Hogyan ellenőrizhető a hub
Tartalom
Kerékcsapágy ellenőrzés - a lecke egyszerű, de bizonyos ismereteket és készségeket igényel az autó tulajdonosától. A csapágyállapot-diagnosztika garázsban és akár csak úton is elvégezhető. A másik dolog, hogy az agyszerelvényből érkező zümmögés nem mindig jelzi, hogy a kerékcsapágy hibásodott meg.
Miért zúg a hub
Valójában több oka is van annak, hogy a kerékcsapágy területén zümmögés vagy kopogás jelenik meg. Tehát a kellemetlen csikorgó hangok a kormányrúd, a csúcs, a gömbcsukló részleges meghibásodásának, a kopott némablokkoknak és a kerékcsapágynak a jelei lehetnek. És leggyakrabban a csapágy okozza a zümmögést.
Kerékcsapágyként zárt típusú csapágyakat használnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy autóvezetés közben nem engedhető meg, hogy homok, szennyeződés, por és egyéb koptató elemek bejussanak a csapágyházba. Általában van hat alapvető ok, amely szerint olyan helyzet állhat elő, amikor a kerékcsapágy részlegesen meghibásodik és nyikorogni kezd.
- Jelentős futásteljesítmény. Ez természetes oka a kopásnak a csapágyház belső felületén, ahol a benne lévő golyós hornyok kitágulnak és a csapágy kopogni kezd. Ez általában 100 ezer kilométer megtétele után történik (az adott autótól, csapágymárkától, az autó jellegétől függően).
- A feszesség elvesztése. A zárt típusú csapágyház gumi és/vagy műanyag házbetétekkel rendelkezik, amelyek eltakarják a csapágygolyókat a külső környezettől. A helyzet az, hogy a csapágy belsejében kis mennyiségű zsír található, amely biztosítja a normál működését. Ennek megfelelően, ha az ilyen betétek megsérülnek, a kenőanyag kifolyik, és a csapágy „száraz” kezd működni, és ennek megfelelően éles kopás lép fel.
- Hanyag vezetés. Ha az autó gyakran nagy sebességgel repül gödrökbe, kátyúkba, ütésekbe ütközik, akkor mindez nemcsak a felfüggesztést, hanem magát az agyat is tönkreteszi.
- Helytelen préselés. Ez meglehetősen ritka ok, azonban ha egy tapasztalatlan (vagy szakképzetlen) személy szerelte be a csapágyat az utolsó javítás során, akkor nagyon valószínű, hogy a csapágyat ferdén szerelték be. Ilyen körülmények között a csomópont csak néhány ezer kilométeren fog működni.
- Nem megfelelő agyanya meghúzási nyomatéka. Az autó műszaki dokumentációja mindig egyértelműen jelzi, hogy milyen nyomatékkal kell meghúzni az agy anyáját, és néha hogyan kell meghúzni az agy beállításához. Ha a nyomatékértéket túllépik, akkor vezetés közben túlmelegedni kezd, ami természetesen csökkenti az erőforrást.
- Lovaglás tócsákon keresztül (víz). Ez egy elég érdekes eset, ami abban rejlik, hogy mozgás közben bármelyik, még egy működőképes csapágy is felmelegszik, és ez normális. De hideg vízbe kerülve a benne lévő levegő összenyomódik, és a nem túl sűrű gumitömítéseken keresztül magába szívja a nedvességet a csapágyházba. Ez különösen igaz, ha a gumi már elöregedett vagy egyszerűen elrohadt. Ráadásul maga a roppanás általában nem jelenik meg azonnal, hanem egy-két nap múlva jelentkezhet, amikor a csapágyban korrózió képződik, bár kicsi.
A fent felsoroltakon kívül számos kevésbé gyakori oka is van annak, ha az agycsapágy vezetés közben recseg:
- Gyártási hibák. Ez az ok a Kínában vagy Oroszországban gyártott olcsó csapágyakra vonatkozik. Ezt többféleképpen lehet kifejezni. Például a méretek és tűrések pontatlan betartása, rossz minőségű tömítés (tömítés), kevés speciális kenőanyag.
- Helytelen kerékeltolás. Ez természetesen a kerékcsapágy terhelésének növekedéséhez vezet, ami lerövidíti annak élettartamát, és roppanáshoz vezethet.
- Túlterhelt jármű gyakori üzemeltetése. Még ha az autó jó úton halad is, nem szabad jelentősen és/vagy gyakran túlterhelni. Ez hasonlóan a csapágyak terhelésének növekedéséhez vezet, ami a fent jelzett következményekkel jár.
- Túl nagy gumisugár. Ez különösen igaz a terepjárókra és a haszongépjárművekre. Ha a gumiabroncs átmérője nagy, akkor az oldalirányú gyorsulás során további romboló erő hat a csapágyra. nevezetesen az elülső agyakat.
- Hibás lengéscsillapítók. Ha az autó felfüggesztési elemei nem tudnak megfelelően megbirkózni feladataikkal, akkor rossz utakon történő vezetéskor megnő a kerékagy csapágyainak terhelése a függőleges síkban, ami csökkenti az élettartamukat. Ezért meg kell győződnie arról, hogy az autó felfüggesztése normál üzemmódban működik. Különösen akkor, ha a gépet gyakran rossz utakon használják és/vagy gyakran erősen terhelik.
- meghibásodások a fékrendszerben. Gyakran előfordul, hogy a fékfolyadék hőmérséklete és/vagy a féktárcsa (dob) hőmérséklete magas, és a hőenergia átkerül a kerékcsapágyba. A túlmelegedés pedig csökkenti az erőforrását.
- hibás dőlés/talp behelyezés. Ha a kerekeket rossz szögben szerelik fel, akkor a terhelési erők helytelenül oszlanak el a csapágyakban. Ennek megfelelően az egyik oldalon a csapágy túlterhelést szenved.
Meghibásodott kerékcsapágy jelei
Az autó kerékcsapágy-ellenőrzésének oka a következő tünetek közül egy vagy több lehet:
- Zúgás megjelenése (hasonlóan a „száraz” ropogáshoz) a kerék felől. Általában a zúgás akkor jelenik meg, amikor az autó túllép egy bizonyos sebességet (általában ez az érték körülbelül 60 ... 70 km / h). A zümmögés fokozódik, amikor az autó kanyarokban hajt be, különösen nagy sebességnél.
- Gyakran a zümmögéssel együtt vibráció is megjelenik nemcsak a kormányon, hanem az egész autóban (a csapágy verése miatt), ami vezetés közben érezhető, különösen sima úton.
- A felni túlmelegedése hosszú vezetés közben. Egyes esetekben a féknyereg annyira túlmelegszik, hogy a fékfolyadék felforrhat.
- Kerék ékelés. A vezető számára ez úgy fejeződik ki, hogy egyenes vonalban haladva úgy tűnik, hogy az autó oldalra „húzódik”. Ez annak köszönhető, hogy a problémás csapágy kissé lelassítja a hozzá tartozó kereket. A tünetek hasonlóak azokhoz, amelyek akkor jelentkeznek, ha a kerékbeállítás helytelenül van beállítva. Ez a viselkedés már nagyon veszélyes, mert ha a kerékcsapágy beszorul, eltörheti a CV csuklót, és sebességgel a tárcsa elvágja a gumit!
Hogyan ellenőrizhető az agy csapágya
Négy alapvető módszer létezik, amellyel minden autórajongó ellenőrizheti a kerékagy állapotát.
Repülőgép ellenőrzés
Videó a kerékcsapágy ellenőrzéséről
Ez a legegyszerűbb módszer, és a kerékcsapágy ellenőrzésére használható közvetlenül a garázson vagy a felhajtón kívül. Tehát ehhez egy sík aszfalt (beton) területre kell vezetni az autót. majd kezünkkel megfogjuk a problémás kereket a legmagasabb pontján, és minden erőnkkel igyekszünk magunktól távolodó mozdulatokkal magunk felé lendíteni. Ha ugyanakkor fémes kattanások hallhatók - ez azt jelenti, hogy a csapágy véget értés változtatni kell!
Ha egy ilyen művelet során nem hallatszik nyilvánvaló kattanások, de a gyanú továbbra is fennáll, fel kell emelnie az autót a vizsgált kerék oldaláról. Ezt követően kézzel kell megadnia a kerék forgási mozgásait (ha ez egy meghajtó kerék, akkor először el kell távolítania a gépet a sebességváltóból). Ha forgás közben idegen zaj hallható, a csapágy zúg vagy recseg - ez további megerősítés, hogy az agy nem működik. Forgás közbeni hibás csapágy esetén úgy tűnik, hogy a kerék nem ül biztonságosan a helyén.
felemeléskor a kereket nem csak függőleges síkban, hanem vízszintesen és átlósan is lazíthatja. Ez több információt ad. A hintázás során ügyeljen arra, hogy a gép ne essen le az emelőről! Tehát meg kell fognia a kerék felső és alsó pontját a kezével, és meg kell próbálnia lendíteni. Ha van játék, az észrevehető lesz.
A leírt módszer alkalmas mind az első, mind a hátsó kerékcsapágyak diagnosztizálására.
A hub lefutásának ellenőrzése
A deformálódott agy közvetett jele a pedál ütése fékezés közben. Ezt okozhatja a féktárcsa és a kerékagy ingadozása is. És bizonyos esetekben maga a féktárcsa a hőmérséklet hatására deformálódik az agy után. A függőleges síktól való akár 0,2 mm-es eltérések már vibrációt és sebességes verést okoznak.
A maximálisan megengedett ütemjelző nem haladhatja meg a jelet 0,1 mm, és bizonyos esetekben ez az érték kisebb is lehet - 0,05 mm -től 0,07 mm -ig.
A szervizben a kerékagy kifutását mérőórával ellenőrzik. Az ilyen nyomásmérő a kerékagy síkjához dől, és a kifutás pontos értékét mutatja. Garázskörülmények között, amikor nincs ilyen eszköz, csavarhúzót használnak (lehetővé teszi a következtetés levonását, ha az agy vagy a lemez elüti).
A hub saját kezű lefutásának ellenőrzésére szolgáló algoritmus a következő lesz:
- Távolítsa el a szükséges kereket.
- Vessünk egy fejet gallérral, az ő segítségükkel fogjuk forgassa meg a kereket az agy anyánál fogva.
- Fogunk egy lapos csavarhúzót, ráfektetjük a féknyereg konzolra, és egy szúrással a forgó féktárcsa munkafelületéhez (közelebb a széléhez) visszük. így mozdulatlanul kell tartani a forgás folyamatában.
- Ha a féktárcsa kifutott, a csavarhúzó karcolásokat hagy a felületén. És nem a teljes kerület mentén, hanem csak egy vízszintes síkban kilógó íven.
- minden lemezt mindkét oldalon ellenőrizni kell.
- Ha „görbe” helyet talált a lemezen, akkor le kell választania a hubról, 180 fokkal elforgatni és telepítse újra a hubra. Ugyanakkor rögzítőcsavarok segítségével biztonságosan rögzíthető.
- majd megismételjük a tesztlemezen lévő dudorok megtalálásának eljárását.
- Amikor, ha az újonnan kialakult ívkarc a már megrajzolt tetején helyezkedik el - azt jelenti, ívelt féktárcsa.
- Abban az esetben, ha a kísérlet eredményeként két ív alakult kia lemezen egymással szemben elhelyezkedő (180 fokkal) azt jelenti görbe kerékagy.
Lift ellenőrzés
ez a módszer a legjobb az elsőkerék-meghajtású járművekhez, mivel ezek összetettebb első kerékcsapágy-kialakítással rendelkeznek, mint a hátsókerék-hajtású járművek. Használható azonban a hátsó- és összkerékhajtású járművek diagnosztizálására is.
a kerékcsapágyak ellenőrzéséhez fel kell hajtani az autót egy liftre, be kell indítani a belső égésű motort, be kell kapcsolni a sebességváltót és fel kell gyorsítani a kerekeket. Ezután állítsa le a motort és hallgassa meg, hogyan működnek a csapágyak a kerekek leállítása során. Ha valamelyik csapágy hibás, akkor az egyértelműen hallható egy adott kerék roppanása és rezgése miatt.
Az emelő agyának ellenőrzése (elöl és hátul)
Akár zúg a kerékcsapágy, akár nem, egy emelőn is ellenőrizheti. Sőt, kívánatos zárt garázsban vagy dobozban dolgozni, mert így sokkal jobban érezhetőek a hangok, mint az utcán. Felváltva emeljük fel az autót az egyik kerék karja alatt. Ha nem tudja, melyik kerékagy ad hangot, ajánlatos a hátsó kerekekkel kezdeni, majd az első kerekekkel. ezt sorosan kell elvégezni az azonos tengely kerekeivel. Az eljárás a következő:
Hogyan ellenőrizhető a kerékcsapágy az emelőn
- Az ellenőrzéshez emelje fel a kereket.
- Kézzel forgatjuk a hátsó kerekeket (az elsőkerék-hajtáson), és figyelünk.
- Az első kerekek ellenőrzéséhez le kell nyomnia a tengelykapcsolót (kézi sebességváltó esetén), be kell indítania a belső égésű motort, kapcsolnia kell az 5. sebességfokozatba, és finoman el kell engednie a tengelykapcsolót.
- Ebben az esetben a felfüggesztett kerék körülbelül 30 ... 40 km / h sebességgel forog.
- Ha a kerékagy csapágya megsérül, akkor azt tökéletesen hallja a közelében álló személy.
- Gyorsítás után beállíthatja az üres fokozatot és leállíthatja a belső égésű motort, hogy a kerék magától leálljon. Ez kiküszöböli a belső égésű motor további zaját.
Figyeljen odahogy nem hagyhatja hosszú ideig ebben az üzemmódban az autót, az ellenőrzési eljárás néhány percet vesz igénybe! Összkerék-meghajtású járműben feltétlenül le kell tiltani a második tengely meghajtását. Ha ez nem lehetséges, akkor csak egy liften kell ellenőrizni, a teljes gépet felakasztva.
Hogyan kell bejelentkezni a mozgásba (első agy ellenőrzése)
Lehetőség van a kerékcsapágy meghibásodásának közvetett diagnosztizálására útközben. Ehhez lapos, lehetőleg burkolt területet kell találni. És rajta autózni 40 ... 50 km / h sebességgel, kanyarokban.
Az ellenőrzés lényege, hogy balra kanyarodva az autó súlypontja jobbra tolódik el, ennek megfelelően a jobb oldali kerékcsapágyra további terhelés kerül. Ugyanakkor további zajt kezd kiadni. A kanyarból való kilépéskor a zaj eltűnik. Hasonlóképpen jobbra kanyarodáskor a bal oldali kerékcsapágy zörög (ha hibás).
egyenes sima úton haladva a részben meghibásodott kerékcsapágy zajt kezd, amikor az autó felvesz egy bizonyos sebességet (általában a hang körülbelül 60 km / h sebességnél kezd érezni). És ahogy gyorsul, úgy nő a zaj. Ha azonban ilyen hangok fordulnak elő, akkor tanácsos nem sokat gyorsítani. Egyrészt nem biztonságos, másrészt a csapágy nagyobb kopásához is vezet.
A dübörgés különösen jól hallható, ha sima aszfalton haladunk. Ez annak köszönhető, hogy durva szemcséjű aszfalton haladva már maga az út zaja is érezhető, így egyszerűen tompítja a csapágy dübörgését. De jó felületen vezetve a hang "teljes dicsőségében" érezhető.
Felni hőmérséklet
Ez egy nagyon közvetett jel, de erre is lehet figyelni. Tehát a kopott kerékcsapágy működése (forgása) közben nagyon felforrósodik. Az általa kisugárzott hő átadódik a mellette lévő fémrészeknek, beleértve a peremet is. Ezért a vezetés során a fékpedál lenyomása nélkül (a féktárcsa felmelegedésének elkerülése érdekében) csak meg kell állnia kifutással. Ha a tárcsa meleg, ez a kerékcsapágy meghibásodásának közvetett jele. Itt azonban figyelembe kell venni, hogy a gumik menet közben is felmelegszenek, ezért ezt a módszert mérsékelt időben (tavasszal vagy ősszel) célszerű elvégezni.
Mi történik, ha nem cseréli ki a csapágyat, amikor zúg
Ha egy bizonyos sebességre történő gyorsításkor és/vagy kanyarokban kellemetlen gyanús zümmögést észlel, a kerékagyat a lehető leghamarabb ellenőrizni kell. A törött kerékcsapágyú autó használata nem csak káros az autóra, hanem veszélyes is!
Mi történik, ha a kerékcsapágy beszorul. tisztán
Tehát, ha nem cseréli ki időben a meghibásodott kerékcsapágyat, ez vészhelyzettel (vagy egyszerre több) is fenyegethet:
- További terhelés (rezgés) az autó alvázára, annak kormányzására. Ez az egyes alkatrészek és szerelvények erőforrásainak csökkenéséhez vezet.
- A belső égésű motor tolóereje, hatékonysága csökken, ami többek között az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezethet.
- A fékfolyadék felforrhat a fékszerelvény túlmelegedése miatt. Ez a fékrendszer részleges, sőt teljes meghibásodásához vezet!
- Forduláskor a kerék egyszerűen „lefeküdhet”, ami az autó feletti irányítás elvesztéséhez vezet. Gyorsan ez végzetes lehet!
- Kritikus kopás esetén a csapágy beszorulhat, ami a kerék leállásához vezet. És ha egy ilyen helyzet mozgás közben következik be, az jelentős balesetet okozhat!
