A VAZ 2107 gyújtásmodul öndiagnosztikája és cseréje
Tartalom
A VAZ 2107 gyújtásrendszere ennek az autónak az egyik legsebezhetőbb alkatrésze. Azonban minden meghibásodás könnyen diagnosztizálható és önállóan kiküszöbölhető.
A VAZ 2107 gyújtásrendszerek típusai
A VAZ 2107 fejlődése ennek az autónak a gyújtásrendszerét egy megbízhatatlan mechanikai kialakításból modern számítógép-vezérelt elektronikus rendszerré változtatta. A változások három fő szakaszban történtek.
A karburátoros motorok kontaktgyújtása
A VAZ 2107 első módosításai érintkező típusú gyújtórendszerrel voltak felszerelve. Egy ilyen rendszer a következőképpen működött. Az akkumulátor feszültsége a gyújtáskapcsolón keresztül a transzformátorba (tekercsbe) került, ahol több ezerszeresére nőtt, majd az elosztóra, amely elosztotta a gyertyák között. Mivel a feszültség impulzív módon került a gyertyákra, az elosztó házában elhelyezett mechanikus megszakítót használtak az áramkör zárására és nyitására. A megszakító állandó mechanikai és elektromos igénybevételnek volt kitéve, és gyakran az érintkezők közötti hézagok beállításával kellett állítani. A készülék érintkezőcsoportja csekély erőforrással rendelkezett, ezért 20-30 ezer kilométerenként kellett cserélni. A tervezés megbízhatatlansága ellenére azonban még ma is lehet találni ilyen típusú gyújtással szerelt autókat.
A karburátoros motorok érintésmentes gyújtása
A 90-es évek eleje óta érintés nélküli gyújtórendszert szereltek fel a VAZ 2107 karburátorra, ahol a megszakítót Hall-érzékelőre és elektronikus kapcsolóra cserélték. Az érzékelő a gyújtáselosztó házában található. Reagál a főtengely forgására, és ennek megfelelő jelet küld a kapcsolóegységnek. Ez utóbbi a kapott adatok alapján feszültséget ad (megszakítja a táplálást) az akkumulátorról a tekercsre. Ezután a feszültség visszatér az elosztóhoz, eloszlik és a gyújtógyertyákhoz megy.
Befecskendező motorok érintésmentes gyújtása
A legújabb VAZ 2107 modellek elektronikus vezérlésű befecskendező motorokkal vannak felszerelve. A gyújtásrendszer ebben az esetben egyáltalán nem rendelkezik mechanikai eszközökről, még az elosztóról sem. Ráadásul nincs benne sem tekercs, sem kommutátor mint olyan. Mindezen csomópontok funkcióit egyetlen eszköz - a gyújtásmodul - látja el.
A modul működését, valamint a teljes motor működését a vezérlő vezérli. Az ilyen gyújtórendszer működési elve a következő: a vezérlő feszültséget ad a modulnak. Ez utóbbi átalakítja a feszültséget és elosztja a hengerek között.
Gyújtás modul
A gyújtásmodul egy olyan eszköz, amely a fedélzeti hálózat egyenfeszültségét elektronikus nagyfeszültségű impulzusokká alakítja, majd ezeket meghatározott sorrendben elosztja a hengerek között.
Tervezése és működési elve
A készülék kialakítása két kétpólusú gyújtótekercset (transzformátort) és két nagyfeszültségű kapcsolót tartalmaz. A transzformátor primer tekercseinek feszültségellátásának szabályozását a vezérlő végzi az érzékelőktől kapott információk alapján.
A befecskendező motor gyújtásrendszerében a feszültségelosztást az üresjárati szikra elve szerint hajtják végre, amely biztosítja a hengerek (1-4 és 2-3) páronkénti elválasztását. Két hengerben egyszerre képződik szikra - abban a hengerben, amelyben a kompressziós löket a végéhez közeledik (munka szikra), és abban a hengerben, ahol a kipufogólöket kezdődik (alapjárati szikra). Az első hengerben az üzemanyag-levegő keverék meggyullad, a negyedikben, ahol a gázok kiégnek, nem történik semmi. Miután a főtengelyt fél fordulattal elfordította (1800) a második hengerpár belép a folyamatba. Mivel a vezérlő egy speciális érzékelőtől kap információt a főtengely pontos helyzetéről, nincs probléma a szikrázással és annak sorrendjével.
A VAZ 2107 gyújtásmodul helye
A gyújtásmodul a hengerblokk elülső oldalán, az olajszűrő felett található. Négy csavarral egy speciálisan biztosított fém tartóra van rögzítve. A tokból kilépő nagyfeszültségű vezetékek alapján azonosíthatja.
Gyári megnevezések és jellemzők
A VAZ 2107 gyújtásmodulok katalógusszáma 2111–3705010. Alternatív megoldásként fontolja meg a 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 szám alatti termékeket. 3705, 21.12370–5010. Mindegyik megközelítőleg azonos tulajdonságokkal rendelkezik, de modul vásárlásakor figyelni kell a motor méretére, amelyre szánták.
Táblázat: A gyújtómodul műszaki adatai 2111-3705010
| Név | Index |
| Hosszúság mm | 110 |
| szélesség | 117 |
| Magasság mm | 70 |
| Súly, g | 1320 |
| Névleges feszültség, V | 12 |
| Primer tekercs áram, A | 6,4 |
| Másodlagos tekercsfeszültség, V | 28000 |
| Szikrakisülés időtartama, ms (nem kevesebb, mint) | 1,5 |
| Szikrakisülési energia, MJ (legalább) | 50 |
| Működési hőmérséklet tartomány, 0С | -40-től +130-ig |
| Hozzávetőleges ár, dörzsölje. (gyártótól függően) | 600-1000 |
A VAZ 2107 befecskendező gyújtásmodul hibáinak diagnosztikája
A VAZ 2107 befecskendező gyújtása teljesen elektronikus, és meglehetősen megbízhatónak tekinthető. Ez azonban problémákat is okozhat. Ebben fontos szerepet játszik a modul.
A gyújtásmodul meghibásodásának jelei
A meghibásodott modul tünetei a következők:
- tűz a műszerfal jelzőlámpájában Ellenőrizze a motort;
- lebegő alapjárat;
- a motor kioldása;
- merülések és rándulások gyorsítás közben;
- változás a kipufogó hangjában és színében;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Ezek a jelek azonban más meghibásodásoknál is megjelenhetnek - például az üzemanyagrendszer meghibásodása esetén, valamint egyes érzékelők meghibásodása esetén (oxigén, levegő tömegáram, detonáció, főtengely helyzete stb.). Ha a motor hibásan kezd el működni, az elektronikus vezérlő vészüzemmódba kapcsolja, felhasználva az összes rendelkezésre álló erőforrást. Ezért a motor működésének megváltoztatásakor nő az üzemanyag-fogyasztás.
Ilyenkor mindenekelőtt a vezérlőre kell figyelni, abból információkat olvasni és megfejteni a fellépő hibakódot. Ehhez speciális elektronikus teszterre lesz szükség, amely szinte minden szervizben beszerezhető. Ha a gyújtásmodul meghibásodik, a motor működésének hibakódjai a következők lehetnek:
- P 3000 - nincs szikraképződés a hengerekben (mindegyik hengernél a kód így nézhet ki: P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - szakadás az 1-4 hengerekért felelős tekercs tekercsében vagy tekercseiben;
- P 0352 - szakadás a tekercs tekercsében vagy tekercseiben, amely 2-3 hengerért felelős.
Ugyanakkor a vezérlő a nagyfeszültségű vezetékek és gyújtógyertyák meghibásodása (szakadás, meghibásodás) esetén is kiadhat hasonló hibákat. Ezért a modul diagnosztizálása előtt ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket és a gyújtógyertyákat.
A gyújtásmodul főbb hibái
A VAZ 2107 gyújtásmodul főbb hibái a következők:
- szakadás vagy testzárlat a vezérlőtől származó vezetékekben;
- érintkezés hiánya a csatlakozóban;
- a készülék tekercseinek rövidzárlata a testtel;
- megszakad a modul tekercselése.
A gyújtásmodul ellenőrzése
A VAZ 2107 befecskendező modul diagnosztizálásához multiméterre lesz szüksége. Az ellenőrzési algoritmus a következő:
- Emelje fel a motorháztetőt, vegye ki a légszűrőt, keresse meg a modult.
- Válassza le a vezérlőből érkező kábelköteg blokkját a modulról.
- A feszültségmérési módot a multiméteren 0-20 V tartományba állítjuk.
- A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást.
- A multiméter negatív (általában fekete) szondáját a „tömeghez”, a pozitívat pedig a kábelköteg-blokk középső érintkezőjéhez kötjük. A készüléknek meg kell mutatnia a fedélzeti hálózat feszültségét (legalább 12 V). Ha nincs feszültség, vagy 12 V-nál kisebb, akkor a huzalozás vagy maga a vezérlő hibás.
- Ha a multiméter legalább 12 V feszültséget mutat, kapcsolja ki a gyújtást.
- A csatlakozó vezetékekkel történő csatlakoztatása nélkül válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtásmodulról.
- A multimétert 20 kOhm mérési határértékkel ellenállásmérési módba kapcsoljuk.
- Annak ellenőrzésére, hogy a készülék primer tekercsében nem szakadt-e meg, megmérjük az ellenállást az 1a és 1b érintkezők között (a csatlakozóban az utolsók). Ha az eszköz ellenállása a végtelenbe hajlik, az áramkör valóban megszakadt.
- Ellenőrizzük, hogy a modul megszakadt-e a szekunder tekercsekben. Ehhez megmérjük az ellenállást az első és a negyedik henger nagyfeszültségű kapcsai között, majd a második és a harmadik henger kivezetései között. Működő állapotban a modul ellenállásának 5-6 kOhmnak kell lennie. Ha a végtelenbe hajlik, az áramkör megszakad, és a modul hibás.
Videó: a VAZ 2107 gyújtásmodul ellenőrzése
A VAZ 2107 gyújtásmodul cseréje
Meghibásodás esetén a gyújtásmodult ki kell cserélni egy újra. Javítás csak akkor lehetséges, ha a meghibásodás nem a tekercsek megszakadásából vagy rövidzárlatából áll, hanem bármely kapcsolat látható megsértéséből. Mivel a modulban lévő összes vezető alumínium, speciális forrasztásra és folyasztószerre, valamint némi elektrotechnikai ismeretekre lesz szüksége. Ugyanakkor senki sem ad garanciát arra, hogy a készülék hibátlanul fog működni. Ezért jobb, ha új terméket vásárol körülbelül ezer rubel értékű, és győződjön meg arról, hogy a gyújtásmodul problémája megoldódott.
Még egy tapasztalatlan autós is képes egyedül kicserélni a modult. A szerszámok közül csak 5-höz van szükség hatlapú kulcsra. A munka a következő sorrendben történik:
- Nyissa ki a fedelet, és válassza le az akkumulátor negatív pólusát.
- Eltávolítja a légszűrő házát, keresse meg a gyújtásmodult, és válassza le róla a nagyfeszültségű vezetékeket és a kábelköteg blokkot.
- Csavarja ki a négy csavart, amelyek a modult a tartójához rögzítik egy 5 hatszögletűvel, és távolítsa el a hibás modult.
- Új modult szerelünk be, rögzítjük csavarokkal. Nagyfeszültségű vezetékeket és vezetékblokkot kötünk össze.
- Csatlakoztatjuk a terminált az akkumulátorhoz, elindítjuk a motort. Nézzük a műszerfalat, és hallgatjuk a motor hangját. Ha az Ellenőrizze a motort jelzőfény kialszik, és a motor stabilan jár, akkor minden megfelelően történik.
Videó: a VAZ 2107 gyújtásmodul cseréje
Így meglehetősen egyszerű meghatározni a meghibásodást, és saját kezűleg cserélni a meghibásodott gyújtásmodult egy újra. Ehhez csak egy új modulra, egy 5 hatszögletűre és a szakértőktől kapott lépésenkénti utasításokra lesz szükség.
