Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl áttekintés. Tágas, dinamikus, nem túl gazdaságos [videó]

A német Autogefuehl tesztelte a Hyundai Ioniq 5-öt. Az autó multimédiás rendszere a Hyundai / Kii-re jellemzően átlagosnak bizonyult, és nem felel meg a modern telefonok kínálatának, míg az Ioniq 5-öt az anyagok, a belső tér és a vezetési élmény miatt dicsérték. De ha az energiafogyasztásról és a hatótávról van szó, el kell felejtenünk, hogy mit tanított nekünk a Kona Electric és a Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - teszt

Az autók hivatalos bemutatójára Valenciában (Spanyolország), vagyis egy forró déli városban került sor. Ezek ideális feltételek az alacsony energiafogyasztás eléréséhez, ezért az alábbi eredményeket nem szabad az év leghidegebb hónapjaira általánosítani. Igen, az autókban volt klíma, de a lítium-ion cellák ideális hőmérsékletűek és nagy kapacitásúak.

A Hyundai Ioniq 5 magas vezetési pozíciót kínált, a pilótafülke tágasnak tűntBár a jármű mindössze 4,635 méter hosszú, könnyebben parkolhat, mint a többi D/D-SUV modellnél. Az Ioniq 5 legerősebb összkerékhajtású változata 100 másodperc alatt gyorsul 5,2 km/h-ra (73 kWh, 224 kW / 305 LE), így az autó nagyon dinamikus. A bíráló úgy döntött, hogy megúszta volna összkerékhajtás nélkül is – tegyük hozzá, hogy a hátsókerék-hajtású változat teljesítménye 125 kW / 173 LE. akkumulátorral 58 kWh és 160 kW / 218 LE 73 kWh-val.

A Hyundai új elektromos hajtásai csak egy felfüggesztésű változattal, adaptív lengéscsillapítók nélkül érhetők el, az utazást pedig kényelmesnek, de stabilnak és élvezetesnek ítélték meg a vezető számára.

Az autópályán 100 km/h-s sebességnél még nagyon csendes volt az utastér, ennél a sebességnél a gumik zaja és a levegő zaja elkezdte elérni a mikrofonokat, a sofőr pedig kissé felemelte a hangját, bár továbbra is hangsúlyozta, hogy csendes. 90 km / h sebességnél az autónak körülbelül 17 kWh / 100 km-re van szüksége. (170 Wh / km), ami nem különösebben alacsony, figyelembe véve azt az időjárást, amelyben az utazás történt. Összehasonlításképpen: a Kínából származó Tesla Model 3 SR + 12,2 km/h-val (!) csak 100 kWh / 90 km-t fogyasztott. Valamivel alacsonyabb hőmérsékleten, 120 km/h-nál pedig 16,6 kWh / 100 km-re emelkedett.

Energiafogyasztás Ioniqa 5 azzal, hogy "igyekszem tartani a 120 km/h-t" ez volt 22-23 kWh / 100 kmígy az autó nyáron akár 320 kilométert is megtehetett egy teljesen feltöltött akkumulátorral. Ha az akkumulátor lemerült 10 százalékra – mert aligha fenyegeti senkit annak a veszélye, hogy lemerült akkumulátorral utazzon – 290 km80-> 10 százalékos üzemmódban pedig 220-230 kilométerig [számítások www.elektrowoz.pl].

Úgy tűnik tehát, hogy azoknak, akik Hyundai Ioniq 5-öt vagy Kia EV6-ot szeretnének vásárolni, el kell felejteniük a Hyundai Kona Electric vagy a Kia e-Niro jelenlegi szenzációsan alacsony fogyasztásáról, az Ioniqu Electricről nem is beszélve. Ellenkező esetben csalódottnak érezhetik magukat a vásárlás után. A Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 egyszerűen nagyszerű családi autók (D-SUV és D szegmens), amelyek segítségével eljuthatunk A pontból B pontba.

Teljes bejegyzés:

Ez érdekelheti: