Hogyan ellenőrizhető a generátor teljesítménye multiméterrel és más módszerekkel
Tartalom
A jármű fedélzeti hálózata energiaforrást, fogyasztókat és tárolóeszközt foglal magában. A szükséges teljesítményt a főtengelyről egy szíjhajtáson keresztül a generátorhoz veszik. A tároló akkumulátor (ACB) fenntartja a feszültséget a hálózatban, ha nincs kimenet a generátortól, vagy nem elegendő a fogyasztók táplálására.
A normál működéshez szükséges az elveszett töltés pótlása, amit a generátor, a szabályozó, a kapcsolás vagy a vezetékek meghibásodása akadályozhat meg.
Az akkumulátor és a generátor és az önindító csatlakoztatásának sémája
A rendszer meglehetősen egyszerű, 12 voltos névleges feszültségű egyenáramú hálózatot képvisel, bár működés közben egy kicsit magasabb, körülbelül 14 V-ot támogat, ami az akkumulátor töltéséhez szükséges.
A szerkezet a következőket tartalmazza:
- generátor, általában háromfázisú dinamó beépített egyenirányítóval, relé-szabályozóval, gerjesztő tekercsekkel a forgórészben és teljesítménytekercsekkel az állórészen;
- ólom-savas indítóakkumulátor, amely hat cellából áll, amelyek sorba vannak kapcsolva porózus szerkezetet impregnáló folyadékkal, gley-vel vagy elektrolittal;
- táp- és vezérlővezetékek, relé- és biztosítékdobozok, jelzőlámpa és voltmérő, néha ampermérő.
A generátor és az akkumulátor csatlakoztatva van a tápáramkörhöz. A töltés szabályozása a hálózat feszültségének 14-14,5 V-on történő stabilizálásával történik, ami biztosítja, hogy az akkumulátor majdnem a maximumig töltődik, majd a töltőáram megszűnik a belső EMF növekedése miatt. akkumulátort, ahogy az energia felhalmozódik.
A modern generátorok stabilizátora be van építve a konstrukciójukba, és általában kefeszerelvénnyel kombinálják. A beépített integrált áramkör folyamatosan méri a hálózat feszültségét, és annak szintjétől függően kulcs módban növeli vagy csökkenti a generátor gerjesztőáramát a rotor tekercsén keresztül.
A tekercseléssel való kommunikáció egy forgó csatlakozáson keresztül történik lamellás vagy gyűrűs kollektor és fém-grafit kefék formájában.
A forgó rotor váltakozó mágneses teret hoz létre, amely áramot indukál az állórész tekercseiben. Ezek erős tekercsek, amelyeket a forgásszöggel három fázisra osztanak. Mindegyik a dióda egyenirányító híd vállán működik háromfázisú sémában.
Általában a híd három pár szilíciumdiódából és három további kis teljesítményű tápellátást biztosító szabályozóból áll, ezek mérik a kimeneti feszültséget is a gerjesztőáram on-line szabályozásához.
Az egyenirányított háromfázisú feszültség kis hullámzását az akkumulátor kisimítja, így a hálózatban az áram szinte állandó, és bármely fogyasztó táplálására alkalmas.
Hogyan lehet megtudni, hogy a töltés a generátorról az akkumulátorra megy-e
A töltés hiányának jelzésére a műszerfalon a megfelelő piros lámpa szolgál. De nem mindig ad időben tájékoztatást, előfordulhatnak részleges meghibásodások. A voltmérő pontosabban mutatja be a helyzetet.
Néha ez az eszköz az autó alapfelszereltségeként kapható. De használhatsz multimétert is. A fedélzeti hálózat feszültségének, amelyet közvetlenül az akkumulátor kivezetésein célszerű mérni, járó motor mellett legalább 14 V-nak kell lennie.
Kissé lefelé változhat, ha az akkumulátor részben lemerült és nagy töltőáramot vesz fel. A generátor teljesítménye korlátozott, és a feszültség csökken.
Közvetlenül az indító működése után az akkumulátor EMF-je csökken, majd fokozatosan helyreáll. A nagy teljesítményű fogyasztók bevonása lelassítja a töltés feltöltését. A fordulatok hozzáadása növeli a hálózat szintjét.
Ha a feszültség csökken és nem növekszik, a generátor nem működik, az akkumulátor fokozatosan lemerül, a motor leáll, és nem lehet indítani indítóval.
A generátor mechanikus részének ellenőrzése
Bizonyos ismeretekkel és készségekkel a generátor önállóan helyreállítható. Néha anélkül, hogy eltávolítaná az autóból, de jobb, ha szétszedi és részben szétszereli.
Nehézségek csak a szíjtárcsa anya lecsavarásakor merülhetnek fel. Szüksége lesz egy ütvecsavarkulcsra vagy egy nagy párnázott satura. Anyával végzett munka során a forgórészt csak a szíjtárcsával lehet leállítani, a többi alkatrész deformálódik.
Szemrevételezés
A generátor részein nem lehet égés, a műanyag alkatrészek deformációja és egyéb súlyos túlmelegedés jelei.
A kefék hossza biztosítja szoros érintkezésüket a kollektorral, és nyomórugók hatására kell elmozdulniuk beszorulás és beékelődés nélkül.
A vezetékeken és a kapcsokon nincs oxidáció nyoma, minden rögzítő szorosan meg van húzva. A rotor zaj, holtjáték és elakadás nélkül forog.
Csapágyak (perselyek)
A forgórész csapágyait egy megfeszített hajtószíj erősen terheli. Ezt súlyosbítja a nagy forgási sebesség, amely körülbelül kétszer olyan gyors, mint a főtengelyé.
A kenési korok, a golyók és a ketrecek ki vannak téve a lyukasztásnak – a fém kifáradása miatt. A csapágy zajt és vibrálást kezd, ami jól észrevehető, ha a szíjtárcsát kézzel forgatják. Az ilyen alkatrészeket azonnal ki kell cserélni.
A generátor elektromos részének ellenőrzése multiméterrel
Sok mindent meg lehet tudni, ha a generátort feszültségmérővel, ampermérővel és az állványon lévő terhelésekkel működtetjük, de amatőr körülmények között ez irreális. A legtöbb esetben elegendő egy ohmmérővel végzett statikus vizsgálat, amely egy olcsó multiméter része.
Dióda híd (egyenirányító)
A híddiódák szilícium kapuk, amelyek előrefelé vezetik az áramot, és reteszelődnek, ha a polaritás megfordul.
Vagyis egy ohmmérő egy irányban 0,6-0,8 kOhm nagyságrendű értéket mutat, az ellenkező irányba pedig egy törést, vagyis a végtelent. Csak azt kell biztosítani, hogy az egyik alkatrészt ne söntölje egy másik, ugyanazon a helyen található rész.
A diódákat általában nem szállítják külön, és nem cserélhetők. A vásárlás a teljes hídszerelvényhez tartozik, és ez indokolt, mivel a túlhevült részek rontják a paramétereiket, és rossz a hőleadásuk a hűtőlemezre. Itt megszakadt az elektromos érintkező.
forgórész
A rotor ellenállását (csengetéssel) ellenőrzik. A tekercs névleges értéke több ohmos, általában 3-4. Nem lehet rövidzárlat a házhoz, vagyis az ohmmérő a végtelent fogja mutatni.
Lehetőség van rövidzárlatos fordulásra, de ezt multiméterrel nem lehet ellenőrizni.
állórész
Az állórész tekercsek ugyanúgy kicsengenek, itt még kisebb az ellenállás. Ezért csak arról lehet meggyőződni, hogy nincs szakadás és rövidzárlat a házon, gyakran ez is elég, de nem mindig.
Bonyolultabb esetek tesztelést igényelnek a standon vagy egy ismert jó alkatrészre cserélve. 
Akkumulátor töltési feszültség szabályozó relé
Az ohmmérő itt gyakorlatilag használhatatlan, de egy állítható tápegységből, egy multiméteres voltmérőből és egy izzóból lehet áramkört összeállítani.
A kefékhez csatlakoztatott lámpának világítania kell, ha a szabályozóchip tápfeszültsége 14 V alá csökken, és túllépve ki kell aludnia, vagyis a küszöbérték átlépése esetén kapcsolja át a gerjesztő tekercset.
Kefék és csúszógyűrűk
A keféket a fennmaradó hossz és mozgásszabadság szabályozza. Rövid hossz esetén mindenképp újakra kell cserélni, beépített relé-szabályzóval együtt, ez nem drága, és alkatrész is kapható.
A rotor elosztócsonkon nem lehetnek égési sérülések vagy mély kopásnyomok. A kisebb szennyeződéseket csiszolópapírral távolítják el, mély fejlesztéssel a kollektor legtöbb esetben cserélhető.
A gyűrűk és a tekercs érintkezésének jelenlétét ohmmérők ellenőrzik, amint azt a rotorteszt jelzi. Ha nem szállítanak csúszógyűrűket, akkor a forgórész szerelvényt ki kell cserélni.
