Olajszivattyú a VAZ 2106-on: működési elv, beállítás, javítás

A VAZ 2106 autókat 1976 óta gyártják Oroszországban. Ez idő alatt sokat változott a gép kialakítása, azonban kezdetben jól megválasztott mechanizmusokat használnak a „hatoshoz” a mai napig. Az erőegység, a karosszéria, a felfüggesztés - mindez változatlan maradt. A belső égésű motor működésében különleges szerepet játszik a kenőrendszer, amely 1976 óta láncos. A modern autókon gyakorlatilag nincsenek ilyen mechanizmusok, így a "hatosok" tulajdonosainak pontosan tudniuk kell, hogyan működik a kenőrendszer, és mit kell tenni meghibásodás esetén.

VAZ 2106 motor kenőrendszer

Bármely motor kenési rendszere különféle elemek és alkatrészek komplexuma, amelyek lehetővé teszik az erőegység magas színvonalú karbantartását. Mint ismeretes, a motor sikerének kulcsa a teljes értékű kenés, hogy a mozgó alkatrészek ne kopjanak el a lehető legtovább.

A VAZ 2106 járműveken a kenési rendszert kombináltnak tekintik, mivel a motor dörzsölő részeinek kenése kétféle módon történik:

• fröccsenésen keresztül;
• nyomás alatt.

A rendszerben a minimális olajnyomásnak 85-90 fokos motor üzemi hőmérsékleten 3,5 kgf / cm-nek kell lennie², maximum - 4,5 kgf / cm².

A teljes rendszer teljes kapacitása 3,75 liter. A "hat" kenőrendszere a következő összetevőkből áll, amelyek mindegyike elfogyasztja vagy vezeti az olaj saját részét:

• forgattyúház folyadékhoz;
• szint jelző;
• szivattyúegység;
• olajellátó cső a motorhoz;
• olajszűrő elem;
• szelep;
• olajnyomás -érzékelők;
• autópályák.

Az olajszivattyú játssza a legfontosabb szerepet a teljes kenési rendszer működésében. Ezt az eszközt úgy tervezték, hogy folyamatos olajkeringést biztosítson a rendszer minden alkatrészében.

A kiváló minőségű motorkenés lehetővé teszi a motor élettartamának meghosszabbítását még agresszív vezetési stílus mellett is

Olaj pumpa

A VAZ 2106 autókon fogaskerék-szivattyú van felszerelve, amelynek fedelén már van egy olajfogadó és egy nyomáscsökkentő szelep. A karosszéria szerkezete egy henger, amelyre fogaskerekek vannak felszerelve. Az egyik a vezető (fő), a másik a tehetetlenségi erők hatására mozog, és hajtottnak nevezik.

Maga a szivattyú eszköze több egység soros csatlakozása:

• fém tok;
• olajfogadó (olyan rész, amelyen keresztül az olaj belép a szivattyúba);
• két sebességfokozat (vezetési és hajtott);
• nyomás csökkentő szelep;
• tömszelence;
• különféle betétek.

Az olajszivattyú kialakítása lehetővé teszi, hogy az egyik legmegbízhatóbb és legtartósabb mechanizmusnak tekinthető az autóban.

A VAZ 2106 olajszivattyújának erőforrása körülbelül 120-150 ezer kilométer. A tömszelence és a tömítések azonban sokkal korábban meghibásodhatnak, ami a készülék idő előtti cseréjéhez vezet.

Az olajszivattyú egyetlen feladata, hogy a motor minden részét olajjal látja el. Azt mondhatjuk, hogy a motor működése és erőforrása a szivattyú teljesítményétől függ. Ezért fontos figyelemmel kísérni, hogy milyen olajat öntünk a motorba, és milyen üzemmódban működik az olajszivattyú.

Működési elv

A "hat"-on az olajszivattyút lánchajtással indítják el. Ez egy meglehetősen bonyolult indítórendszer, ezért a szivattyú javítása és cseréje nehézségeket okozhat.

A működés elve a szivattyú indításának következő szakaszain alapul:

1. A gyújtás bekapcsolása után a szivattyú első fokozata elindul.
2. Forgásától kezdve a második (hajtott) fogaskerék forogni kezd.
3. A hajtóműlapátok forogva elkezdik felszívni az olajat a nyomáscsökkentő szelepen keresztül a szivattyúházba.
4. A tehetetlenségi nyomatékkal az olaj elhagyja a szivattyút, és a vezetékeken keresztül a szükséges nyomás alatt belép a motorba.

Az egyik fogaskerék megnyomja a másikat, aminek következtében megindul az olaj keringése a kenőrendszeren keresztül.

Ha számos okból az olajnyomás magasabb, mint az a norma, amelyre a szivattyút tervezték, akkor a folyadék egy része automatikusan a motor forgattyúházába kerül, ami segít a nyomás normalizálásában.

Így az olaj keringtetése két forgó fogaskerék segítségével történik. Ugyanakkor nagyon fontos, hogy a teljes szivattyúberendezés teljesen tömített legyen, mivel a legkisebb olajszivárgás jelentősen csökkentheti a rendszer üzemi nyomását és ronthatja a motor kenésének minőségét.

Bypass (csökkentő) szelep

A hajtó és hajtott fogaskerekek ritkán törnek el, mivel a legegyszerűbb kialakításúak. Az olajtömítéseken és tömítéseken kívül a szivattyúberendezésben van egy másik alkatrész, amely meghibásodhat, ami katasztrofális következményekkel jár a motorra nézve.

Nyomáscsökkentő szelepről beszélünk, amelyet néha bypass szelepnek is neveznek. Erre a szelepre azért van szükség, hogy fenntartsa a szivattyú által létrehozott nyomást a rendszerben. Végtére is, a nyomás növekedése könnyen a motor alkatrészeinek meghibásodásához vezethet, és a rendszer alacsony nyomása nem teszi lehetővé a dörzsölő részek jó minőségű kenését.

A VAZ 2106 nyomáscsökkentő (bypass) szelepe felelős a rendszer olajnyomásának szabályozásáért. Ha szükséges, ez a szelep gyengítheti vagy növelheti a nyomást, hogy megfeleljen a normának.

A meglévő nyomás növelése vagy csökkentése egyszerű műveletekkel történik: vagy a szelep zár, vagy nyit. A szelep zárása vagy nyitása lehetséges a csavarnak köszönhetően, amely rányomja a rugót, ami viszont bezárja vagy kinyitja a szelepet (ha nincs nyomás a csavaron).

A bypass szelep mechanizmusa négy részből áll:

• kis test;
• szelep golyó formájában (ez a golyó szükség esetén lezárja az olajellátás járatát);
• tavaszi;
• ütközőcsavar.

A VAZ 2106-on a bypass szelep közvetlenül az olajszivattyú házára van felszerelve.

A redukálószelep-mechanizmus szabályozza a rendszerben a szükséges nyomásszintet

Hogyan kell ellenőrizni az olajszivattyút

Vészlámpa figyelmezteti a vezetőt, hogy az olajszivattyú működésében problémák vannak. Valójában, ha elegendő olaj van a rendszerben, és a lámpa továbbra is ég, akkor biztosan meghibásodások vannak az olajszivattyú működésében.

A piros "olajkanna" megjelenik a műszerfalon, ha legalább minimális probléma van a motor kenésével

A szivattyú meghibásodásának azonosításához nem távolíthatja el az autóból. Elég megmérni az olajnyomást és összehasonlítani a normával. Célszerűbb azonban a készülék teljes ellenőrzését a gépből történő eltávolítással elvégezni:

1. Hajtsa rá a VAZ 2106-ot egy felüljáróra vagy egy látónyílásra.
2. Először is kapcsolja ki az autó áramellátását (távolítsa el a vezetékeket az akkumulátorról).
3. Engedje le az olajat a rendszerből (ha új, akkor a leeresztett folyadékot később újra felhasználhatja).
4. Csavarja ki a felfüggesztést a kereszttartóhoz rögzítő anyákat.
5. Távolítsa el a motor forgattyúházát.
6. Szerelje szét az olajszivattyút.
7. Szerelje szét a szivattyúkészüléket alkatrészekre: szerelje le a szelepet, a csöveket és a fogaskerekeket.
8. Minden fém alkatrészt benzinben kell mosni, meg kell tisztítani a szennyeződéstől és szárazra törölni. Nem lesz felesleges sűrített levegővel öblíteni.
9. Ezt követően meg kell vizsgálnia az alkatrészeket mechanikai sérülések szempontjából (repedések, forgácsok, kopásnyomok).
10. A szivattyú további ellenőrzése szondák segítségével történik.
11. A fogaskerekek fogai és a szivattyú falai közötti hézagok nem lehetnek 0,25 mm-nél nagyobbak. Ha a rés nagyobb, akkor sebességet kell váltania.
12. A szivattyúház és a fogaskerekek végoldala közötti hézag nem haladhatja meg a 0,25 mm-t.
13. A fő és a hajtott fogaskerekek tengelyei közötti hézagok nem lehetnek nagyobbak 0,20 mm-nél.

Videó: az olajszivattyú működőképességének ellenőrzése

Olajnyomás beállítása

Az olajnyomásnak mindig megfelelőnek kell lennie. A megnövekedett vagy alulbecsült nyomásjellemzők mindig negatívan befolyásolják a belső égésű motor működését. Így például a nyomáshiány az olajszivattyú súlyos kopását vagy szennyeződését, a túlzott olajnyomás pedig a nyomáscsökkentő szelep rugójának elakadását jelezheti.

Mindenesetre ellenőriznie kell a VAZ 2106 számos alapvető mechanizmusát, hogy megtalálja a magas / alacsony nyomás okát, és beállítsa a kenőrendszer működését:

1. Győződjön meg arról, hogy a motor kiváló minőségű olajjal van feltöltve, amelynek szintje nem haladja meg a normát.
2. Ellenőrizze az olajteknő olajleeresztő csavarjának állapotát. A dugót teljesen meg kell húzni, és egy csepp olaj sem szivároghat ki.
3. Ellenőrizze az olajszivattyú működését (leggyakrabban a tömítés meghibásodik, amely könnyen cserélhető).
4. Ellenőrizze az olajszivattyú két csavarjának meghúzását.
5. Nézze meg, mennyire piszkos az olajszűrő. Ha a szennyezés erős, ki kell cserélni.
6. Állítsa be az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepét.
7. Ellenőrizze az olajellátó tömlőket és azok csatlakozásait.

Fotó: a beállítás főbb szakaszai

A dugó körül nem lehet olajszivárgás.

A mechanizmus minden részének megfelelően kell működnie.

A rugón és a szelep egyéb részein nem lehet látható sérülés.

Olajszivattyú javítás saját kezűleg

Az olajszivattyút olyan mechanizmusnak tekintik, amelyet még egy tapasztalatlan vezető is meg tud javítani. Minden a tervezés egyszerűségéről és az alkatrészek minimális számáról szól. A szivattyú javításához szüksége lesz:

• villáskulcsok "10"-hez - 2 db.;
• vonalzó - 1 db;
• szondák - egy készlet;
• helyettes.

Az olajszivattyú javításához el kell távolítania az autóból, és szét kell szerelni. A legjobb az alkatrészt a következő sorrendben szétszedni:

1. Válassza le az olajellátó csövet a szivattyúházról.
2. Távolítsa el a három rögzítőcsavart.
3. Válassza le a nyomáscsökkentő szelepet.
4. Távolítsa el a rugót a szelepről.
5. Távolítsa el a fedelet a szivattyúról.
6. Távolítsa el a fő fogaskereket és a tengelyt a házból.
7. Ezután távolítsa el a második fogaskereket.

Fotó: a javítási munkák főbb szakaszai

Leválasztás után olaj szivároghat a fúvókákból, ezért ajánlatos előzetesen rongyokat készíteni

A szivattyú mindössze három csavarral van rögzítve, így könnyen leszerelhető

Jobb, ha a szivattyút tiszta környezetben szereljük szét, hogy megakadályozzuk a por bejutását

Ezzel befejeződik az olajszivattyú szétszerelése. Minden eltávolított alkatrészt benzinben (kerozinban vagy közönséges oldószerben) le kell mosni, meg kell szárítani és ellenőrizni kell. Ha az alkatrészen repedés vagy kopás jelei vannak, akkor azt hiba nélkül ki kell cserélni.

A javítási munka következő szakasza a rések beállítása:

• a tengely és a második sebességfokozat között a rés nem lehet nagyobb, mint 0,1 mm (vonalzóval kell mérni), ha nagyobb a rés, akkor a második fokozatot ki kell cserélni;
• a két fogaskerék fogai között legfeljebb 0,25 mm lehet;
• a fogaskerekek felső része és a fedél közötti rés legfeljebb 0,2 mm;
• a szivattyúház és a fogaskerék külső része közötti rés nem haladhatja meg a 0,25 mm-t.

A paraméterek ellenőrzése után folytathatja a javítás utolsó szakaszát - a szelep rugójának ellenőrzését. Meg kell mérni a rugó hosszát szabad helyzetben - nem lehet hosszabb 3,8 cm-nél. Ha a rugó erősen elhasználódott, ajánlatos kicserélni.

Videó: hogyan kell helyesen mérni a réseket

A javítás során hiba nélkül kicserélik az olajtömítést és a tömítéseket, még akkor is, ha azok megfelelő állapotban vannak.

Az összes kopott alkatrész cseréje után az olajszivattyút fordított sorrendben kell összeszerelni.

Videó: olajszivattyú felszerelése egy VAZ 2106-ra

Szerelje be az olajszivattyú meghajtó fogaskerekét.

Olajszivattyú hajtás

Az olajszivattyú hajtása az a rész, amelyet külön kell megemlíteni. Az a tény, hogy a teljes motor időtartama attól függ. Maga az olajszivattyú meghajtó része több részből áll:

• parazita tengely;
• közbenső fokozat;
• kis tengely;
• nagy tengely.

A hajtás a szivattyú egyszerű részének tekinthető, de a fogaskerék bordái működés közben gyorsan elkopnak.

Az olajszivattyú meghibásodásának legtöbb esete pontosan a hajtás meghibásodásához, vagy inkább a fogaskerék bordáinak kopásához kapcsolódik.. Leggyakrabban az autó téli indításakor „lenyalnak” a bordák, ilyenkor lehetetlen újraindítani a motort.

A hajtómű kopása a gép hosszú távú működése során visszafordíthatatlan folyamat. Ha a fogaskerék fogai csúszni kezdenek, akkor az olajrendszerben a nyomás alacsonyabb lesz, mint a működő. Ennek megfelelően a motor nem kapja meg a rendszeres működéshez szükséges mennyiségű kenést.

A szivattyú meghajtásának cseréje

A hajtómű cseréje nem egyszerű folyamat, de gondos előkészítés után kiveheti a hajtást és megjavíthatja:

1. Távolítsa el a gyújtáselosztót.
2. A köztes fogaskerék eltávolításához speciális lehúzóra lesz szüksége. Egy egyszerű, körülbelül 9-10 mm átmérőjű fapálcával azonban meg lehet boldogulni. A botot kalapáccsal kell beleütni a fogaskerékbe, majd az óramutató járásával megegyező irányba görgetni. Ezután a felszerelés könnyen kijön.
3. A kopott fogaskerék helyére egy közönséges pálcával szereljen be egy újat.
4. Szerelje be a gyújtáselosztót.

Videó: az olajszivattyú meghajtó mechanizmusának cseréje

A gomba cseréje (olajszivattyú meghajtó fogaskerekei) VAZ Classic

Mi az a "vaddisznó" és hol található

A VAZ 2106 mechanizmusainak részeként van egy tengely, amelyet „disznónak” (vagy „disznónak”) neveznek. Maga a tengely hajtja meg a jármű olajszivattyúját, valamint a benzinszivattyút és az érzékelőket. Ezért, ha a "vaddisznó" hirtelen meghibásodik, akkor a gép nem működik megfelelően.

A közbenső tengely a VAZ 2106 motorterében található a hengerblokk elülső oldalán. A „hatoson” a „vaddisznót” lánchajtással indítják. Ez a tengely rendkívül egyszerű szerkezettel rendelkezik - csak két nyak. Ha azonban a nyakakon lévő perselyek erősen elhasználódtak, az olajszivattyú és más mechanizmusok működése nehézkes lesz. Ezért a szivattyú ellenőrzésekor általában a „vaddisznó” működését nézik.

A "vaddisznónak" nevezett tengely a hengerfej elé van szerelve

A VAZ 2106 olajszivattyújával végzett munka önállóan is elvégezhető a garázsban. A hazai "hatosok" fő jellemzője éppen a karbantartás szerénysége és a tervezés egyszerűsége. És megengedett az olajszivattyú javítása és a rendszer nyomásának önálló beállítása, mivel erre az eljárásra nincs különleges követelmény.