Hogyan és miért kell beállítani a VAZ-2103 szelepeit
Tartalom
A szovjet VAZ autók sok autótulajdonosa szembesül a tápegység és különösen az időzítő mechanizmus időszakos javításának és beállításának szükségességével. Az alkatrészek kopása következtében megnő a szelepek hőhézaga, ami megzavarja a motor megfelelő működését és komoly problémákhoz vezethet. Mivel a beállítási eljárás nem bonyolult, egyszerű szerszámokkal, garázsban is elvégezhető.
A szelepek célja a VAZ 2103 motorban
A szelepek fontos szerkezeti elemei a tápegység gázelosztó egységének. A VAZ-2103-on az időzítő mechanizmus 8 szeleppel rendelkezik (2 hengerenként), amelyek célja a gázok megfelelő elosztása a hengerekben. A szelepek levegő és benzin keverékét szállítják a szívócsonkon keresztül, és a kipufogórendszeren keresztül távolítják el a kipufogógázokat. Ha probléma van valamelyik szeleppel, a motor működése megszakad.
Szelepállítás a VAZ 2103-en
Mivel a motor működése a hengerekben lévő üzemanyag-levegő keverék állandó égésén alapul, a henger-dugattyú csoport meglehetősen erősen felmelegszik, ami a fém tágulásához vezet.
Szerkezetileg a szelepmechanizmus speciális karokkal rendelkezik, amelyeket rockereknek is neveznek. A vezérműtengely és a szelepszár vége közé vannak felszerelve. Más szóval, a vezérműtengely bütyök a szelepen keresztül hat a szelepre, és a rést beállítják közte és a bütyök között. A fém tágulása miatt szükségessé válik az illesztés.
Ha nem lenne ilyen rés, a motor működése helytelen vagy teljesen lehetetlen lenne a szelep időzítésének megsértése miatt.
Mikor és miért történik a kiigazítás
A szelep beállítása az egyik fontos tevékenység a VAZ család autóinak motorjának szervizelésekor. Először is, egy ilyen folyamat szükségessége a szelepmechanizmus kialakításához kapcsolódik. A szerelvény működése során a kar érintkezési felületein, a szelep végén és a vezérműtengely-bütykökön kopás jön létre, ami befolyásolja a rés növekedését. Tekintettel arra, hogy a mechanizmus kialakítása meglehetősen egyszerű, a beállítás különösebb nehézségek nélkül elvégezhető önállóan.
A megfelelő távolság beállításának szükségessége a következő helyzetekben merül fel:
- az időzítő mechanizmus javítása során;
- zaj hallatszik a hengerfej területéről;
- a futásteljesítmény az utolsó beállítás után több mint 15 ezer km;
- csökkent motorteljesítmény;
- megnövelt üzemanyag -fogyasztás.
A dinamika csökkenése a karburátorral is összefüggésbe hozható. Ha ennek az egységnek a beállítása nem hozott eredményt, a következő dolog, amire figyelni kell, az a szelep.
Beállító eszközök
A hőrés beállítását olyan anyagok és eszközök segítségével végzik el, amelyeknek a "klasszikusok" minden tulajdonosának fegyvertárában kell lenniük:
- dugós és villáskulcs készlet (a "13" és a "17" villáskulcsnak rendelkeznie kell);
- szonda a rés mérésére;
- csavarhúzó;
- rongyok.
Külön a szondára kell összpontosítania, mivel az eljárás szokásos lapos eszköze nem fog működni. Szüksége lesz egy széles, 0,15 mm vastag szondára.
Előkészítő munka
Amellett, hogy a beállítást hideg motoron hajtják végre, egyes elemeinek részleges szétszerelésére lesz szükség:
- Csavarjuk le az anyákat és távolítsuk el a levegőszűrő fedelét, eltávolítva magát a szűrőelemet.
Kivesszük a légszűrőt, majd szétszereljük magát a házat - Leválasztjuk a szűrőházhoz vezető tömlőket, majd lecsavarjuk a rögzítőelemeket.
- Csavarhúzóval csavarja le a szívókábel rögzítését, majd szerelje le a fojtórudat.A szelepfedél szétszerelése zavarja a szívókábelt, csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az alkatrészt oldalra
- Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő anyákat egy dugaszolókulccsal 10-ig, és távolítsa el.A szelepek beállításához el kell távolítani a szelepfedelet, amelyhez lecsavarjuk a rögzítő anyákat
- Az elosztó fedelét leszereljük.
Az elvégzett műveletek után egy speciális kulccsal be kell állítania a negyedik henger dugattyúját TDC-re. A főtengely szíjtárcsát ebben az esetben a hengerblokkon lévő jelzés hosszával szemben kell felszerelni, a vezérműtengely fogaskereke - szemben a csapágysapkán lévő lejtővel, az elosztócsúszka - a negyedik henger vezetékének felel meg.
Szelep beállítási eljárás
Az összes jel beállítása után folytatjuk a rés ellenőrzését vagy beállítását, amelynek 0,15 mm-nek kell lennie:
- A 6-os és 8-as szelepekkel kezdjük a munkát, a vezérműlánc oldaláról számolva. A vezérműtengely bütyök és a billenő közé egy szondát helyezünk, és ha ugyanolyan szorosan belép, akkor nem kell állítani.Használjon hézagmérőt a hézag ellenőrzéséhez, és szükség esetén állítsa be.
- Ha a szonda szabadon vagy nehezen lép be, a rést módosítani kell. Ehhez a "13"-as kulccsal tartjuk a csavar fejét, és a "17"-es kulccsal meglazítjuk a biztosítóanyát. Helyezzük be a szondát, és a csavar elforgatásával állítjuk be a kívánt pozíciót, majd húzzuk meg az ellenanyát, és az ellenőrzéshez ellenőrizzük, hogy a rés megváltozott-e.A hézag beállításához tartsa a csavarfejet a kulccsal a „13” állásban, és lazítsa meg az ellenanyát a kulccsal „17” állásban.
- A fennmaradó szelepek hézagát ugyanígy állítjuk be. Ehhez forgassa el a főtengelyt fél fordulattal, és állítsa be a 4-es és 7-es szelepeket.A 6-os és 8-as szelepek után, fél fordulattal elforgatva a főtengelyt, beállítjuk a 4-es és 7-es szelepeket
- Fordítsa el a főtengelyt további 180˚-kal, és állítsa be az 1-es és 3-as szelepeket.Más hengerek szelepeinek beállításához fordítsa el a főtengelyt egy speciális kulccsal
- Végül ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk a 2-es és 5-ös szelepet.
Az összes szelep szondáját azonos erővel kell eltávolítani. Ugyanakkor fontos tudni és emlékezni arra, hogy egy kis hőrés rosszabb, mint egy nagy, és ez a szelepek kiégéséhez vezethet.
Videó: szelepbeállítás a VAZ 2101-07 autókon
Szelepszár tömítések
A szelepszár tömítések, más néven szeleptömítések célja, hogy eltávolítsák az olajat a szelepekből, és megakadályozzák a felesleges olaj bejutását a motorba. Tekintettel arra, hogy a kupakok gumiból készülnek, idővel ez az alkatrész egyszerűen elhasználódik, és olajat kezd szivárogtatni, aminek következtében fogyasztása nő.
Mire valók az olajtömítések?
A vezérműtengely megfelelő működéséhez a szerelvényt folyamatosan kenni kell. A tápegység hengereibe való bejutása azonban nem kívánatos jelenség. Az olajsapkákat pontosan erre tervezték. Ha a tömszelence nem látja el funkcióját, az olaj a szelepszár mentén belép az égéstérbe, ami egyetlen keverék képződéséhez vezet az üzemanyaggal és a levegővel. Az olaj égése során szénlerakódások keletkeznek mind a szelepüléken, mind a szelep szomszédos részén. Emiatt az alkatrész nem zár rendesen.
Ezenkívül szénlerakódások halmozódnak fel a hengerfalakon, a dugattyú felső felületén és a dugattyúgyűrűkön is. Mindez hatással van a motor működésére és erőforrásaira is. Például az üresjárati fordulatok instabillá válnak, a tömörítés csökken. Ezenkívül az égéstérbe jutó olaj az üzemanyag-levegő keverék gyulladási jellemzőinek romlásához vezet. Ez arra utal, hogy a szelepszár-tömítések fontos funkciót töltenek be, és teljesítményükre különös figyelmet kell fordítani.
Milyen kupakokat kell felszerelni a VAZ-2103-ra
Szembesülve a szeleptömítések cseréjének és kiválasztásának szükségességével, pontosan azokat a termékeket választják ki, amelyek alkalmasak egy adott motormodellhez. Mivel a hazai gyártók minősége rosszabb, mint az importált gyártók, előnyben kell részesíteni az olyan jól ismert márkákat, mint az Elring, Glazer, Goetze.
Kopott olajtömítések jelei
A következő főbb jelek alapján ítélheti meg, hogy a kupakok élettartama lejárt:
- kékes füst megjelenése a kipufogórendszerből;
- megnövekedett olajfogyasztás (körülbelül 1 liter 1 ezer km-enként);
- a korom megjelenése a gyújtógyertyákon.
A szeleptömítések átlagosan körülbelül 100 ezer km-t "járnak".
A VAZ 2103 szelepszár tömítéseinek cseréje
A szeleptömítések cseréjéhez a következő szerszámot kell előkészítenie:
- szárítószer;
- csipesszel
- egy rúd ónforrasztóanyagból (d = 8 mm vagy hasonló);
- kalapács;
- hosszú orrú fogó.
Ezt követően munkába állhat:
- Távolítsuk el a negatív pólust az akkumulátorról, a szűrőelemről, annak házáról és a szelepfedélről.A szelepszár tömítések cseréjét a ház szűrővel és szelepfedél szétszerelésével kezdjük
- A főtengelyt TDC 1-re és 4 hengerre állítottuk.A szelep időzítésének megzavarása érdekében az 1. és 4. dugattyút TDC-re állítottuk
- Enyhén lazítsa meg a vezérműtengely lánckerék rögzítőcsavarját a rögzítő alátét kioldásával.
- A láncfeszítő anyáját fél fordulattal lecsavarva csavarhúzóval kicsavarjuk a sarut, oldjuk a feszültséget és visszahúzzuk az anyát, azaz meglazítjuk a láncot.A lánckerék eltávolításához meg kell lazítani a vezérműláncot, amelyhez a láncfeszítő anyáját meg kell lazítani
- Teljesen kicsavarjuk a lánckereket rögzítő csavart és leszereljük, miközben óvjuk a lánc leesését. A leesés elkerülése érdekében dróttal rögzítjük a csillaggal jelölt mellényhez.A lánc meglazítása után csavarja ki a vezérműtengely fogaskerekét rögzítő csavart és távolítsa el
- Csavarjuk le a csapágyházat rögzítő anyákat.A csapágyház szétszereléséhez csavarja ki a rögzítő anyákat
- Kifordítjuk az első henger gyertyáját, és belehelyezünk egy bádogrudat. A végét a dugattyú és a szelep közé kell helyezni.
- Egy cracker segítségével összenyomjuk az első szelep rugóit, majd hosszú orrú fogóval kiszedjük a kekszet.A szelepszár tömítések szétszereléséhez a rugókat egy krakkolóval összenyomjuk, a roppantót pedig hosszú orrú fogóval szedjük ki
- Rugókkal eltávolítjuk a szerszámot és a szeleplemezt.A kekszet eltávolítása után távolítsa el a szerszámot és a rugókat
- A kupakra húzót helyezünk, és eltávolítjuk a szelepről.A kupak eltávolításához speciális lehúzóra lesz szüksége, amelyet a szelepre kell helyezni
- Új elem felhelyezéséhez először motorolajban nedvesítsük meg, majd egy lehúzóval a helyére nyomjuk.
- Hasonló műveleteket végzünk 4 szeleppel.
- A főtengelyt 180˚-kal elfordítjuk, ami lehetővé teszi a 2-es és 3-as szelepek kiszárítását. Az eljárást ugyanabban a sorrendben hajtjuk végre.
- A főtengely forgatásával a többi szelep tömítését is ugyanúgy cseréljük.
Miután a főtengelyt visszaállította eredeti helyzetébe, be kell állítani a szelephézagokat és be kell szerelni a leszerelt elemeket a helyükre.
Videó: szelepszár tömítések cseréje a "klasszikuson"
Szelepfedél
A VAZ család autóit az olajszivárgás jellemzi a szelepfedél alól, ami a teljes motor szennyeződéséhez vezet. A probléma valójában nagyon egyszerűen megoldható: csak cserélje ki a tömítést.
A szelepfedél tömítésének cseréje
A tömítés cseréjéhez a következő szerszám- és anyaglistára lesz szüksége:
- aljzatfej a "10"-en;
- kis hosszabbító kábel
- csörgő vagy csörgő;
- száraz ruhát.
A munkát a következő sorrendben végezzük:
- A légszűrőt a házzal együtt leszereljük, majd eltávolítjuk a karburátor fojtószelep vezérlőrudat.A szűrő és a ház szétszerelése után távolítsa el a karburátor fojtószelep vezérlőrudat
- Csavarjuk le a szelepfedelet rögzítő anyákat, eltávolítjuk az összes alátétet.A szelepfedél szétszereléséhez csavarja le az összes anyát és távolítsa el az alátéteket
- A tömítés cseréjéhez távolítsa el a régit, törölje le a fej felületét, és fedje le egy ronggyal.A régi tömítés eltávolítása után törölje le a burkolat és a hengerfej felületét egy tiszta ronggyal, és helyezzen be új tömítést
- Új tömítést szerelünk fel, rátesszük a fedelet és rögzítjük.
- Az összes leszerelt elemet fordított sorrendben helyezzük el.
Szelepfedél meghúzási sorrendje
A szelepfedél megfelelő meghúzásához az eljárást meghatározott sorrendben kell végrehajtani, az alábbi ábrán látható módon. A mesterek azt tanácsolják, hogy végezzék el ezt a műveletet, kezdve a középső csavarokkal és a szélső csavarokkal befejezve.
A hőrés helyes beállításával nemcsak a motor zaja csökkenthető, hanem a maximális teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás is elérhető. A tápegység nagy teljesítményének elérése és fenntartása érdekében ajánlatos a szelepbeállítást időben elvégezni.
