok miatt a francia modell sokkal lassabban halad az oszlopok között, mint az Insignia Sports Tourer, aktív közúti viselkedésével.

A nagy Renault modell adaptív lengéscsillapítói azonban meglehetősen elfogadható szintű kényelmet biztosítanak, kellemes átjárást biztosítva a test és az utasok számára az ütésektől. A tesztben szereplő autó motorozása lényegesen jobb, mint riválisai, a nagyobb teljesítményhez társuló dinamikus teljesítménye pedig értelemszerűen jobb – a "visszafogott" EDC duplakuplungos váltó korlátozó hatásai ellenére. Mindez elég a harmadik helyre, mert a kompaktabb Mazda 6 több szempontból is jobban teljesít.

Sport Mazda

Valójában a Mazda jóval olcsóbb, mint a drága Renault, bár itt részt vesz a Sports Line legdrágább változatában (Bulgáriában a 165 lóerős benzinmotoros kombi változat pontosan ugyanannyiba kerül, mint a szedán, és csak az utolsó előtti szinten kínálják. Az evolúció ára 52 980 leva). A gazdagon felszerelt modell automatikus parkolási rendszert, 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat és adaptív LED világítást kínál. Ehhez hozzátartozik az aktív biztonsági rendszerek széles skálája, mint például a sávtartás és a vészleállítás az előre és hátra. Ebben a tekintetben csak az Opel Insignia-val lehet összehasonlítani. A japán modell azonban a gátló tudományág egyes területein teret veszít.

Gyakran előfordul, hogy a "hatos" csodálja a viselkedését az úton, de ez a kijelentés nem teljesen indokolt ebben a tesztautóban. A kormány kissé ideges, főleg középső helyzetben. Elvileg dinamikus viselkedést utánozhat, de a korai alulkormányzás és az ESP azonnali beavatkozása gyorsan visszafogja a Mazda törekvését.

Ezenkívül a kormány idegessége rossz az autópályán történő egyenes haladáshoz. Ott a kombiot szándékosan a megfelelő menetben kell tartani, mert a lengéscsillapító felfüggesztés folyamatosan kissé oldalra mozgatja az autót. A valóságban azonban ez csak a versenytársakkal összehasonlítva figyelhető meg ebben a tesztben, amelyek sokkal sztoikusabban jó irányba haladnak. Ezért a Mazda 6 nem képes bizonyítani a kényelem szempontjából jó tulajdonságokat. Üres és terhelt állapotban is meglehetősen feszültnek érzi magát, és nem szívesen reagál. Az Opel és a Renault sokkal jobban képes rá.

A Mazda 6 sokkal észrevehetőbb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. A teszt során az autó átlagosan 1,1 literrel kevesebb benzint fogyaszt, mint a falánk Hyundai. Ez azt mutatja, hogy a Mazda ragaszkodása a szívómagas sűrítésű (Skyactiv-G) motorokhoz megtérül. Annak ellenére, hogy kiegyensúlyozottan működik nemcsak elméletben, hanem a gyakorlatban is, ez a gazdaságos autó nem felel meg az Opel és a Renault egységeinek a nyomaték és a teljesítmény fejlődésében.

Kiegyensúlyozott Opel

És mégis, ahogy gyűltek a teszteredmények, az Opel képviselője jelentősen felülmúlta a japán, koreai és francia versenytársait. Az Insignia Sports Tourer valójában a legkiegyensúlyozottabb modell az összes összehasonlítás közül. Ez magában foglalja az utastérben található bútorok belső térfogatát és funkcionalitását is, ahol az utasok a legjobban érzik magukat. Ezt megkönnyítik az Opel különösen kényelmes ülései, amelyek csak a Renault üléseihez hasonlíthatók. Ugyanez vonatkozik a kényelemre az úton: az opcionális FlexRide alváznak köszönhetően a jármű magabiztosan és kényelmesen szállítható (még rakodva is), minimális karosszéria-dőlés mellett.

Ezt a benyomást erősíti az Insignia alaposabb ismerete. Dinamikus kanyarokba kerül, alulkormányzás csak szélsőséges esetekben, alacsony hajlandóságot mutat az idegi reakciókra a terhelés megváltoztatásakor, és ezáltal mindenképpen bizalmat ébreszt. Ezek a modorok jól alkalmazhatók a könnyű vezetésű kormányzáshoz, mégis szívesen osztanak meg visszajelzéseket, demonstrálva a sikeres egyensúlyt.

Ebben az összehasonlításban nincs sok olyan dolog, amiért az Opel modell felróható. A láthatóság mérsékelt, és az egyik oka az, hogy csaknem öt méter hosszúságú, hátulja meglehetősen messze van a vezetőtől. A funkciók kezelésével kapcsolatban világosabb vázlatot is láttunk. A Hyundai i40 itt kicsit jobban teljesít. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve az Opel kissé elmarad a Mazdától (átlagosan 0,3 liter a teszten), de a turbófeltöltős motor nemcsak gyorsabban reagál a gázra, és valamivel jobb dinamikai jellemzőkkel rendelkezik, hanem kiegyensúlyozottabb és csendesebb is.

Az összehasonlító tesztek, amelyeket az Opel vezet a minőség és a kivitelezés szempontjából, nem minden nap történnek. De pontosan ez történik itt. Ami szintén kis mértékben hozzájárul ehhez a teszthez a egyértelmű nyertes azonosítása érdekében. Bár VW Passat nélkül versenyezni.

KÖVETKEZTETÉS

1. Opel

Az Insignia Sports Tourer nyer, mert szinte nincs hibája. Az alváz és a kormány megfelelő, a belső tér is.

2.Mazda

A japán modell alacsony üzemanyag-fogyasztása és kedvezőbb ára miatt megelőzi a franciát. A belső térfogat itt kevesebb.

3 Renault

A kényelmes futómű és az erős motor a modell erősségei. A hátrányok a költségek, a rendszerkezelés és a költségek.

4. Hyundai

Jó láthatóság és irányíthatóság, de nem túl kedvező árpozíció, hátrányok a kényelemben, a kezelhetőségben és a biztonságban.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Itthon " cikkek " Üresek » Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour