Hyundai Kona Electric – benyomások az első vezetés után
A 2018-as Flottapiacon lehetőségünk nyílt egy 64 kWh-s Hyundai Kona Electric-et vezetni. Íme néhány benyomás, amit az autóval való rövid kapcsolatfelvétel során gyűjtöttünk, valamint egy érdekesség: az autó hivatalosan 2019 januárjában lesz elérhető Lengyelországban.
Az elektromos Hyundai, amelyet körülbelül egy tucat percig vezettünk, pontosan ugyanaz volt, mint amit az Auto wiat szerkesztői teszteltek. Nem lep meg minket a dízeljárműiparról szóló magazin főszerkesztője szeretné Mi is szeretnénk!
> Az Auto Svyat főszerkesztője a Hyundai Kona Electricről: Szeretnék egy ilyen autót! [VIDEÓ]
Íme a benyomásaink:
- ÉRDEKES TÉNY: az autó motorja (hajtása) valamivel hangosabb, mint a Leaf-é, az i3-é vagy a Zoé-é, egyéb jellemzői (szerkezete?) Főleg erős gyorsításnál hallhatóak; persze a kabin csendes, mint egy villanyszerelő,
- NAGY PLUSZ: A jármű elektromos üzemmódban megtett futásteljesítményét bemutató térképeket fel kell tüntetni a promóciós anyagokban, mert benyomást keltenek a versenyből való kimozduláskor.
Hyundai Kona Electric termékcsalád 73 százalékos akkumulátorral
- NAGY PLUSZ: Gyorsulás hasonló a BMW i3-hoz, és jobb, mint a Leaf vagy a Zoe; A Kona Electric problémamentesen kezeli a dinamikus vezetést,
- KIS MÍNUSZ: Az autós navigáció töltőállomásainak listája sok kívánnivalót hagy maga után, de a mai változások ütemében egy év is elég ahhoz, hogy nagyon elavult adatok legyenek.
- NAGY PLUSZ: a regeneratív fékerő beállításának lehetősége a tökéletes megoldás, mindenki találja meg az előző autójához illő beállítást. 3 nyíl (a legerősebb regeneráció) egy BMW i3-ra emlékeztetett, és jó emlék,
- KIS MÍNUSZ: Kicsit aggaszt egy pedál hiánya. A Leaf és az i3 rendkívül kényelmes volt: leveszi a lábát a gázpedálról, és az autó nullára lassít és fékez; A Kona Electric egy bizonyos ponttól elindul
- ANI PLUS, ANI MINUS: a felfüggesztés és a karosszéria nekem kevésbé tűnt merevnek, mint a BMW i3-ban,
- KIS MÍNUSZ: a központi alagút kicsit útban van és kicsit feleslegesnek tűnik, enélkül több hely lenne bent,
- PLUSZ: Tetszettek a standard szellőztetett ülések bőrkárpitossal (a cég szóvivőjének nyilatkozata),
- KIS MÍNUSZ: 1,9 m-es vezetőmagasság mellett egy 11-12 év alatti gyermek viszonylag kényelmesen ülhet a háta mögött,
- KIS MÍNUSZ: halvány türkiz - "Ceramic Blue" a gyártó szerint - a szín valahogy nem illik hozzánk,
- EGY KIS MÍNUSZ: az autón a „BlueDrive” jelvény, mint valami dízelen.
Azt is megtudtuk, hogy az autó "szinte biztosan" a jövő év elején kerül forgalomba. Azonban még csak durva árbevallás sem hangzott el – mintha a cég képviselője inkább nem ijesztgetne. Számításaink szerint a nagyobb akkumulátorral szerelt Kony Electric ára valamivel 180 PLN felett kezdődik:
A Hyundai Kona Electric árai – www.elektrowoz.pl becslések
Hyundai Kona Electric – A szerkesztőség első benyomásai (összefoglaló)
Egészen a közelmúltig a Kia e-Niro volt a család ideális, legjobban várt elektromos járműve. A Hyundai Kona Electric csábító volt, de a hátsó ülések kis helye megfélemlített. Mára azonban eloszlottak a félelmeink. Ha hat hónap múlva ugyanazon az áron választhatnánk az e-Nirót, vagy ma a Kona Electricet, vagy ha az e-Niro 64 kWh drágább lenne, mint a Kona Electric 64 kWh, elektromos Hyundait választanánk.
Ráadásul egyetlen töltéssel kicsit messzebb kell mennie, mint a Kia Niro EV:
> C / C osztályú elektromos járművek valós futásteljesítménye akkumulátorral [értékelés + bónusz: VW ID. Neo]
Ez érdekelheti:
