Hogyan lehet diagnosztizálni az üzemanyag-szivattyút. Az üzemanyag-szivattyú diagnosztikája az autóban
Az üzemanyag-szivattyút, ahogy a neve is sugallja, úgy tervezték, hogy üzemanyagot pumpáljon a motor tápellátási rendszerében. Ahhoz, hogy az injektorok elegendő mennyiségű benzint tudjanak fecskendezni a belső égésű motor hengereibe, bizonyos nyomást fenn kell tartani az üzemanyagrendszerben. Pontosan ezt teszi az üzemanyag-szivattyú. Ha az üzemanyag-szivattyú működésbe lép, az azonnal befolyásolja a belső égésű motor működését. Sok esetben az üzemanyag-szivattyú diagnosztikája és hibaelhárítása meglehetősen megfizethető az autósok számára.
A régi időkben a benzinszivattyúk gyakran mechanikusak voltak, de az ilyen eszközök már régóta történelem, bár még mindig megtalálhatók a régi, karburátoros ICE-vel felszerelt autókon. Minden modern autó elektromos szivattyúval van felszerelve. Akkor aktiválódik, amikor a megfelelő relé aktiválódik. És a relé a gyújtás bekapcsolásakor aktiválódik. Érdemes néhány másodpercet várni az indító indításával, ezalatt a szivattyú elegendő nyomást hoz létre az üzemanyagrendszerben a belső égésű motor normál indításához. Amikor a motort leállítják, az üzemanyag-szivattyút indító relé feszültségmentesül, és az üzemanyag rendszerbe szivattyúzása leáll.
Általános szabály, hogy a benzinszivattyú az üzemanyagtartályban található (búvár típusú eszköz). Ez az elrendezés megoldja a szivattyú hűtésének és kenésének problémáját, amely az üzemanyaggal történő mosás miatt fordul elő. Ugyanitt, a gáztartályban általában egy úszóval felszerelt üzemanyagszint-érzékelő és egy kalibrált rugóval ellátott bypass szelep található, amely szabályozza a rendszerben a nyomást. Ezenkívül a szivattyú bemeneténél van egy durva szűrőháló, amely nem engedi át a viszonylag nagy törmeléket. Mindezek az eszközök együtt egyetlen üzemanyag-modult alkotnak.
A szivattyú elektromos része egy egyenáramú elektromos belső égésű motor, amelyet 12 V feszültségű fedélzeti hálózat hajt.
A legszélesebb körben használt benzinszivattyúk centrifugális (turbinás) típusúak. Ezekben az elektromos belső égésű motor tengelyére egy járókerék (turbina) van felszerelve, amelynek lapátjai üzemanyagot fecskendeznek a rendszerbe.
Kevésbé gyakoriak a fogaskerék- és görgős típusú mechanikus résszel rendelkező szivattyúk. Általában ezek távoli típusú eszközök, amelyeket az üzemanyagvezeték megszakítására szerelnek fel.
Az első esetben az elektromos belső égésű motor tengelyén két fogaskerék található, egyik a másik belsejében. A belső egy excenteres forgórészen forog, aminek következtében a munkakamrában felváltva ritkulás és fokozott nyomású területek alakulnak ki. A nyomáskülönbség miatt az üzemanyagot szivattyúzzák.
A második esetben a fogaskerekek helyett a kompresszor nyomáskülönbsége a kerület körül elhelyezkedő görgőkkel ellátott forgórészt hoz létre.
Mivel a fogaskerék- és forgógörgős szivattyúk az üzemanyagtartályon kívül vannak felszerelve, a túlmelegedés válik a fő problémájukká. Ez az oka annak, hogy az ilyen eszközöket szinte soha nem használják járművekben.
Az üzemanyag-szivattyú meglehetősen megbízható eszköz. Normál üzemi körülmények között átlagosan körülbelül 200 ezer kilométert él. De bizonyos tényezők jelentősen befolyásolhatják az élettartamát.
Az üzemanyag-szivattyú fő ellensége a rendszerben lévő szennyeződés. Emiatt a szivattyúnak intenzívebb üzemmódban kell működnie. A túlzott áram az elektromos motor tekercsében hozzájárul a túlmelegedéshez, és növeli a vezetékszakadás kockázatát. A lapátokon lévő homok, fémreszelék és egyéb lerakódások tönkreteszik a járókereket, és elakadást okozhatnak.
Idegen részecskék a legtöbb esetben a benzinnel együtt bejutnak az üzemanyagrendszerbe, amely gyakran nem tiszta a töltőállomásokon. Az üzemanyag tisztításához az autóban speciális szűrők vannak - a már említett durva szűrőháló és egy finom üzemanyagszűrő.
Az üzemanyagszűrő fogyóeszköz, amelyet rendszeresen cserélni kell. Ha nem cserélik ki időben, az üzemanyag-szivattyú elszakad, és nehezen pumpálja az üzemanyagot az eltömődött szűrőelemen.
A durva háló is eltömődik, de a szűrővel ellentétben mosható és újra felhasználható.
Előfordul, hogy az üzemanyagtartály alján szennyeződés halmozódik fel, ami a szűrők gyors eltömődéséhez vezethet. Ebben az esetben a tartályt ki kell öblíteni.
Lerövidíti az üzemanyag-szivattyú élettartamát és egyes vezetők azon szokását, hogy az üzemanyag-maradványokon hajtsanak, amíg a figyelmeztető lámpa ki nem gyullad. Valójában ebben az esetben a szivattyú a benzinen kívül van, és nincs hűtve.
Ezenkívül az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat elektromos problémák miatt - sérült vezetékek, oxidált érintkezők a csatlakozóban, kiégett biztosíték, meghibásodott indítórelé.
Az üzemanyag-szivattyú meghibásodását okozó ritka okok közé tartozik például a tartály helytelen beszerelése és deformációja, például ütközés következtében, ami miatt az üzemanyagmodul és a benne található szivattyú meghibásodhat.
Ha a szivattyú meghibásodik, ez elsősorban a belső égésű motor üzemanyag-ellátó rendszerének nyomását fogja befolyásolni. Alacsony nyomáson nem biztosítható a levegő-üzemanyag keverék optimális összetétele az égésterekben, ami azt jelenti, hogy problémák merülnek fel a belső égésű motor működésében.
A külső megnyilvánulások eltérőek lehetnek.
·
A belső égésű motor hangja kissé eltérhet a megszokottól, főleg bemelegítéskor. Ez a tünet az üzemanyag-szivattyú betegségének korai szakaszára jellemző.
Érezhető teljesítményvesztés. Eleinte főleg nagy sebességnél és emelkedőn történő vezetésnél hat. De ahogy a szivattyú állapota romlik, sík útszakaszokon normál üzemmódban is előfordulhatnak rándulások és időszakos lassulások.
A botlás, lebegő fordulatok a helyzet további súlyosbodásának jelei.
Az üzemanyagtartályból érkező fokozott zaj vagy hangos zümmögés sürgős beavatkozás szükségességét jelzi. Vagy maga a szivattyú az utolsó lábain van, vagy nem tudja kezelni a terhelést a rendszerben lévő szennyeződés miatt. Lehetséges, hogy a durva szűrőszűrő egyszerű tisztítása megmenti az üzemanyag-szivattyút a haláltól. A finomtisztítást végző üzemanyagszűrő is problémát okozhat, ha hibás vagy hosszabb ideig nem cserélték.
Indítási problémák. Nagyon rosszak a dolgok, még akkor is, ha a bemelegített belsőégésű motor nehezen indul. az önindító hosszan tartó forgatásának szükségessége azt jelenti, hogy a szivattyú nem tud elegendő nyomást létrehozni a rendszerben a belső égésű motor beindításához.
Az ICE leáll, ha megnyomja a gázpedált. Ahogy mondani szokták, "megérkezett"...
A szokásos hang hiánya a gáztartályból azt jelzi, hogy az üzemanyag-szivattyú nem működik. A szivattyú leállítása előtt diagnosztizálni kell az indító relét, a biztosítékot, a vezeték integritását és a csatlakozó érintkezőinek minőségét.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezen tünetek némelyike nemcsak az üzemanyag-szivattyúra, hanem számos más alkatrészre is utalhat - légtömeg-érzékelőre, fojtószelep helyzetérzékelőre, lengéscsillapító működtetőre, alapjárati fordulatszám-szabályozóra, eltömődött levegőre. szűrő, beállítatlan szelephézagok.
Ha kétségei vannak a szivattyú egészségével kapcsolatban, érdemes további diagnosztikát végezni, különösen a rendszer nyomásának mérésével.
Az üzemanyag-ellátó rendszerrel kapcsolatos bármilyen manipuláció során tisztában kell lenni a benzin gyulladásának kockázatával, amely kifolyhat az üzemanyag-vezetékek leválasztásakor, az üzemanyagszűrő cseréjekor, a nyomásmérő csatlakoztatásakor stb.
A nyomás mérése üzemanyag-nyomásmérővel történik. Ezenkívül szükség lehet egy adapterre vagy pólóra a csatlakoztatáshoz. Előfordulhat, hogy a készülékkel együtt jönnek, ellenkező esetben külön kell megvásárolnia őket. Használhat levegő (gumiabroncs) nyomásmérőt, de az ilyen készüléket sokkal nagyobb nyomásra tervezték, és a skála elején jelentős hibát ad.
Először is csökkentenie kell a nyomást a rendszerben. Ehhez kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút az indító relé vagy a megfelelő biztosíték eltávolításával. A relé és a biztosíték helye az autó szervizdokumentációjában található. akkor a belső égésű motort feszültségmentes szivattyúval kell beindítani. Mivel nem lesz üzemanyag-szivattyúzás, a belső égésű motor néhány másodperc múlva leáll, miután kimerítette a rámpában lévő maradék benzint.
Ezután találnia kell egy speciális szerelvényt az üzemanyag-elosztón, és csatlakoztatnia kell egy nyomásmérőt. Ha a rámpán nincs hely a nyomásmérő csatlakoztatására, a készülék egy pólón keresztül csatlakoztatható az üzemanyag-modul kimeneti csatlakozójához.
Szerelje vissza az indítórelét (biztosítékot), és indítsa be a motort.
A benzines belső égésű motorok esetében az indítási nyomásnak körülbelül 3 ... 3,7 bar (atmoszféra), alapjáraton körülbelül 2,5 ... 2,8 bar, beszorult lefolyócsővel (visszatérő) - 6 ... 7 bar.
Ha a nyomásmérőn MegaPascal-ban van beosztás, akkor a mértékegységek aránya a következő: 1 MPa = 10 bar.
A feltüntetett értékek átlagoltak, és az adott belső égésű motor paramétereitől függően eltérőek lehetnek.
A nyomás lassú növekedése indításkor erősen szennyezett üzemanyagszűrőt jelez. Egy másik ok az lehet, hogy nincs elég üzemanyag a tartályban, ilyenkor a szivattyú levegőt szívhat be, amely köztudottan könnyen összenyomódik.
A nyomásmérő tűjének ingadozása a belső égésű motor alapjárati fordulatszámánál az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás működését jelzi. Vagy a durva háló egyszerűen eltömődött. Mellesleg, bizonyos esetekben az üzemanyagmodul izzójának lehet egy további rácsa, amelyet szintén diagnosztizálni kell, és szükség esetén ki kell mosni.
Állítsa le a motort, és kövesse a nyomásmérő állását. A nyomásnak viszonylag gyorsan kell csökkennie körülbelül 0,7…1,2 bar-ra, és ezen a szinten kell maradnia egy ideig, majd 2…4 óra alatt lassan csökken.
A műszer leolvasásának gyors nullára csökkenése a motor leállítása után az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás működését jelezheti.
Az üzemanyag-szivattyú teljesítményének hozzávetőleges becsléséhez nincs szükség műszerekre. Ehhez le kell választani a visszatérő vezetéket a rámpáról, és ehelyett csatlakoztatni kell a tömlőt, és egy külön tartályba kell irányítani egy mérőskálával. 1 perc alatt egy működő szivattyúnak általában körülbelül másfél liter üzemanyagot kell kiszivattyúznia. Ez az érték kissé változhat a szivattyú modelljétől és az üzemanyagrendszer paramétereitől függően. A lecsökkent teljesítmény magával a szivattyúval kapcsolatos problémákat vagy az üzemanyag-vezeték, a befecskendezők, a szűrő, a háló stb. szennyeződését jelzi.
A gyújtáskulcs elfordítása 12 V feszültséggel látja el az üzemanyag-szivattyút indító relét. Néhány másodpercen belül az üzemanyagtartályból jól hallható egy működő szivattyú dübörgése, ami megteremti a szükséges nyomást a rendszerben. továbbá, ha a belső égésű motor nem indul be, akkor leáll, és általában hallani lehet a relé kattanását. Ha ez nem történik meg, meg kell találnia a probléma okát. És kezdje az áramellátás ellenőrzésével.
1. Először is megkeressük és ellenőrizzük annak a biztosítéknak az integritását, amelyen keresztül az üzemanyag-szivattyú táplálja. vizuálisan vagy ohmmérővel diagnosztizálható. A kiégett biztosítékot kicseréljük egy hasonló, azonos névleges értékre (ugyanolyan áramerősségre számítva). Ha minden működött, örülünk, hogy könnyedén leszálltunk. De valószínű, hogy az új biztosíték is kiolvad. Ez azt jelenti, hogy rövidzárlat van az áramkörében. A biztosítékcserére irányuló további kísérletek értelmetlenek mindaddig, amíg a rövidzárlatot meg nem szüntetik.
A vezetékek rövidre zárhatnak - mind a házhoz, mind egymáshoz. Ohmmérővel hívással tudod megállapítani.
Az interturn rövidzárlat az elektromos belső égésű motor tekercsében is előfordulhat - nehéz magabiztosan diagnosztizálni tárcsahanggal, mivel a működőképes belső égésű motor tekercsének ellenállása általában csak 1 ... 2 Ohm .
A megengedett áramerősség túllépését az elektromos belsőégésű motor mechanikus megakadása is okozhatja. Ennek diagnosztizálásához el kell távolítania az üzemanyag-modult és szét kell szerelni az üzemanyag-szivattyút.
2. Ha a szivattyú nem indul el, lehet, hogy az indítórelé hibás.
Finoman koppintson rá például egy csavarhúzó fogantyújával. Lehet, hogy a kapcsolatok egyszerűen elakadtak.
Próbáld meg kivenni és visszatenni. Ez működhet, ha a kivezetések oxidáltak.
Csengessen a relé tekercsén, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs nyitva.
Végül egyszerűen kicserélheti a relét egy tartalék relét.
Van egy másik helyzet - a szivattyú elindul, de nem kapcsol ki, mivel a relé érintkezői nem nyíltak ki. A ragadás a legtöbb esetben ütögetéssel megszüntethető. Ha ez nem sikerül, akkor a relét ki kell cserélni.
3. Ha a biztosíték és a relé rendben vannak, de a szivattyú nem indul el, diagnosztizálja, hogy 12V-os feszültség jut-e az üzemanyagmodul csatlakozójához.
Csatlakoztassa a multiméter szondákat a csatlakozó kivezetéseihez DC feszültségmérés üzemmódban 20 ... 30 V határértéken. Ha nincs multiméter, csatlakoztathat egy 12 V-os izzót. Kapcsolja be a gyújtást, és diagnosztizálja a készülék vagy az izzó leolvasását. Ha nincs feszültség, diagnosztizálja a vezetékek integritását és magában a csatlakozóban az érintkező jelenlétét.
4. Ha a tüzelőanyag modul csatlakozóját áram alá helyezzük, de a páciensünk még mindig nem mutat életjeleket, ki kell húzni a napvilágra, és kézzel kell görgetni, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nincs-e (vagy van) mechanikai elakadás. .
Ezután ohmmérővel kell diagnosztizálnia a tekercset. Ha elromlott, akkor végre kijelentheti az üzemanyag-szivattyú halálát és rendelhet egy újat egy megbízható eladótól. Ne pazarolja az idejét az újraélesztésre. Ez reménytelen ügy.
Ha a tekercs csörög, diagnosztizálhatja a készüléket úgy, hogy közvetlenül az akkumulátorról feszültséget kapcsol rá. Működik – tegye vissza a helyére, és folytassa a következő ellenőrző ponttal. Nem - vásároljon és szereljen be egy új üzemanyag-szivattyút.
A tartályból eltávolított üzemanyag-szivattyú csak rövid időre indítható el, mivel általában benzinnel hűtik és kenik.
5. Mivel az üzemanyagmodult leszerelték, ideje diagnosztizálni és kiöblíteni a durva szűrőhálót. Használjon ecsetet és benzint, de ne vigye túlzásba, nehogy elszakadjon a háló.
6. Diagnosztizálja az üzemanyagnyomás-szabályozót.
A szabályozó gyanús lehet, ha a rendszerben a nyomás gyorsan nullára csökken a motor leállítása után. Normális esetben lassan, néhány óra alatt csökkennie kell. Ezenkívül meghibásodása miatt a rendszerben a nyomás jelentősen alacsonyabb lehet a normálnál, amikor a szivattyú működik, mivel a benzin egy része folyamatosan visszatér a tartályba a nyitott visszacsapó szelepen keresztül.
Egyes esetekben az elakadt szelep visszaállítható a megfelelő helyzetbe. Ehhez rögzítse a visszatérő tömlőt, és indítsa el az üzemanyag-szivattyút (kapcsolja be a gyújtást). Amikor a nyomás a rendszerben eléri a maximumot, hirtelen el kell engedni a tömlőt.
Ha a helyzet ilyen módon nem javítható, akkor az üzemanyagnyomás-szabályozót ki kell cserélni.
7. Mossa meg az injekciós fúvókákat. Ezenkívül eltömődhetnek és megnehezíthetik az üzemanyag-szivattyú működését, ami fokozott zajt okoz. Az üzemanyag-vezetékek és rámpák eltömődése ritkább, de ez sem zárható ki teljesen.
8. Ha mindent ellenőriznek és kimosnak, az üzemanyagszűrőt kicserélik, és a benzinszivattyú továbbra is hangos hangot ad, és rosszul pumpálja az üzemanyagot, csak egy dolog marad - új készüléket vásárolni, és a régit kútba küldeni. - megérdemelt pihenés. Ebben az esetben nem szükséges komplett üzemanyag-modult vásárolni, elegendő csak magát az ICE-t megvásárolni.
Mivel a tankolás során az idegen részecskék oroszlánrésze kerül az üzemanyagrendszerbe, elmondhatjuk, hogy az üzemanyag tisztasága a kulcsa az üzemanyag-szivattyú egészségének.
Próbáljon jó minőségű üzemanyagot tankolni a bevált benzinkutakon.
Ne használjon régi fém kannákat benzin tárolására, amelyeknek a belső falai korróziót okozhatnak.
Időben cserélje ki/tisztítsa meg a szűrőelemeket.
Kerülje a tartály teljes kiürítését, mindig legyen benne legalább 5...10 liter üzemanyag. Ideális esetben mindig legalább negyedig tele kell lennie.
Ezek az egyszerű intézkedések hosszú ideig jó állapotban tartják az üzemanyag-szivattyút, és elkerülik a meghibásodásával kapcsolatos kellemetlen helyzeteket.
