Hogyan működik az üzemanyagnyomás-szabályozó (az RTD ellenőrzése és cseréje)
Tartalom
Az autómotor vezérlőrendszerében egy bizonyos matematikai modellt határoznak meg, ahol a kimeneti értékeket a bemeneti értékek mérése alapján számítják ki. Például a fúvókák nyitásának időtartama a levegő mennyiségétől és sok más változótól függ. De rajtuk kívül vannak állandók is, vagyis az üzemanyagrendszer jellemzői, amelyek a memóriában vannak regisztrálva és nem tartoznak ellenőrzés alá. Az egyik az üzemanyag nyomása a sínben, pontosabban annak különbsége az injektorok be- és kimenetei között.
Mire való az üzemanyagnyomás-szabályozó?
Az üzemanyag a befecskendezőkhöz a tartályból érkezik, az ott elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú segítségével. Képességei redundánsak, vagyis a legnehezebb üzemmódban a maximális fogyasztásra tervezték, valamint jelentős tartalékot jelentenek a teljesítmény időbeli romlására a hosszú távú működés során.
De a szivattyú nem tud folyamatosan szivattyúzni változó képességeinek teljes erejével, a nyomást korlátozni és stabilizálni kell. Ehhez üzemanyagnyomás-szabályozókat (RDT) használnak.
Közvetlenül a szivattyúmodulba és a befecskendező fúvókákat tápláló tüzelőanyag-elosztó vezetékre egyaránt felszerelhetők. Ebben az esetben a felesleget a leeresztő vezetéken (visszatérőn) keresztül vissza kell önteni a tartályba.
eszköz
A szabályozó lehet mechanikus vagy elektronikus. A második esetben ez egy klasszikus vezérlőrendszer nyomásérzékelővel és visszacsatolással. De egy egyszerű mechanikus nem kevésbé megbízható, miközben olcsóbb.
A sínre szerelt szabályozó a következőkből áll:
- két üreg, az egyikben üzemanyag, a másikban a szívócső légnyomása van;
- az üregeket elválasztó rugalmas membrán;
- rugós vezérlőszelep a membránhoz csatlakoztatva;
- ház visszatérő szerelvényekkel és vákuumtömlővel a szívócsőből.
Néha az RTD tartalmaz egy durva szűrőt a benzin áteresztéséhez. A teljes szabályozó a rámpán van felszerelve, és annak belső üregével kommunikál.
Működési elv
Az injektorok bemenetei és kimenetei közötti nyomás rögzítése érdekében a rámpa értékéhez negatív vákuumot kell hozzáadni az elosztóban, ahol a befecskendező fúvókák kilépnek. És mivel a vákuum mélysége a terheléstől és a fojtószelep nyitásának mértékétől függően változik, folyamatosan figyelnie kell a különbséget, stabilizálja a különbséget.
Csak ezután az injektorok a teljesítményük standard értékeivel dolgoznak, és a keverék összetétele nem igényel mély és gyakori korrekciót.
Amint a vákuum az RTD vákuumcsövön növekszik, a szelep enyhén kinyílik, további adag benzint öntve a visszatérő vezetékbe, stabilizálja a függőséget az elosztó légkörének állapotától. Ez egy további korrekció.
A fő szabályozás a szelepet nyomó rugónak köszönhető. Merevsége szerint az RTD fő jellemzője normalizált - a stabilizált nyomás. A munka ugyanazon elv szerint halad, ha a szivattyú túlnyomóan nyom, akkor a szelep hidraulikus ellenállása csökken, több üzemanyag kerül vissza a tartályba.
A hibásan működő RTD jelei és tünetei
A meghibásodás természetétől függően a nyomás növekedhet vagy csökkenhet. Ennek megfelelően a hengerekbe kerülő keverék feldúsul vagy kimerül.
A vezérlőegység megpróbálja korrigálni a kompozíciót, de lehetőségei korlátozottak. Az égés megszakad, a motor szakaszosan működni kezd, a villogások eltűnnek, a tapadás romlik, a fogyasztás nő. És mindenesetre a keverék kimerült, vagy dúsított. Ugyanakkor ugyanolyan rosszul ég.
Hogyan ellenőrizhető a készülék működőképessége
Az ellenőrzéshez meg kell mérni a rámpa nyomását. Egy szeleppel van felszerelve, amelyhez próbanyomásmérő csatlakoztatható. A készülék megmutatja, hogy az érték a normán belül van-e vagy sem. A szabályozó konkrét hibáját pedig a leolvasások reakciójának jellege jelzi a fojtószelep nyitására és a visszatérő vezeték kikapcsolására, amelyhez elegendő a rugalmas tömlő megcsípése vagy bedugása.
A vákuumtömlő eltávolítása az RTD szerelvényről szintén megfelelő nyomásreakciót mutat. Ha a motor minimális fordulatszámon járt, vagyis nagy volt a vákuum, akkor a vákuum eltűnése nyomásnövekedést okoz a sínben. Ha nem, akkor a szabályozó nem működik megfelelően.
Hogyan tisztítsuk meg az RTD-t
A szabályozó nem javítható, meghibásodás esetén újra cserélik, alacsony az alkatrész ára. De néha lehetséges a működőképesség helyreállítása a beépített szűrőháló tisztításával. Ehhez a szabályozót szétszereljük és karburátortisztítóval lemossuk, majd öblítéssel.
A művelet megismételhető a jobb eredmény érdekében. Lehetőség van ultrahangos oldószerfürdő használatára is, amely a befecskendezők tisztítására szolgál ott, ahol hasonló problémák merülnek fel a piszkos üzemanyag miatt.
Nincs különösebb értelme ezeknek az eljárásoknak, főleg, ha az alkatrész már sokat szolgált. Az idő- és pénzköltség meglehetősen összemérhető egy új RTD árával, annak ellenére, hogy a régi szelep már elhasználódott, a membrán elöregedett, és a maró hatású tisztítószerek végső meghibásodást okozhatnak.
Utasítások az üzemanyagnyomás-szabályozó cseréjéhez az Audi A6 C5 példáján
A szabályozóhoz ezeken a gépeken könnyű hozzáférni, az injektorok üzemanyag-elosztó vezetékére van felszerelve.
- Távolítsa el a dekoratív műanyag fedelet a motor tetejéről úgy, hogy az óramutató járásával ellentétes irányba csavarja ki a csavarzárakat.
- Csavarhúzóval lehet lecsavarni és eltávolítani a rögzítő rugós kapcsot a szabályozótesten.
- Válassza le a vákuumtömlőt a szabályozó szerelvényéről.
- A sínben lévő maradék nyomást többféleképpen lehet csökkenteni, ha a motort kikapcsolt üzemanyag-szivattyú mellett hagyjuk járni, megnyomjuk a nyomásmérő szelep orsóját a sínen, vagy egyszerűen le kell választani a szabályozóház feleit. Az utolsó két esetben egy ronggyal kell felszívnia a kimenő benzint.
- A retesz eltávolításakor a szabályozót egyszerűen eltávolítják a házból, majd mosható, újra cserélhető, és fordított sorrendben összeszerelhető.
Beszerelés előtt ajánlatos a tömítőgumi gyűrűket megkenni, hogy ne sérüljenek meg, ha a foglalatba merülnek.
