Hogyan ellenőrizzük az autó motorszivattyúját eltávolítás nélkül
Tartalom
Az autómotor hűtőrendszerének vízszivattyúja, amelyet gyakran egyszerűen csak szivattyúnak neveznek, döntő szerepet játszik a termikus rezsim fenntartásában, biztosítva a munkafolyadék aktív keringését. Ha meghibásodik, a terhelés alatt álló motor szinte azonnal felforr és összeomlik. Ezért fontos a maximális megbízhatóság biztosítása, a problémák legapróbb jeleinek időben történő észlelése.
Hogyan ellenőrizhető a szivattyú használhatósága egy autóban
A legjobb megoldás a szivattyú megelőző cseréje lenne 60-100 ezer kilométeres futással, tipikus esetben a vezérműszíjjal egyidejűleg, ha a szivattyú szíjtárcsáját ez hajtja meg.
Más esetekben a szivattyút egyszerűen a gyártó előírásai szerint cserélik, de ez nem mindig van így:
- a különböző gyártók szivattyúinak erőforrásai nagyon eltérőek;
- sok függ a felhasznált folyadék tulajdonságaitól, nem minden fagyálló őrzi meg eredeti tulajdonságait ugyanolyan hosszú ideig;
- a csapágyterhelés külső tényezőktől, különösen a szíjfeszességtől függ;
- az üzemmód, a gép állásideje és a hőmérsékletváltozások gyakorisága erősen befolyásolja.
Ezért ismerni kell a megkezdett csomópont-degradáció tipikus jeleit.
Idegen zaj
A szivattyú két kopó részből áll, amelyektől az erőforrás szinte teljes mértékben függ. Ez egy tömítés és egy csapágy. A tömszelence kopása semmilyen módon nem nyilvánul meg fülön keresztül, de a csapágy kopás esetén nem tud csendben működni.
A hang eltérő lehet, csikorgó, zümmögő és kopogó, néha ropog. Mivel a szivattyút nehéz kimozdítani a forgásból, minden egyéb csapágyat ki kell zárni az egységek hajtószíjainak oldaláról, ügyelve arra, hogy azok jó állapotban legyenek, így a szivattyú gyanúja marad.
Ezután tanulmányozza az állapotát részletesebben. A szivattyú forgórészének forgásának teljesen egyenletesnek kell lennie, a csapágygolyók elgurulásának vagy holtjátékának legkisebb jele nélkül. És jobb azonnal megváltoztatni, különösen, ha a csomópont már sokat dolgozott.
A szivattyú zajának elfedésére a szíjhajtás üresjárata és körgörgői alkalmasak. Ezeket is ellenőrizni kell, ami sokkal egyszerűbb, mivel az öv eltávolításakor könnyebb őket kézzel letekerni, és megérteni a kopás jelenlétét.
Szíjtárcsa játék
Vannak esetek, amikor a minőségi csapágy kopása egyenletesen megy végbe, és zaj nem lép fel. Egy ilyen szivattyú még működne, de a keletkező holtjáték nem teszi lehetővé a tömszelence normális működését.
Fennáll a szivárgás veszélye, amely elkerülhetetlenül megnyilvánul. Így a csapágyak radiális vagy axiális hézagai, amelyek a szíjtárcsa lengetésekor érezhetők, jelzik a szivattyúegység azonnali cseréjét.
A szivárgás megjelenése
A tömítettségét elvesztett tömítés semmilyen módon nem fogja tudni tartani a fagyálló nyomását. A hűtőrendszer túlnyomás alatt működik, ami pozitív szerepet játszik normál tömszelencével, préselve annak munkaéleit.
Kritikus kopás után ott nincs mit meghúzni, és a nyomás alatt lévő fagyálló elkezd kijönni. Ez vizuálisan észrevehető.
A fagyálló gyors száradása forró motoron megnehezíti a diagnosztizálást. De jellegzetes bevonat formájában maradnak nyomok, beleértve a hajtószíjat is.
Ha jelentős a szivárgás, már nehéz nem észrevenni, a folyadékszint leesik, a szíj folyamatosan nedves és nincs ideje megszáradni, a fagyálló a forgó alkatrészeken szétszóródik, sőt a burkolat aljáról is kifolyik.
Nem mehet tovább, azonnali cserére van szüksége. Ellenkező esetben a szíj kopása és szakadása lehetséges, amit komoly motorjavítás követ.
Fagyálló szag
Nem minden járművezető szokott gyakran a motorháztető alá nézni, különösen azért, mert pontosan tudják, hol kell keresni a szivattyú tömítésének állapotát. De a motortér ritkán olyan szoros, hogy a párolgó fagyálló ne találjon kiutat, sőt közvetlenül az utastérbe.
Az illata nagyon karakteres, akinek már volt már kályharadiátora, az emlékszik rá. A forrás további keresése szivárgó csövekhez és radiátorokhoz, valamint vízszivattyúhoz vezethet.
A motor hőmérsékletének emelkedése
A szivattyú meghibásodásának legveszélyesebb tünete. Jelentheti mind a hiba már leírt okait, mind a viszonylag ritka harmadikat - a szivattyú járókerékkel kapcsolatos problémákat.
A forgórész tengelyén számos ívelt lapát, amelyek járókereket alkotnak, közvetlenül felelősek a folyadék keveréséért és nyomásának létrehozásáért. Korábban öntöttvasból öntéssel készült, így a meghibásodása kizárt. Kivéve, ha ritka esetekben az öntvény a tengelyről elmozdult a szükséges tömítettséggel történő présillesztés technológiájának megsértése miatt.
Most a járókerekek gyártásához elsősorban változó minőségű műanyagot használnak.
Forró fagyállóban, nagy fordulatszámon gyors forgási körülmények között, ami kavitációt okoz, a lapátok összeeshetnek, a „kopasz” járókerék már nem tud semmit keverni, a folyadékkeringés megzavarodik, és a motor hőmérséklete gyorsan emelkedni kezd. . Ebben az esetben a radiátor viszonylag hideg lesz, a belőle származó folyadék egyszerűen nem jut el a blokkhoz és a fejhez.
Nagyon veszélyes üzemmód, azonnal le kell állítani a motort és meg kell keresni a problémát.
Ugyanezek a tünetek ép járókerék esetén is előfordulhatnak, de ehhez jelentős folyadékszivárgásra, légzsákok képződésére és a tágulási tartály szintjének teljes eltűnésére lesz szükség. Ez elég könnyen észrevehető ellenőrzéskor.
A hibaelhárítás módja
A múlt század végéig számos gép szivattyúit lehetett javítani. A szerelvényt leszerelték és külön részekre préselték, ezután rendszerint kicserélték a csapágyat és a tömítést. Most már senki sem csinálja.
Jelenleg a szivattyú javítókészlet a karosszéria része olajtömítéssel, csapággyal, tengellyel, szíjtárcsával és a mellékelt tömítéssel. Általában sok cég gyártja ugyanazt a szabványos méretet, a katalógusból ismert sorozatszámmal.
A minőség itt közvetlenül az ártól függ. Nem szabad abban reménykednie, hogy egy ismeretlen gyártó alkatrésze elfogadható erőforrást tud nyújtani. Érdemes megállni a bevált szivattyúk hosszú távú szállítására szakosodott cégeknél. Beleértve az autógyártók szállítószalagjait is.
A szivattyú cseréje nem nehéz. Ezért általában a vezérműszíj-készlet részeként cserélik. Vannak ugyanattól a gyártótól származó készletek, szivattyúval és anélkül is.
Egy ilyen készlet vásárlása a legmegfelelőbb, mivel egy jó hírű cég nem fogja kiegészíteni a szíjat és a görgőket rossz minőségű szivattyúval, és komplex cserével a munka ára sokkal alacsonyabb, mivel a legtöbb összeszerelési és szétszerelési művelet egybeesik, csak le kell engedni a fagyálló egy részét, és lecsavarni a szivattyú rögzítőit.
Az új alkatrészt a tömítéssel együtt szerelik be a javítókészletbe, majd a hűtőfolyadék szintjét normálra állítják.
Az alkatrészek hosszú élettartamát a hajtószíj megfelelő feszessége biztosítja, amely kizárja a csapágyak túlterhelését. A beállítási hibák elkerülésére általában nyomatékkulcsot használnak. Csak be kell állítania a kívánt erőt az utasításoknak megfelelően.
