I-ELOOP – Intelligens energiahurok
Ez a Mazda Motor Corporation által kifejlesztett első fékenergia -visszanyerő rendszer, amely személygépkocsi akkumulátora helyett kondenzátort (más néven kondenzátort) használ.
A Mazda I-ELOOP rendszer a következő részekből áll:
- 12-25 V feszültséget biztosító generátor;
- alacsony ellenállású kétrétegű típusú EDLC elektromos kondenzátor (azaz kettős réteg);
- DC -DC átalakító, amely 25 -ről 12 voltra konvertálja az egyenáramot.
Az I-ELOOP rendszer titka a feszültségszabályozott EDLC kondenzátor, amely a jármű lassítási szakaszában nagy mennyiségű villamos energiát tárol. Amint a sofőr leveszi a lábát a gázpedálról, a jármű mozgási energiáját a generátor elektromos energiává alakítja, majd az EDLC kondenzátorba továbbítja, maximum 25 voltos feszültséggel. Ez utóbbi néhány másodpercig töltődik, majd visszaadja az energiát a különböző villamosenergia-fogyasztóknak (rádió, légkondicionáló stb.), miután a DC-DC konverter 12 voltra emeli. A Mazda azt állítja, hogy egy i-ELOOP-pal felszerelt autó, ha stop-and-go városi forgalomban használják, 10%-ot takaríthat meg az üzemanyagban a rendszer nélküli autókhoz képest. A megtakarítást éppen azért érik el, mert a lassítási és fékezési fázisban az elektromos rendszereket kondenzátor hajtja, nem pedig generátor-fűtőmotoros egység, utóbbi kénytelen több üzemanyagot elégetni csak azért, hogy az előbbit magával húzza. A kondenzátor természetesen autó akkumulátort is tölthet.
A fékenergia -visszanyerő rendszerekre más példák is léteznek a piacon, de sokan csak elektromos motort vagy generátort használnak a visszanyert energia előállításához és elosztásához. Ez vonatkozik a hibrid járművekre, amelyek elektromos motorral és speciális akkumulátorokkal vannak felszerelve. A kondenzátor a többi helyreállító eszközhöz képest nagyon rövid töltési / kisütési idővel rendelkezik, és képes nagy mennyiségű villamos energiát visszanyerni minden alkalommal, amikor az autós fékez vagy lassít, még nagyon rövid ideig is.
Az i-ELOOP készülék kompatibilis a Mazda Start & Stop rendszerével, az úgynevezett i-stop rendszerrel, amely leállítja a motort, amikor a vezető megnyomja a kuplungot, és üresbe teszi a sebességváltót, majd újra bekapcsolja, amikor a tengelykapcsolót ismét megnyomja. sebességváltó és újratöltés. A motor azonban csak akkor áll le, ha a kompressziós fázisban a palackban lévő levegő térfogata megegyezik a palackban lévő levegő térfogatával a tágulási fázisban. Ez megkönnyíti a motor újraindítását, lerövidíti az újraindítási időt és 14%-kal csökkenti a fogyasztást.
