Honnan tudhatod, mikor kell cserélni az autó akkumulátorát?

Az akkumulátor természetes kopásnak van kitéve az elektrolit felforrása, szulfatálása és az aktív lemezek megsemmisülése következtében. Normál üzemi körülmények között ezek a folyamatok lassan mennek végbe, és az akkumulátorok az autókban szolgálnak 3-5 év.

Ritka rövid utak, további terhelés és időszerű karbantartás nélkül az akkumulátor élettartama csökken, ami a kapacitáscsökkenés, bekapcsolási áram valamint a belső égésű motor beindításának lehetetlensége. Leggyakrabban problémák jelennek meg hideg évszakban a megnövekedett terhelés miatt az akkumulátoron, és csökkenti a töltési hatékonyságát.

Arról, hogy az autó akkumulátora hogyan hal meg, milyen jelek jelzik ezt, és hogyan lehet megérteni, hogy mikor kell cserélni az akkumulátort egy autóban - ebben a cikkben elmondjuk.

annak alapvető jele, hogy ideje cserélni az akkumulátort az autóban, a feszültség gyors csökkenése még kis terhelés mellett is parkolás közben (feltéve, hogy az áramfelvétel ebben az üzemmódban a normál tartományon belül van - nem haladja meg a 80 mA-t). Még akkor is, ha a lemerült akkumulátor feszültségét töltő segítségével 12,7 V-ra emelték, de miután felszerelték az autóra és több mint 12 órán keresztül parkolást végeztek, ismét 12,5-re és az alá csökken - változtassa meg. Ellenkező esetben egy ponton (gyakran egy fagyos reggelen) nem tudja elindítani a belső égésű motort. De vannak más mutatók és tesztek is, amelyek segítenek meghatározni, hogy vásároljon-e új akkumulátort.

Az akkumulátor lemerülésének tünetei – mikor kell a motorháztető alá nézni

Az akkumulátor kopásának jelei általában a legszembetűnőbbek az autókon a motor indításakor и növekvő terheléssel a fedélzeti hálózathoz. Néhányuk jelezheti magának az akkumulátornak az erőforrásának kimerülését, vagy egyszerűen a töltési szint csökkenését a generátor meghibásodása vagy a berendezés helytelen működése miatti megnövekedett energiafogyasztás miatt.

Az autó akkumulátorának lemerülésének fő tünetei a következők:

A fáradt akkumulátor tünetei a Lada Vesta példáján: videó

• az önindító alig hajtja a lendkereket, különösen alacsony hőmérsékleten, a sebesség nyilvánvalóan lelassul, ha a kulcsot vagy az indítógombot 2-3 másodpercnél tovább nyomva tartják;
• a fényszórók izzásának és a belső tér megvilágításának fényereje a motor leállításakor élesen csökken, és az indítás után hirtelen megnő;
• az akkumulátor 12 óra parkolás után nullára megy;
• Az alapjárati fordulatszám csökken, amikor további fogyasztókat kapcsolnak be, és amikor a légkondicionálót bekapcsolják, a motor néha leáll;
• a fogyasztó (méretek és fényszórók, audiorendszer, kompresszor a kerekek szivattyúzásához) bekapcsolása a parkolóban kikapcsolt motor mellett észrevehető akkumulátorfeszültség-csökkenést okoz;
• Ha a motor le van állítva, az ablaktörlők, az ablakok és az elektromos napfénytető túl lassan és nehezen mozognak.

A leírt tünetek azonosításakor be kell néznie a motorháztető alá és ellenőrizze az akkumulátort. Az akkumulátor meghibásodásának nyilvánvaló jeleit és azok okait a következő részben soroljuk fel.

Az autó akkumulátorának lemerülésének jelei és okai

Az élettartama lemerült akkumulátor bármikor meghibásodhat. Amellett, hogy az autó lehűlve vagy több rövid utazás után nem indulhat el, az akkumulátorház tönkreteheti elektrolit szivárgását, a fedélzeti elektronika meghibásodását feszültségesés miatt stb. alapvető növekvő terhelés a generátoron. Miután észrevette a haldokló akkumulátor jeleit, intézkedéseket kell tennie a megjelenés okainak kiküszöbölésére, majd töltse fel vagy cserélje ki az akkumulátort.

Az autó akkumulátorának lemerülésének jelei és okai:

Akkumulátor probléma	Miért történik ez	Mit kell előállítani
Az akkumulátor gyorsan lemerül	Elektrolitszint csökkenése. Az aktív lemezek megsemmisítése.	Adjon hozzá elektrolitot, ha lehetséges. Cserélje ki az akkumulátort.
Szürke világos plakett a tányérokon	Mélytöltés vagy szuboptimális akkumulátortöltési mód.	töltse fel az akkumulátor szulfátmentesítésével vagy cserélje ki az akkumulátort.
A hajótest kidülledt (nincs sérülés)	Túltöltés vagy az elektrolitszint csökkenése miatt túlzott gázképződés. Eltömődött szellőzőnyílások.	Szüntesse meg a túltöltés okát, állítsa vissza az elektrolitszintet és töltse fel az akkumulátort. Tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat.
Repedések és csíkok az akkumulátorházon	Túlzott nyomás a házon belül a fokozott gázképződés miatt. Az elektrolit megfagyása a sűrűség csökkenése miatt.	Cserélje ki az akkumulátort.
Alacsony feszültség és elektrolitsűrűség töltés után	Az elektrolitból származó kén ólom-szulfáttá alakul és leülepedik a lemezeken, de a túlzott kristályképződés miatt nem tud visszaoldódni, így az elektrolit sűrűsége csökken. Az is előfordulhat, hogy az elektrolit elforr.	Töltse fel az akkumulátort és állítsa be az elektrolit sűrűségét. Ha ez nem segít, cserélje ki az akkumulátort.
Az elektrolit sötét vagy üledékkel	A lemezek aktív tömegének megsemmisülése vagy oldhatatlan szulfát képződése.	Az akkumulátort cserélni kell, mert javíthatatlan.
Lerakódás az akkumulátor érintkezőin	Az elektrolit felforrása töltés közben az akkumulátor szulfatációja miatt.	Töltse fel desztillált vízzel, töltse fel szulfátmentesítéssel, ha nem segít, cserélje ki az akkumulátort.

Az akkumulátor élettartama a típusától függ:

• hagyományos ólom-antimon és alacsony antimon - körülbelül 3-4 év;
• hibrid és kalcium - körülbelül 4-5 év;
• Közgyűlés - 5 év;
• gél (GEL) - 5-10 év.

Az autóakkumulátor elhasználódásának jelei hamarabb megjelenhetnek rövid futással, gyakori indításokkal, sok extra felszereléssel, például nagyobb teljesítményű erősítőket és hangszórókat tartalmazó, már kapható infotainment rendszerrel, vagy olyan meghibásodásokkal, amelyek alul- vagy túltöltést eredményeznek. Ugyanakkor jó körülmények között és időben történő karbantartással Az akkumulátor 1,5-2-szer tovább bírja esedékessége.

Hogyan ellenőrizhető, hogy kell-e cserélni az akkumulátort

A gépakkumulátor cseréjének szükségességét mindenképpen csak a ház sérülése, a lemezek megsemmisülése vagy rövidzárlata jelzi. Más esetekben megpróbálhatja meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát úgy, hogy megpróbálja feltölteni és tesztelni. A gépakkumulátor kopásának előzetes felméréséhez a tesztelés előtt a következőkre lesz szüksége:

• Mérje meg a feszültséget. Normál maradék erőforrással rendelkező, szervizelhető akkumulátoron annak lennie kell nem alacsonyabb, mint 12,6 V töltés után 3 órával mérve. Az alacsonyabb értékek kritikus kopást jeleznek, és ha a feszültség nem éri el a 11 V-otEz azt jelenti, rövidzárlat valószínűsége az egyik sejt.

Az elektrolit sűrűsége a hőmérséklettől és a töltési szinttől függően kattintson a gombra a növeléshez
• Ellenőrizze az elektrolit sűrűségét. Normális esetben egy megfelelően feltöltött akkumulátoron kb 1,27–1,28 g/cm3 szobahőmérsékleten. A lemerült akkumulátor sűrűségét is ellenőrizheti, de állapotának felméréséhez össze kell hasonlítania a kapott értékeket a táblázatos értékekkel. A sűrűség normál függését a hőmérséklettől és a töltéstől az ábra mutatja.
• Ellenőrizze az elektrolit szintjét. Normális esetben az elektrolitnak egy szinttel kell rendelkeznie 1,5-2 cm-rel a széle felett tányérok. Sok akkumulátoron szintjelzések találhatók a szerviznyílásokon belül, egyes modelleknél ez úszójelzővel jelenik meg. Ha a szint a normál alatt van, desztillált vízzel visszaállítható.

Ólom-szulfát az akkumulátorlemezeken, kattintson a nagyításhoz

• Ellenőrizze a szulfátot. A karbantartott, dugós akkumulátorokban azok kicsavarásával vizuálisan ellenőrizheti a lemezeket. Ideálisan feltöltött állapotban rajtuk ne legyen világosszürke bevonat, kis mennyiség elfogadható, de a felület nagy részén lerakódások az autó akkumulátorának nagyfokú kopását jelzik.

Diagnosztikai berendezések vagy tesztek segítségével megbízhatóan azonosítható az autóakkumulátorok kopása.

1. teszt: Szabványos terhelési teszt

Az akkumulátor hátralévő élettartamát nem mindig lehet csak külső jelek és feszültség alapján megtudni. Helyesebb megközelítés a terhelési teszt. A lemerülő akkumulátor azonosításának legegyszerűbb módja, ha szabványos elektromos készülékekkel töltjük fel. A teszthez szüksége van:

1. Újratöltés vagy hosszú utazás után várjon 1-2 órát, amíg az akkumulátor feszültsége visszatér a normál értékre.
2. Kapcsolja be a fényszórókat.
3. Várjon körülbelül 30 percet.
4. Indítsa újra a motort.

Ha az akkumulátor is szervizelhető, és a motor is rendben van, akkor az első próbálkozásra indul, az önindító lendületesen forog. Elhasználódott akkumulátorral nehéz (vagy teljesen lehetetlen) lesz az indítás, és hallani kell, hogyan működik az önindító „feszesen”, lecsökken a sebessége.

2. teszt: Ellenőrzés tehervillával

Egy töltődugó segítségével gyorsan megállapíthatja, hogy ideje kicserélni az akkumulátort. A tesztet feltöltött akkumulátoron hajtják végre a következő sorrendben:

Akkumulátor teszt terhelési csatlakozóval: videó

1. Csatlakoztassa a töltődugót egy terheletlen terminálhoz, és mérje meg a nyitott áramköri feszültséget (OCV).
2. Csatlakoztassa a töltődugót a második kivezetéshez, és mérje meg a feszültséget nagy áramterhelés mellett.
3. Tartsa a csatlakozódugót csatlakoztatva körülbelül 5 másodpercig, és figyelje a feszültségváltozásokat a skálán vagy a képernyőn.

Jó állapotú, feltöltött akkumulátornak 12,6-13 V-ot kell leadnia terhelés nélkül. A dugó csatlakoztatása után a feszültség leereszkedik, és a lehúzás mértéke alapján megközelítőleg megbecsülheti a kopás mértékét. Teljesen szervizelhető, 55–75 Ah-s gépakkumulátoron legalább 10,5–11 V-os csökkenésnek kell bekövetkeznie.

Ha az akkumulátor „elfáradt”, de használható, akkor a terhelés feszültsége 9,5-10,5 V lesz. Ha az értékek 9 V alá esnek, akkor az ilyen akkumulátort hamarosan cserélni kell.

A leolvasások változásának természete a kopás második mutatója. Ha terhelés alatt a készülék feszültsége stabil, vagy enyhén megnő, akkor az akkumulátor működik. A feszültség állandó csökkenése azt jelzi, hogy az akkumulátor már elhasználódott, és nem tartja meg a terhelést.

3. teszt: Terhelési kapacitás mérése

Az akkumulátor kapacitását Ah-ban mérik, és az akkumulátoron van feltüntetve. Ezt az értéket úgy kapjuk meg, hogy az akkumulátort 0,05 C-os vagy a névleges kapacitás 5%-ának megfelelő terheléssel, azaz 2,5 Ah esetén 50 A-rel, 5 Ah-nál 100 A-rel merítjük. fel kell töltenie az akkumulátort, majd a következő sorrendben kell eljárnia:

1. Mérje meg a feltöltött és lerakódott akkumulátor NRC értékét több órán keresztül.
2. Csatlakoztasson megfelelő teljesítményű, 0,05 C-os terhelést (utas akkumulátorhoz 12 V-os izzó 30-40 W-ig megfelelő).
3. Hagyja az akkumulátort terhelt állapotban 5 órán át.
Ha ebben a szakaszban az akkumulátor 11,5 V alatti feszültségre merül le, az eredmény már egyértelmű: az erőforrása kimerült!

A feszültség függése az akkumulátor lemerülésének mértékétől, kattintson a nagyításhoz
4. Válassza le a terhelést, várjon néhány percet, amíg az NRC stabilizálódik, és mérje meg az akkumulátor feszültségének mértéke.
5. Határozza meg a kibocsátás százalékát! Például, ha az akkumulátor feszültsége 70%, akkor a teljesen feltöltött akkumulátor 30%-kal lemerül.
6. Számítsa ki a maradék kapacitást a következő képlettel: Komp. = (terhelés A-ban) * (idő órákban) * 100 / (kisülési százalék).

Ha a lámpa 3,3 A-t fogyaszt, és egy 60-65 A_h kapacitású akkumulátor 5 óra alatt 40%-kal lemerül, akkor Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, ami észrevehető, de elfogadható kopást jelez . Egy ilyen akkumulátor működni fog, csak erős fagyban lehet nehéz elindítani.

Egyes esetekben a lemezek szulfatálása miatt lecsökkent akkumulátor kapacitása néhány kisáramú töltési-kisütési ciklussal vagy impulzus üzemmódban némileg növelhető, amely számos automatikus töltőmodellben elérhető.

4. teszt: Belső ellenállás mérése

Az egyik módja annak, hogy megértsük, hogy az autó akkumulátora haldoklik, ha megmérjük az akkumulátor belső ellenállását.

Az akkumulátor tesztelése egy professzionális Fluke BT510 eszközzel

Ez történhet közvetlenül és közvetve:

• egyenes. Speciális tesztelőt használnak, amatőr (például YR1035) vagy professzionális (például Fluke BT510), amely közvetlenül jelzi a belső ellenállás értékét.
• Közvetett. A belső ellenállás értékét az ismert terhelés melletti feszültségesés határozza meg.

A szervizelhető és feltöltött ólomakkumulátornak a tesztelő által végzett tesztelése során 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm) nagyságrendű belső ellenállást kell mutatnia. Minél nagyobb a kapacitás, annál kisebbnek kell lennie az értéknek. Az érték megduplázódása azt jelzi, hogy az erőforrás körülbelül 50%-kal kimerült.

Az ellenállás közvetett kiszámításához multiméterre vagy voltmérőre és ismert áramfelvételű terhelésre lesz szüksége. Egy 60 wattos gépi izzó a legjobb.

Az akkumulátor élettartamának ellenőrzése az ellenállás kiszámításával:

1. Feltöltött és lerakódott akkumulátoron az NRC mérése történik.
2. Az akkumulátorhoz terhelés kapcsolódik, amelyet addig tartanak, amíg a feszültség stabilizálódik - általában körülbelül egy percig.
Ha a feszültség meredeken 12 V alá esik, nem stabilizálódik és kis terhelés mellett is folyamatosan csökken, az akkumulátor kopása már további vizsgálatok nélkül is nyilvánvaló.
3. Az akkumulátor feszültségét terhelés alatt mérik.
4. Kiszámítjuk az NRC esésének nagyságát (ΔU).
5. A kapott ΔU értéket elosztjuk a terhelési árammal (I) (5 A 60 W-os lámpánál), hogy megkapjuk az ellenállásértéket az Rpr.=ΔU / ΔI képlet szerint. ΔI 5A lesz egy 60 W-os lámpánál.
6. Az akkumulátor elméleti belső ellenállását úgy számítjuk ki, hogy a névleges feszültségét elosztjuk a megadott indítóárammal az Rtheor.=U/I képlet szerint.
7. Az elméleti értéket összehasonlítjuk a gyakorlati értékkel, és ezek különbsége határozza meg az akkumulátor állapotát. Ha az akkumulátor jó állapotban van, akkor kicsi lesz a különbség a tényleges és az elméleti eredmény között.

Az akkumulátor belső ellenállásának kiszámítása: videó

Például vegyünk egy 60 A * h teljesítményű és 600 A indítóáramú akkumulátort, 12,7 V-ig feltöltve. Elméleti ellenállása Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm vagy 21 mOhm.

Ha az NRC előtt 12,7 V volt, és a terhelés után mérve - 12,5 V, akkor a példában így fog kinézni: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm vagy 40 mOhm . A mérési eredmények alapján kiszámítható az akkumulátor indítóárama, figyelembe véve az Ohm-törvény szerinti kopást, azaz I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (gyárilag XNUMX A)

Ha a mérések előtt a feszültség 12,65 V volt, és utána - 12,55, akkor Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm vagy 20 mOhm. Ez konvergál az elméleti 21 mΩ-hoz, és Ohm törvénye szerint I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A-t kapunk, vagyis az akkumulátor tökéletes állapotban van.

Az akkumulátor belső ellenállásának kiszámításának egyik módja a feszültség mérése két különböző terhelésnél. Videón van.

Gyakran ismételt kérdések

• Hogyan lehet megérteni, hogy az akkumulátor régi?

  4 jel alapján állapíthatja meg, hogy az akkumulátor erősen elhasználódott:

  • az akkumulátor élettartama meghaladja az 5 évet (a kiadás dátuma a borítón van feltüntetve);
  • A belső égésű motor még meleg időben is nehezen indul, érezhető az indítófordulatszám csökkenése;
  • a fedélzeti számítógép folyamatosan jelzi az akkumulátor töltésének szükségességét;
  • 3 óra parkolás a mellékelt méretekkel és tompított ICE-vel elég ahhoz, hogy az ICE nagy nehézségek árán, vagy egyáltalán el se induljon.

• Mik a jelei annak, hogy ideje lenne akkumulátort cserélni az autóban?

  A gép akkumulátorának kritikus kopását bizonyítja:

  • nagy sebességű töltés és kisütés;
  • fokozott belső ellenállás;
  • az akkumulátor feszültsége nagyon gyorsan csökken terhelés alatt;
  • az önindító még meleg időben sem forog jól;
  • a házon repedések vannak, a falakon vagy a burkolaton elektrolitfoltok láthatók.

• Hogyan ellenőrizhető az akkumulátor alkalmassága?

  Egy töltődugó segítségével gyorsan ellenőrizheti az akkumulátor alkalmasságát. A terhelés alatti feszültség nem eshet 9 V alá. Megbízhatóbb ellenőrzés a belső ellenállás speciális eszközökkel vagy terhelésre történő mérésével és a tényleges érték referenciaértékkel való összehasonlításával történik.

• Hogyan állapítható meg az akkumulátor kopása töltő segítségével?

  A fejlett akkumulátortöltők, mint például a Berkut BCA-10, rendelkeznek egy teszt üzemmóddal, amely lehetővé teszi az indítóáram, a belső ellenállás meghatározását és a kopás mértékének meghatározását. A közönséges memória közvetett jelekkel is meghatározhatja a kopást: aktív gázkibocsátás az egyik kannában vagy fordítva, teljes hiánya az egyik rekeszben, áramesés hiánya, mivel állandó feszültséggel töltődik, a ház túlmelegedése.