Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

A Jaguárok már nem autók, gondolhatod, hogy a kereskedők extra kedvezményt kínálnak rájuk, ha ősz hajad van a fejeden. Ez az átalakítás valahogy az átmeneti időszakban kezdődött a Ford égisze alatt. Míg annak idején szerettünk megfeketíteni néhány Ford modellt a kissé ívelt lemezekkel, amelyek a Jaguar jelvényt viselték, ez az átalakítás mégis szükséges volt ahhoz, hogy a Jaguar követhesse prémium német versenytársait. De a tempó túl gyors volt, és a Ford az eladás mellett döntött. Most, hogy a Jaguar a Tate Indian Gallery égisze alatt van, sokkal jobban mutatja őket. Hogy az ördögbe lehet jobb autót készíteni a Lego -téglából, mint az apáé? Nyilvánvaló, hogy a Tata nem kapcsolódott be a Jaguar márkához ideológiájával, technológiájával és gyártási folyamataival, hanem csak tetemes pénzhalmot tett hozzá, hogy visszaállítsa korábbi hírnevét (és természetesen az értékesítési eredményeket).

Menjünk a jövevényhez a Jaguar soraiban. Első pillantásra a második generációs XF alig különbözik elődjétől. A kisebbik XE egyike sem. Valójában közös platformjuk, alvázuk és a motorok többsége közös. Az új XF hét milliméterrel rövidebb és három milliméterrel rövidebb, mint a régi, a tengelytáv azonban 51 centiméterrel hosszabb. Ennek köszönhetően egy kis helyet kaptak belül (különösen a hátsó pad számára), és gondoskodtak a legjobb vezetési jellemzőkről.

Bár megjelenése hasonlít az előző verzióra, az alakzatot úgy frissítették, hogy az agresszív mozgások illeszkedjenek a ragadozó macska nevéhez. Méréseink során elég sok problémánk akadt, amikor olyan hagyományos fémlemez darabot találtunk, amelyhez a mérő mágneses antennáját rögzítenénk, mivel az új XF ház szinte teljes egészében alumíniumból készült. Ez persze az autó súlyából is látszik, mert az új termék akár 190 kilogrammal is könnyebb. Fényességükben is lépést tartanak az idővel, mivel az új XF mostantól teljes LED -es fényszóróval is elérhető. Tökéletesen ragyognak, de sajnos nem őket takarja el az egyes diódák részleges kikapcsolásának rendszere, hanem csak a klasszikus hosszú és rövid fények közötti váltás, amely néha furcsán tud működni, és gyakran elvakítja a szembejövőket (különösen a pályán) . Ami a belső teret illeti, írhatod, hogy sokkal kevésbé tűnik agresszívnek, mint a külső.

Valójában ez elég steril, és csak egy képzett szem képes elválasztani a vezető munkaterületét az XF -ben az XE munkaterületétől. Bár az új XF mostantól teljesen digitális technológiával rendelkező érzékelőket kínál, a szűk autó klasszikus módon jeleníti meg a sebességet és a fordulatszámot, a közepén egy kisebb többfunkciós kijelzővel. Úgy tűnik, a pozitív vevői visszajelzések a Jaguar forgógombos automata sebességváltójáról is meggyőzték a vezetőket, hogy tartsák meg ezt a döntést. Az új macska az infotainment területen is előrelépést tett a Bosch új InControl multitasking rendszerével, 10,2 hüvelykes érintőképernyővel a középkonzolon.

Az egyes fülek gyönyörűen animáltak, a kezelőszervek egyszerűek, csak egy kicsit bűzlünk attól, hogy az ülésfűtés bekapcsolása a menü mélyére nyúlik, nem pedig egy egyszerű gomb. Ezért közvetlenül alatta találunk egy gombot, ami megváltoztatja az autó karakterét. Az állítható lengéscsillapítású futómű a Jaguar vezetésvezérlő rendszerével kombinálva gondoskodik arról, hogy a jármű alkalmazkodjon a vezetési stílushoz. A négy kiválasztott programmal (Eco, Normal, Winter és Dynamic) a jármű paraméterei (kormánykerék, sebességváltó és gázpedál reakciója, motorteljesítmény) a kívánt vezetési stílusnak leginkább megfelelő szimfóniává egyesülnek. A teszt XF-et 180 lóerős turbódízel négyhengeres motor hajtotta. A négyhengeres motorokhoz nem vagyunk hozzászokva az ilyen típusú szedánokban, de a Jaguar számára szükséges rosszat jelentenek a kívánt értékesítési eredmények eléréséhez, hiszen az európai piac nem, vagy alig enged kompromisszumot normáival.

És hogyan működik? A 180 "ló" olyan szám, amely megfelelő mozgást biztosít egy ilyen autóban. Egyértelmű, hogy nem szabad számolni azzal, hogy mester lesz a gyorssávban, de könnyen utolérheti az autóáradat. Érdemesebb a 430 Nm-es nyomatékra hagyatkozni, amely már 1.750-es motorfordulatnál beindul, és remekül működik a nyolcfokozatú automata váltóval. Zökkenőmentesen működik, minden habozás nélkül a sebességválasztásnál, bármit is csinál a gázpedállal. A leghalkabb működés persze nem a négyhengeres motortól várható. Főleg, ha a motor fordulatszáma közel van a piros számokhoz, de az XF mégis jobban hangszigetelt, mint az XE, így a zaj nem olyan zavaró, mint az öccse. Ha azonban megszokta az előd hangos, 2,2 literes négyhengeresét, az új XNUMX literes gyógyzeneként fog hallani a fülét.

Húsz évvel ezelőtt még nehéz volt elképzelni, hogyan lehet dicsérni a dízel üzemanyag-fogyasztást a Jaguar tesztjein, de egyszerű szavakkal azt mondtuk: "Nálunk így van." Igen, az új XF nagyon gazdaságos autó lehet. A hatékony motor, a könnyű karosszéria és az aerodinamikus kialakítás biztosítja, hogy egy ilyen erős Jaguar mindössze 6-7 liter üzemanyagot fog fogyasztani 100 kilométerenként. Az új XF több mint méltó versenytársa a német szedánoknak, különösen menetteljesítmény, tágasság és gazdaságosság tekintetében. Kicsit hidegen fog hagyni belül, főleg, ha emlékszel azokra az időkre, amikor felsóhajtottunk a régi Jaguárok anyagai láttán. A jó hír az, hogy az indiai tulajdonosok hajlandóak vállalni a kihívást, és az új XF diszkréten figyelmeztetheti a németeket, hogy ne kukucskáljanak át a közeli kerítésen.

Саша Капетанович fotó: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	49.600 €
A tesztmodell költsége:	69.300 €
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,5
Maximális sebesség:	219 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km
Garancia:	3 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 34.000 km vagy két év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	428 €
Üzemanyag:	7.680 €
Gumiabroncsok (1)	1.996 €
Értékvesztés (5 éven belül):	16.277 €
Kötelező biztosítás:	3.730 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	41.546 € 0,41 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83,0 × 92,4 mm - lökettérfogat 1.999 cm3 - kompressziós arány 15,5:1 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 10,3 m/s - fajlagos teljesítmény 66,0 kW / l (89,80 LE / l) - maximális nyomaték 430 Nm 1.750-2.500 ford./perc mellett - 2 felső vezérműtengely (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata váltó 8 sebességes - áttétel I. 4,714; II. 3,143 óra; III. 2,106 óra; IV. 1,667 óra; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenciálmű 2.73 - felnik 8,5 J × 18 - gumik 245/45 / R 18 Y, gördülési kerülete 2,04 m.
Емкость:	végsebesség 219 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,0 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 kibocsátás 114 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.595 kg - megengedett össztömeg 2.250 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: 90 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.954 mm – szélesség 1.880 mm, tükrökkel 2.091 1.457 mm – magasság 2.960 mm – tengelytáv 1.605 mm – nyomtáv elöl 1.594 mm – hátul 11,6 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.110 mm, hátul 680-910 mm - elöl szélesség 1.520 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 880-950 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 520 mm - csomagtér 540 mm 885 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 66 l.

Méréseink

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Kilométer -számláló állapota: 3.526 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,9 év ( 137 km / h)
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (346/420)

• A Jaguar indiai pénzügyi injekciója nagyon pozitívan mutatja magát. Az XF kissé zűrzavarban van a német riválisok között.

• Külső (15/15)

  A fő ütőkártya, amely a legnagyobb előnyt biztosítja számára a német versenytársakkal szemben.

• Belső (103/140)

  A belső tér diszkrét, de elegáns. Az anyagok és a kivitelezés meglehetősen magas szinten vannak.

• Motor, sebességváltó (48
  
  
  / 40)

  A motor kicsit hangos, de nagy a nyomatéka. A váltó jól működik.

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  A vezetési jellemzők inkább a nyugodt angol urak bőrén színesebbek, mint amit a kinézet sugall.

• Teljesítmény (26/35)

  Az átlag feletti megtakarítások jelentősen javítják az eredményeket az átlagos teljesítményhez képest.

• Biztonság (39/45)

  A prémium pozíció nem hagyja, hogy a Jaguar lemaradjon.
  
  
  szegmens.

• Gazdaságos (54/50)

  Sajnos az értékvesztés jelentősen torzítja az egyébként jó költségmegtakarítást.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

irányíthatóság

Terjedés

fogyasztás

kicsit hangosabban jár a motor

kopár belső tér

ülésfűtés aktiválása

automatikus tompító fény