Hogyan mérjük meg a festék vastagságát egy autón?

Az európai gyártók vastagabb festékréteggel festik az autókat. A Skodán, a Volkswagenen vagy a Seaten 150-170 mikron körüli lesz. És nagyon hasonlónak kell lennie a test minden részén.

A fényezés vastagságának mérésével nagyon pontosan meg lehet állapítani, hogy a festő javította-e korábban és hol. És ahogy a festékmérők egyre olcsóbbak és megfizethetőbbé válnak, a használt autók mérése egyre inkább a vásárlás előtt kezdődik. A lefedettség megfelelő mérése érdekében azonban érdemes kicsit többet tudni előre az egyes márkájú autók festéséről. És olvassa el a számlálóra vonatkozó utasításokat is, mert a különböző gyártók eszközei kissé eltérően működnek.

A modern autókat általában több réteg védő- és lakkozás borítja. Gyárilag az acélt általában cinkréteggel és alapozóval védik, majd festéket visznek fel rá. A nagyobb tartósság és a vonzó megjelenés érdekében az egészet színtelen lakk borítja. Az eredeti fényezés vastagsága nem minden járműnél azonos. Például az ázsiai gyártmányú autókat vékonyabb rétegben festik, körülbelül 80 mikron - 100 mikron szinten.

- Az európai márkák vastagabb bevonattal rendelkeznek, körülbelül 120-150, vagy akár 170 mikronos szinten. Kivételt képeznek a 2007 után Európában gyártott járművek, amelyeket vízbázisú lakkkal vonnak be, ilyenkor a réteg kissé vékonyabb lehet” – mondja Jacek Kutsaba, az ASO Skoda Rex karosszéria- és fényezési részlegének vezetője. Autó Rzeszow.

Feltételezzük, hogy a fémes festékréteg általában valamivel vastagabb. A Skoda esetében a lakk vastagsága kezdetben 180 mikronig terjed. Ha a lakk akril, például szabványos fehér vagy piros színtelen réteg nélkül, akkor gyárilag körülbelül 80-100 mikronra van beállítva. Eltérhet az egyes elemek vastagsága egy olyan autóban, amely nem szenvedett balesetet? Igen, de a különbségek nem feltétlenül egyértelműek. Feltételezhető, hogy az elemek közötti helyes eltérés legfeljebb a vastagság 30-40 százaléka. A 100%-kal vastagabb réteg azt jelenti, hogy biztos lehet benne, hogy az elemet majdnem 400%-ban újralakkozták. Ha a vastagság meghaladja a XNUMX mikront, akkor figyelembe kell venni, hogy ebben a pillanatban az autó gittbe került. Nem árt azonban emlékezni arra, hogy az autógyártók fenntartják maguknak a jogot arra, hogy a gyári átfestést végezzék, például a minőség-ellenőrzés során fellépő hibák esetén.

Tiszta autón mérje meg a festék vastagságát, mert a vastag szennyeződés torzítja az eredményt. A legjobb a tetővel kezdeni, mert ez az az elem, amely a legkevésbé érzékeny a sérülésekre. Általában ez a legjobb referenciapont a további mérésekhez. - Az autó egészét mérjük. Ha az ajtó egyik végén jó a méret, akkor érdemes az ajtó másik végét is megnézni, mert itt egy szomszédos elem javítása után a festő elveszhette az árnyalatkülönbséget. És ez egyre gyakrabban történik meg. Ha például a hátsó ajtók megsérülnek, akkor teljesen le vannak festve, míg az első ajtók és a hátsó sárvédő részben festett” – magyarázza Artur Ledniowski művész.

Érdemes megmérni a bevonatot az oszlopokon és a küszöbökön is, amelyek ütközés után sokkal nehezebben cserélhetők, mint például egy ajtó vagy motorháztető. Ahhoz, hogy a mérés megbízható legyen, megfelelő szondával ellátott mérőműszerrel kell elvégezni, pl. hegy, amellyel megérinti a lakkot. Szakemberek azt javasolják, hogy a legjobb olyan mérőket használni, amelyekben az érzékelő kábellel csatlakozik a mérőhöz. Ezután az egyik kezében a kijelzőt, a másikban a szondát tartják. Ez a megoldás kiküszöböli a rezgéseket és pontosabbá teszi a mérést.

Emlékeztetni kell arra, hogy az alumínium karosszériaelemekkel ellátott járművek esetében a hagyományos számlálóval történő mérés nem történik meg. Drágább berendezésre lesz szüksége, amely felismeri a fém típusát, és méréskor megmondja a felhasználónak, hogy a vizsgált tárgy miből készült. A műanyag elemeket, például egyes autók lökhárítóit vagy első sárvédőit gyakorlatilag nem mérik otthon. Ok? A hagyományos szenzorok nem tudják mérni őket, a speciális ultrahangos berendezések pedig nagyon drágák. Ezután a lakkréteget jobb gondos szemrevételezéssel értékelni. Mindenekelőtt figyelni kell az esetleges foltokra, lakkvágásokra vagy apró fűrészporokra, amelyeket egy hanyag lakkozó hagyhat a lakkozott elemen.