A Mazda története - Mazda

Mit lehet elmondani a Mazdáról? Nem sokat, mert aligha mélyed el valaki egy autógyártó életének részleteiben. Közben ez a márka sokáig körbejárta, szorosan bebugyolálva egy kimonóba, mint egy gésa, aztán elment Európába, felhúzott egy szatén mini blúzt nyakkivágással és sugárzott. Szóval hogyan is kezdődött ez az egész történet?

Nem nehéz kitalálni, hogy kevés autógyártó kezdett el autókat gyártani, és ez alól a Mazda sem volt kivétel. 1920-ban megalapították a Toyo Cork Kogyo nevű céget. De mit csinált valójában? Acélgyártás? Terjed a kábítószer? Doboz - most készült parafa padló. És ez elég volt ahhoz, hogy elegendő pénzt keressen, ami lehetővé tette számára, hogy elragadja az autók gyártását.

1931-ben gyártották az első Mazda autót. Összességében ez nem egy 66%-os autó volt - csak egy háromkerekű csomagtartó. Az első évben 1960 darabot adott el, ezért gondolkodtunk az exporton. Olyan országot választottak, ahol sok mosolygó arc várt egy ilyen autóra - Kína. Az első, komoly autó sikere ellenére a Mazdának meglehetősen sokáig kellett várnia, egészen 360-ig. Az R4-nak végre volt 2 kereke, egy kis 356 köbcentis 3.1-os motorja és egy karosszériája, amelyről a legtöbb európai muskátli edénynek tartott, mert olyan mikroszkopikus volt. A japánok viszont gond nélkül elfértek a belsejében, és az autó kis méreteinek volt egy nagy előnye - mindössze 100 l / XNUMX km-t fogyasztott, ami a japán gazdaság élénkülése idején nagy előnyt jelentett. Az igazi forradalom azonban még váratott magára.

Mint ismeretes, a Mazda jelenleg az egyetlen autógyártó a világon, amely Wankel forgómotorokkal kísérletezik. 1961-ben kezdett érdeklődni a produkciójuk iránt - megállapodást kötött az NSU-val és magával Felix Wankellel -, elvégre akkor még élt. A probléma azonban az volt, hogy ezeket a bizonyos egységeket még véglegesíteni kellett, és Felix Wankelnek kifogytak a víziói, és fogalma sem volt, mit kezdjen velük. Az NSU 1964-ben gyártotta le a világ első Wankel-motoros autóját, de az annyira megrongálódott, hogy a németek új, szaftos szitokszavakat tanultak belőle. A Mazda úgy döntött, nem siet, és évekig dolgozott a tervezésen, míg végül 1967-ben megszületett egy olyan egység, amely végre felvehette a versenyt a "hétköznapi" motorokkal. Tartósnak bizonyult, és a gyártó egyik legszebb modelljében, a 110S Cosmo Sportban debütált. 1967 más okból is fontos volt a márka számára – ekkor kezdődött el a Mazda európai értékesítése. De mi lesz ezután?

1972-ben Masayuki Kirihara repülőre szállt és Németországba repült. És ez semmi esetre sem volt nyaralás, egy egyértelmű iránymutatást kapott a Mazdától – ott kell létrehoznia egy kereskedést. Eltartott egy ideig, de végül sikerült neki – és ez annak köszönhető, hogy a Mazda a 70-es évek végén az RX-7 piacra dobásával megtelepedett Németországban. Ennek az autónak hatalmas konfigurációs lehetőségei voltak, a forgómotor nem égette az üzemanyagot, hanem hektoliterekben fogyasztotta, és egyben földöntúli vezetési élményt nyújtott. Az igazi bestsellerek ideje azonban még váratott magára.

A 80-as években a német márkakereskedői hálózat virágzott, ezért 1981-ben úgy döntöttek, hogy további irodát nyitnak Brüsszelben. Egyszóval a független európai forgalmazók kezeit kellett volna nézni. És sok mindent lehetett irányítani – a németek beleszerettek az új 323-as és 626-os modellekbe. A nagy eladások nagy pénzt jelentettek, a nagy pénz pedig vagy egy Abu Dhabiban töltött nyaralás, vagy a technológia fejlesztése – szerencsére a márka az utóbbit választotta. és 1984-ben elsőként kezdett el katalitikus semlegesítővel szerelt autókat árulni. Emellett a cég kibővítette hitdorfi raktárát, és beindította a 24 órás alkatrész-szervizt. Nem nehéz kitalálni, hogy ez egy nagyszerű marketingfogás volt – ennek köszönhetően az autóeladások Európában több mint kétszeresére nőttek ebben az évtizedben. XNUMX-ben azonban már nem volt ilyen rózsás a helyzet.

A kezdet nem volt olyan rossz. 1991-ben a 787B prototípus lett az egyetlen japán forma, amely megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Ráadásul belépett az üzletbe az MX-5, amely 10 éve várt a Yamamoto jóváhagyására a gyártáshoz – egy szűk, kicsi, teljesen kivitelezhetetlen roadster, amivel minden erősebb ember szimpatizált. Az igazság azonban az volt, hogy ez az autó zseniális volt. Észrevehető volt, elképesztően vezetett, erős motorok voltak - elég volt ahhoz, hogy a fiatalok, gazdagok szeressék, és maga a modell sláger lett a piacon. A márka összértékesítése azonban így is visszaesett, mivel nem volt elég új generációs autó. A cég úgy döntött, hogy hálózatának bővítésével küzd ez ellen. 1995-ben képviseletet nyitott Portugáliában, néhány változtatást eszközölt az európai kirendeltségek munkájában, végül létrehozta a Mazda Motor Europe GmbH-t (MME), amely „egész” 8 fős csapattal kezdett dolgozni. A logisztikai részleggel együtt minden készen állt Európa meghódításának megkezdéséhez. Vagy így gondolta.

Az öreg kontinensen sok teljesen független üzlet volt, amelyek Mazda járműveket árultak. Saját menedzsmentjük, saját jogaik és kávéjuk volt a kávéfőzőhöz, amit szintén maguknak kellett vásárolniuk. A cég azért döntött ezeknek az önálló ingatlanoknak a megvásárlása mellett, hogy egy nagy hálózatot hozzon létre, és egyben egyesítse az értékesítést, marketinget, PR-t és minden mást, ami eddig a saját életét élte. Az egész a "Zoom-Zoom" ötletével és új irodák létrehozásával kezdődött 2000-ben - először Olaszországban és Spanyolországban, majd egy évvel később Franciaországban, Nagy-Britanniában és Svédországban. Vicces, de míg Európában szinte az összes autógyártó cég gyökeret vert, és jól kijött egymással, a Mazda igyekezett kikönyökölni a tömegből, és bejutni a vályúhoz. Ezt azonban meglehetősen óvatosan tette - a Mazda Motor Europe GmbH-nál dolgozni kezdett 8 ember több mint 100 főre nőtt. És nem egymás között - sok új alkalmazottat vettek fel, új irodákat nyitottak Ausztriában és Dániában, teljesen új modellek jelentek meg. bemutatták - 2002-ben a Zoom-Zoom koncepció szerint megalkotott Mazda 6-ot, majd egy évvel később a Mazda 2-t, a Mazda 3-at és az egyedülálló RX-8 Renesist Wankel motorral a motorháztető alatt. A fejlesztés és az európai terjeszkedés őrületében egy apró részletet érdemes megemlíteni – az MX-5 modell 2000-ben minden idők legkelendőbb roadstereként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Klassz, de hol van a lengyel irodánk?

Ekkor már lehetett látni az útjainkon közlekedő új Mazda autókat, így valahonnan elő kellett jönniük. Igen – kezdetben csak a Mazda Austria exportált autókat Dél- és Közép-Európa piacaira. Ráadásul kiváló munkát végzett vele, hiszen 25%-kal növelte a márka eladásait. 2008-ig kellett várni a Mazda Motor Polandra, de jó idő volt – azonnal kezünkbe került az egy évvel korábban megjelent Mazda 2 és Mazda 6 modellek új generációja, illetve a nemrég bemutatott „Responsible Zoom-Zoom” . egy terv, amelynek az új autókban az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a biztonság javítását kellett volna elérnie. A lengyel képviselet és sok más európai képviselet is megmutatja, milyen változásokon megy keresztül ez a márka még mindig a szemünk előtt. Ez nagyszerű, mert szinte minden autógyártó cég átment ezen az időszakon az elmúlt évszázadban. A cég jelenleg több mint 1600 embert foglalkoztat szerte a kontinensen, és a 8 fővel induló Mazda Motor Europe mára mintegy 280 alkalmazottat foglalkoztat.Ez egy tökéletes példa arra, hogy bármi lehetséges, még az is, hogy egy parafa padlót gyártó céget virágzó autóipari céggé alakítsanak.