Hogyan lehet megérteni a tengelykapcsoló állapotát a mechanikán
Tartalom
A széles körben alkalmazható, kézi sebességváltóval (manuális sebességváltóval) szerelt autók fajlagos áttétele egyre ritkább, helyüket kényelmesebb automata sebességváltók és CVT-k veszik át. Ennek megfelelően a klasszikus tengelykapcsolóra már nincs szükség, de mindaddig, amíg megőrzik, főleg a költségvetési szegmensben és a minimális felszereltségi szinteken, ismernie kell tulajdonságait, és meg kell tudnia határozni az elkerülhetetlen csere pillanatát.
Mennyi ideig fut a kuplung egy autóban
A tengelykapcsoló élettartama 100%-ban a működési feltételektől függ. Ha szabad utakon közlekedik, ahol nem kell elmozdulnia és sebességet váltania, akkor az erőforrás gyakorlatilag korlátlan, a szerelvény könnyen túléli a motort, a sebességváltót és az egész autót. Ebben a módban nem kopik el ott semmi, elhanyagolható kis kivétellel.
Maximális kopás lép fel a városi forgalmi dugókban. Minden induláskor és még kapcsoláskor is a hajtott tárcsa súrlódása lép fel a nyomáson és a motor lendkerékének felületén. Az erős rugó erejével terhelt kioldó csapágy is elhasználódik.
A csere előtti erősen átlagolt futásteljesítményt csak hozzávetőlegesen tudja megbecsülni. 50 és 150 ezer kilométer között mozog. Természetesen sok más tényezőktől is függ:
- jármű tömege;
- a motor teljesítménye;
- a nyomaték eloszlásának jellege a sebességgörbe mentén;
- a szilárdság és a tartósság tervezési határai, különösen a súrlódó felület méretei és területe;
- a torziós rezgések csillapító tulajdonságainak kiválasztása;
- tengelykapcsoló minőség.
Az új, kiváló minőségű tengelykapcsoló teljes tönkretétele előtt barbár kísérletekben elért minimális idő valamivel több, mint egy perc, és vannak olyan autók, ahol a nagyjavítás előtt egyáltalán nem változtatták meg.
Meghibásodás tünetei
Ismerni kell a haldokló tengelykapcsoló tüneteit, hogy időben kicserélhessük. Ellenkező esetben tönkretehet más átviteli elemeket, amelyek néha sokkal drágábbak.
csúszás
A vég kezdetének első és fő jele a tárcsák megcsúszása terhelés alatt teljesen bekapcsolt tengelykapcsoló mellett. A tapasztalatlan sofőrök gyakran rosszul értik.
A volán mögött ülő ember szemszögéből, aki nem nagyon ismeri az anyagokat, ez olyasmi, mint a gyorsulási dinamika hirtelen elvesztése. Először magasabb sebességfokozatban, majd az összes többiben. Úgy tűnik, az autó falnak ütközik. Sokan a motort és a fékeket kezdik hibáztatni.
Érdemes odafigyelni a fordulatszámmérő tűjének viselkedésére, vagy legalább a saját hallására. A fordulatszám emelkedik, de a sebesség nem.
Mintha jégen lenne a gyorsulás, és ha megszagoljuk, akkor a nem túl légmentesen záródó belsővel a kuplung felőli égés szaga érezhető lesz. A lemezek megcsúsznak és azonnal túlmelegednek. Így nem lehet közlekedni, az összeszerelés azonnali cserét igényel.
Hiányos leválasztás
Vannak teljesen ellentétes tünetek is, bár gyakran kombinálódnak. Az autó teljesen lenyomott tengelykapcsolópedállal húzódik előre. A lemezek nem kapcsolódnak ki.
Azt mondják, hogy a kuplung "vezet". Jellemző, hogy az autó álló helyzetében járó motor mellett nagyon nehéz az első fokozatot kapcsolni. Érdemes lekapcsolni a gyújtást - és a sebességváltó könnyen bekapcsol.
Idegen zaj
Csendben az autóban ritkán történik valami. Leggyakrabban a kopott kioldócsapágy üvölteni, fütyülni és ropogni kezd.
De hasonló hangokat egy hajtott tárcsás kosár is kiadhat, elég a rugókat meghajlítani vagy eltörni bennük. Újra cserélve, és hamarosan.
Kemény pedál
Ha a tengelykapcsoló elvesztette geometriai méreteit, vagy éppen a kioldóhüvelyt borította be szennyeződés és rozsda, akkor egy ilyen egységet nehéz összenyomni a kikapcsoláshoz.
Ne törje tovább a megmaradt részeket, és ne próbáljon meg kenni valamit. Csak összeszerelés csere.
Ellenőrzési módok
Amint a kritikus kopás vagy meghibásodás fenti magabiztos jelei megjelennek, a további kísérletek haszontalanok. El kell távolítani a dobozt és értékelni kell a tengelykapcsoló alkatrészek állapotát.
Ellenőrizze a lemezt
Több oka is lehet a meghajtó lemezek selejtezésének:
- a súrlódó burkolatok maximális vastagsága minden autónál ismert, és a vizuális megértés érdekében a tárcsán hornyok vannak, amelyek egy része kopáskor eltűnik;
- a lengéscsillapító rugóknak sértetleneknek kell lenniük, és szorosan illeszkedniük kell a foglalatukba, a laza lengéscsillapító töréssel és elakadással fenyeget;
- egy ívelt tárcsa mindig „meghajtja” az autót, ha kinyomják, az indulást pedig rándulások kísérik;
- a bélések megéghetnek vagy olajossá válhatnak, ami szintén rándulásokat, vibrációt és csúszást okozhat;
- a lemezagy meglazulhat a tartójában.
Lemezjavítás kizárt, csak csere. A szegecselés már régen elmúlt.
Корзина
A kosár a nyomómembránrugó állapotaként adja ki magát. Szinte mindig eldeformálódnak a szirmai, a hegyük aláássa, vagy akár ki is törik egy része. A másodlagos jelek kék lemezfelület és mikrorepedések formájában szinkronban jelennek meg a rugóhibákkal.
Nem kell pénzt megtakarítani azzal, hogy csak a lemezt cseréli. Csak a teljes készlet van összeszerelve, ha nem akarja még párszor kivenni a dobozt.
Kioldócsapágy
A kuplungkioldóval minden világos, vagy teljesen tönkremegy, vagy kézzel forgatva is zúg. Sajnos ezeknek az alkatrészeknek az erőforrása minimális, mire a lemezek elhasználódnak, már rég működésképtelenek és utolsó erejükkel szolgálnak.
Pedál Free Play Check
A pedálpad szabad játékát az utasítások jelzik. Ennek növekedése leggyakrabban a hajtás kopásával függ össze, de jelezheti a kioldással kapcsolatos problémákat is. Régebbi gépeken a löketet szabályozták, most már minden kuplung holtjáték mentes, minimális szabad játékkal.
A főfékhenger ellenőrzése
A hidraulikus hajtás fő hengerének szivárgása a mandzsetta megkerülésével jár. A folyadék általában a pedálszár mentén jut be a kabinba, ami azonnal észrevehető, és a hengeregység cseréjét kényszeríti ki.
A javítás nem praktikus, bár néha árulnak javítókészleteket. A külső jelek közül - véletlenszerűen előforduló pedálhibák és a tartályban lévő folyadékszint csökkenése. A szivattyúzás ritkán segít.
Hogyan teszteljük a tengelykapcsolót DSG-n
A DSG egy automata sebességváltó, két tengelykapcsolóval a páros és páratlan sebességfokozathoz.
Munkája teljes mértékben az elektronikus egység irányítása alatt áll, így a szkennerrel rendelkező diagnosztikus sok információhoz juthat a munka előzményeiről, a tengelykapcsolók aktuális állapotáról, sőt még a maradék élettartamot is megjósolhatja. Mindezt a vezérlő felügyeli és a memóriában tárolja.
Megtudhatja a súrlódó tengelykapcsolók maradék vastagságát, hogy nem történt-e veszélyes túlmelegedés a tárcsákon üzem közben, a mechatronika nyomását. Az adatok nagyrészt közvetettek, például a tárcsák vastagságát az adaptált löketből becsüljük.
De a mérések pontossága olyan, hogy lehetővé teszi a cseréig eltelt idő becslését, valamint a rándulások és egyéb zavaró jelenségek okainak megértését. Csere után, ha szükséges, az új tengelykapcsolót ugyanazzal a szkennerrel adaptáljuk.
