Hogyan hűtik az akkumulátorokat az elektromos járművekben? [MODELLISTA]

Mivel az utóbbi időben sok szó esett az új Nissan Leaf gyors bevezetési botrányáról, úgy döntöttünk, hogy leltárt készítünk az akkumulátorhőmérséklet-kezelő rendszerekről (TMS), valamint az általuk használt hűtő- és fűtési mechanizmusokról. Ez ő.

tartalomjegyzék

• TMS = akkumulátor hűtés és fűtés
  • Folyadékhűtéses akkumulátorral felszerelt autók
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla modell 3
    • Ford Focus Electric
  • Léghűtéses akkumulátorral felszerelt járművek
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Passzív hűtésű akkumulátorral rendelkező autók
    • Nissan Leaf (2018) és korábbi
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Ezt általában elsősorban az akkumulátor hatékony hűtésének nevezik, de ne feledje, hogy a TMS-rendszerek felmelegíthetik az akkumulátort is, hogy megvédjék a cellákat a fagyástól és az átmeneti kapacitáscsökkenéstől.

A rendszerek három részre oszthatók:

• aktívolyan folyadékkal, amely hűti és melegíti Önt sejt akkumulátor (további akkumulátorfűtés lehetséges, lásd BMW i3),
• aktívamely hűsítő és melegítő levegőt használ belső akkumulátor, de az egyes cellák karbantartása nélkül (további cellafűtők is lehetségesek, lásd: Hyundai Ioniq Electric)
• passzív, hőelvezetéssel az akkumulátorházon keresztül.

> Rapidgate: elektromos Nissan Leaf (2018) problémával – jobb, ha most vár a vásárlással

Folyadékhűtéses akkumulátorral felszerelt autók

Tesla Model S, Model X

A Tesla S és Tesla X akkumulátorok 18650 cellái szalagokkal vannak fonva, amelyeken keresztül a hűtő-/fűtőfolyadék át van nyomva. A hírcsatornák érintik a linkek oldalát. A wk100 által készített Tesla P057D akkumulátor fotóján jól láthatóak a hűtőfolyadékot ellátó vezetékek (csövek) a szalagok (narancssárga) végeihez.

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

A Chevrolet Bolt / Opel Ampera E járművekben a cellás blokkokat olyan lemezek közé helyezik, amelyek üreges csatornái vannak, amelyek hűtőfolyadékot tartalmaznak az elemekhez (lásd az alábbi képet). Ezen kívül ellenállásfűtőkkel is fűthetők a cellák - azonban nem vagyunk biztosak abban, hogy a cellák mellett helyezkednek el, vagy a cellák között keringő folyadékot melegítik.

BMW i3

A BMW i3 akkumulátorcellái folyadékhűtésesek. A Bolt/Volttal ellentétben, ahol a hűtőfolyadék glikololdat, a BMW a légkondicionáló rendszerekben használt R134a hűtőközeget használja. Ezenkívül az akkumulátor ellenállásos fűtőelemekkel melegíti fel hidegben, amelyek azonban csak töltőre csatlakoztatva aktiválódnak.

Tesla modell 3

A Tesla 21 akkumulátor 70-es, 3-es celláit ugyanazzal a rendszerrel hűtik (és fűtik), mint a Tesla S és a Tesla X: a cellák között rugalmas csík van, csatornákkal, amelyeken keresztül a folyadék áramolhat. A hűtőfolyadék glikol.

A Model 3 akkumulátor nem rendelkezik ellenállásfűtéssel, így nagy hőmérséklet-esés esetén a cellákat a forgó hajtómotor által termelt hő melegíti fel.

> A Tesla Model 3 elindítja a motort a parkolóban, ha új akkumulátorokat kell felmelegíteni 21 70 [FOTÓK]

Ford Focus Electric

Az induláskor a Ford kijelentette, hogy a jármű akkumulátorait aktívan folyadékkal hűtik. Valószínűleg semmi sem változott azóta.

Léghűtéses akkumulátorral felszerelt járművek

Renault Zoe

A Renault Zoe 22 kWh és a Renault Zoe ZE 40 akkumulátorainak szellőzőnyílásai vannak a jármű hátulján (az alábbi képen: bal). Egy bemenet, két levegő kimenet. Az akkumulátor saját klímával rendelkezik, amely fenntartja a szükséges hőmérsékletet a tokban. A hűtött vagy felmelegített levegőt ventilátor fújja be.

Hyundai Ioniq Electric

A Hyundai Ioniq Electric léghűtéses akkumulátorral rendelkezik. A külön akkumulátoros klímaberendezésről semmit sem tudni, de lehetséges. Ezenkívül az elemek rezisztív fűtőelemekkel rendelkeznek, amelyek felmelegítik őket a hidegben.

Kia SoulEV

A Kia Soul EV léghűtő rendszerrel rendelkezik (lásd még: Hyundai Ioniq Electric). A levegő a ház elején lévő két nyíláson át áramlik, és a tok hátulján lévő csatornán keresztül távozik az akkumulátorokból.

Nissan e-NV200

A Nissan elektromos kisteherautó kényszerlevegő-keringtetésű akkumulátorral rendelkezik, amely működés és töltés közben az akkumulátort az optimális hőmérsékleten tartja. A gyártó a jármű klíma- és szellőzőrendszerét használta, és a ventilátor az akkumulátor elé fújja a levegőt, ahol először kifújja az akkumulátor elektronikáját / vezérlőit. Így a cellákat nem hűtik külön.

Passzív hűtésű akkumulátorral rendelkező autók

Nissan Leaf (2018) és korábbi

Minden jel arra mutat, hogy a Nissan Leaf (2018) akkumulátorcellák a korábbi verziókhoz hasonlóan passzív hűtésűek. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor belsejében nincs külön klíma vagy kényszerített levegőkeringetés, a hő pedig a házon keresztül távozik.

Az akkumulátor rezisztív fűtőtesteket tartalmaz, amelyek akkor aktiválódnak, ha a hőmérséklet meredeken csökken a jármű töltése közben.

VW e-Golf

Az induláskor a VW e-Golf prototípusban folyadékhűtéses akkumulátorok voltak.

A tesztelést követően azonban a cég úgy döntött, hogy ilyen fejlett hűtőrendszerre nincs szükség. Az autó modern változataiban az akkumulátorok passzívan sugározzák a hőt a testen keresztül.

VW e Up

Lásd: VW e-Golf.

/ ha hiányzik egy autó, jelezze kommentben /

kereskedelem

kereskedelem

Ez érdekelheti: