Hogyan változik a Tesla Model 3 SR + (2021) elektromos autó hatótávolsága TÉLEN? Kevesebb, mint 20 százalék [videó] • AUTÓK

A Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) messze a legolcsóbb Tesla a kínálatban, és a gyártó egyetlen kétkerék-meghajtású autója. A BatteryBro csatornán ellenőrizték, hogyan változik ennek az elektromos modellnek a teljesítménytartaléka negatív hőmérsékleten. A hatás? Hidegben az autó 19,4 százalékkal kevesebb távolságot tudott megtenni, mint az EPA szerint.

Tesla Model 3 (2021) = hőszivattyú, dupla üvegezés, akkumulátor és fülke fűtési teszt

A külső hőmérséklet -2/-3 Celsius-fok (29-26 Fahrenheit-fok) volt. Az út részben városi, részben gyorsforgalmi úton zajlott – ahol a BatteryBro 113 km/h-val (70 mph) futott, és 116 km/h-nál (72 mph) ért véget. Az akkumulátor 98 százalékig volt feltöltve. A gyártó ígérete szerint A teljes akkumulátoros autónak 423 EPA-kilométert kell megtennie (430 WLTP egység), bár érdemes megjegyezni, hogy az EPA eredmények optimalizálása terén a Tesla érte el a vezető szerepet, így legalább tíz százalékkal túlbecsülik.

A bejegyzés szerzője megy új Tesla Model 3 SR + 2021-től, így dupla üvegezésű és hőszivattyús változat... A hőszivattyú jelentősen növeli a fülke fűtésének hatékonyságát alacsony hőmérsékleten, de nem feltétlenül alacsony hőmérsékleten. A BatteryBro hangsúlyozta, hogy "nincs szükség hőszivattyú használatára".

Az egész út alatt nem kapcsolta be a fűtést.mert a kabinban “meglepően meleg volt”, csak a lábán fázott (de ingben ült és nem vacogott a foga 🙂).

Az aktív fűtés hiánya a vezető üvegének bepárásodásához vezetett. Mint később hozzátette, az út végére hideg lett a kabinban. Ez alapján könnyű arra következtetni youtuber úgy viselkedett, mint egy tipikus villanyszerelő tulajdonos, akinek konnektorja van a garázsban, vagyis felmelegítette az akkumulátort és a töltőponton parkoló autót.

Amikor az övé az akkumulátor töltöttsége 1 százalékra csökkent, 331 kilométerrel volt mögötte, 49 kWh energiát fogyasztott és 14,9 kWh / 100 km átlagfogyasztással ment (148,5 Wh / km). Ha az akkumulátor megtelt és nullára lemerült, 340,9 km-t kell megtennie akkumulátorral, ami az EPA hatótávolságának 80,6%-a..

Ha a 80-> 10 százalékos tartományban mozogna, a jármű hatótávolsága kevesebb, mint 240 kilométer lenne.

> Elektromos autók télen: a legjobb vonal - Opel Ampera E, a leggazdaságosabb - Hyundai Ioniq Electric

Teljes bejegyzés:

Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: a szkeptikus malom fűtését nem hajlandó bekapcsolni, természetesen víz lesz, de a sofőr nem fázik, nem vált be az orra, nem gőzölgött. száját, így a kabin hőmérséklete nem esett 17-18 Celsius fok alá. Nem árt azonban emlékezni arra, hogy egy új géppel van dolgunk (a passzivációs réteg még fejlesztés alatt áll), amit ráadásul melegen indítottak. Ha az autó a blokk alatt lenne, az energiafogyasztás az első kilométereken nagyobb lenne – a Tesla csak az akkumulátort melegítené fel. Tehát azoknak, akik egy Model 3 SR+ vásárlását tervezik, és gyakran hidegben vezetik, anélkül, hogy egyik napról a másikra töltenék, 5-10 százalékkal csökkenteniük kell az eredményeket – minden esetre.

Ez érdekelheti: