Hogyan állapítható meg, hogy melyik tengelykapcsoló henger nem működik GCC vagy RCC
Tartalom
Egyes gépeken még mindig van mechanikus tengelykapcsoló-hajtás. Általában ez egy hüvelyben lévő kábel, amely rugalmas a helyükre fektetéshez, de hosszirányban merev. A kialakítás egyszerű, de nem különbözik a zavartalan működéstől és a megbízhatóságtól. A hidraulikus hajtás sokkal jobban szolgál, ha az erőt egy összenyomhatatlan folyadékon keresztül továbbítják, ugyanazon, amelyet tömegesen használnak a fékrendszerekben.
Tengelykapcsoló hidraulikus hajtómű
A meghibásodott tengelykapcsoló-kioldó hajtás kvalitatív diagnosztizálásához a legjobb megoldás nem egy adott csomópont hibás működésére utaló jelek összegyűjtése és táblázatba foglalása, ahogyan azt a kezdőknek szóló tömeges szakirodalomban teszik, hanem megérteni a tengelykapcsoló elvét. a rendszer egésze és két fő összetevőjének elrendezése - a fő és a munkahenger (GCC és RCS).
Ekkor minden jel automatikusan a probléma forrására mutat, és egyértelműen további korrekciós intézkedésekhez vezet.
A meghajtó a következőket tartalmazza:
- GCC és RCC;
- tároló tartály folyadékkal;
- összekötő csővezeték merev csövekkel és rugalmas megerősített tömlővel;
- pedálrudak és kioldóvillák a hajtás különböző végein.
A hengerek felépítése megközelítőleg hasonló, a különbség alapvetően tükörszerű, az egyik esetben a dugattyú rányomja a folyadékot, a másiknál pedig maga érez nyomást, átadva azt a működtető rúdra.
A kompozíció többi része ugyanaz:
- tok hengeres tükörrel;
- dugattyú;
- öntömörítő gyűrűs mandzsetták tömítése;
- Dugattyú-visszatérő rugók;
- folyadék bemeneti és kimeneti szerelvények;
- bypass és szivattyúzó lyukak;
- külső portokok és további tömítések.
A pedál megnyomásakor a hozzá kapcsolódó rúd rányomja a főhenger dugattyúját. A dugattyú mögötti teret összenyomhatatlan hidraulikus anyag tölti ki, ez egy speciális, kenő tulajdonságokkal rendelkező folyadék, amelynek bizonyos viszkozitása a hőmérsékleti tartományban stabil.
A dugattyú mozgásának legelején mandzsettával lezárt éle lefedi a hengerfalban lévő bypass lyukat, a dugattyú mögötti üreg és a tároló tartály tere el van választva.
A nyomás a vezetékben megnő, ami az RCS dugattyú mozgását okozza, amely összenyomja a tengelykapcsoló-szerelvény nyomólemezének erős rugóját. A hajtott tárcsa szabadságot nyer, a nyomaték átvitele a motor lendkerékétől a sebességváltó bemenő tengelyéhez leáll.
A pedál elengedésekor a nyomólemez rugók és a főhengerben lévő visszatérés hatására az RCS és GCS dugattyúk visszatérnek eredeti helyzetükbe. A vezeték és a tartály üregei ismét a megnyitott bypass lyukon keresztül kommunikálnak egymással.
Hogyan lehet megérteni, hogy melyik tengelykapcsoló henger nem működik
A leállító meghajtó meghibásodása vagy hibás működése esetén fontos kideríteni, hol történt a hiba. Ha hidraulikáról beszélünk, akkor a GCC és az RCC lehet az oka.
A GCC (tengelykapcsoló főhenger) tipikus hibái
Szinte mindig a probléma a dugattyútömítés tömítettségének megsértése miatt jelentkezik. Ez a szerelvény súrlódást tapasztal a fékfolyadék (TF) közegben.
Van kenés és bizonyos korrózióvédelem. De a lehetőségek korlátozottak, különösen az anyagok elöregedése és a TF lebomlása miatt. A kereskedelmi termékek különböző mértékben ki vannak téve a fő problémának - a nedvesség felhalmozódásának a levegőből a higroszkóposság miatt.
A fém alkatrészek mechanikai kopásának és korróziójának határfeltételei vannak. Ezenkívül egyes mintákban a fémek elektrokémiai folyamatoktól szenvednek. Például egy öntöttvas test és egy alumínium dugattyú kombinációja egy galvánpárt hoz létre, ahol az elöregedett TJ elektrolitként szolgál. A fémek további eróziója és a folyékony közeg szennyeződése következik be.
A gyakorlatban ez két jel formájában nyilvánul meg - időszakos vagy állandó pedálhibák, néha anélkül, hogy visszatérnének a felső helyzetbe, valamint szivárgás. Ezenkívül a szivárgás általában a motorpajzs válaszfalában lévő rúdon és annak tömítésén keresztül közvetlenül az utastérbe kerül.
Előfordulhat, hogy nincs szivárgás, mivel a rúd szerkezetileg gyakran jól tömített, így a mandzsetta gyengülése a dugattyú-henger pár kopása vagy korróziója miatt a folyadék megkerüléséhez vezet a rés mentén.
Ennek eredményeként nem jön létre nyomás, az erős tengelykapcsoló rugó nem működik, és a GCC-hez való visszatérő erő nem elegendő a dugattyú visszamozgatásához. De még ha el is távolodik, és a pedál a saját rugójának hatására felemelkedik, ismételt megnyomás történik a szokásos erőfeszítés nélkül, és a tengelykapcsoló nem kapcsol ki.
A tengelykapcsoló munkahenger hibás működésének okai
A munkahengerrel a helyzet egyszerű és egyértelmű, ha megkerüli a dugattyútömítést, akkor a folyadék kifolyik.
Ez felülről jól látható, ha eltűnik a vízszint a tartályban, és alulról egy tócsa vagy bőséges olajozás a tengelykapcsoló házán. Nincsenek diagnosztikai problémák.
Néha a folyadék nem távozik, de levegő jut a hengerbe a mandzsettán keresztül. A szivattyúzás csak egy ideig segít. Ez nem tart sokáig, szivárgás jelenik meg.
Tengelykapcsoló főhenger javítás
Réges-régen alkatrészhiány miatt szokás volt az elkopott hengereket javítani. Javítókészleteket gyártottak, ahol az alap egy mandzsetta, néha egy dugattyú és egy visszatérő rugó, valamint kevésbé jelentős alkatrészek.
Feltételezték, hogy a kézműves (nem valószínű, hogy erre egy professzionális szervizt lehet kényszeríteni) eltávolítja és szétszereli a GCC-t, kicseréli a mandzsettát, megtisztítja a korróziótól és polírozza a hengeres tükröt. Remélve ugyanakkor, hogy a javítókészlet minden alkatrésze kiváló minőségben készül, és néhány hétnél tovább bírja.
Ennek ellenére még most sincs értelme a GCC-t javítani. Rengeteg összeszerelt termék található a piacon számos cégtől, olykor az eredetit meghaladó minőségben.
Az árak meglehetősen ésszerűek és széles skálán mozognak, az "eladótól" az "örökkévalóig". A gyakorlatban azt mondhatjuk, hogy egy jól ismert gyártó alkatrésze valóban nagyon tartós, de egy feltétellel - a folyadékot legalább kétévente öblítéssel teljesen ki kell cserélni.
RCS javítás
A fentiek mindegyike a munkahengernek tulajdonítható. Hozzáférés egyszerű, még a GCC-nél is kevesebbe kerül, óriási a választék. Bár elméletileg meg lehet javítani, ha talál egy elfogadható minőségű javítókészletet.
És vegye figyelembe ugyanakkor, hogy a rúd, a tengelykapcsoló villa már elhasználódott, az összes menet alaposan megtapadt, és nem lehet eltávolítani a mély korróziót, ehhez ki kell fúrni a hengert és fel kell szerelni javítási méretű részek, amelyeket nem gyártanak le. Mindez nem lehet olcsóbb, mint egy egyszerű csereszerelvény.
Egy megjegyzés
Névtelen
Hol van a válasz a címben feltett kérdésre?