Hogyan lehet megtudni egy autó üzemanyag-fogyasztását futásteljesítmény alapján (100 km-enként)

Autóvásárlás előtt a leendő tulajdonos a legtöbb esetben érdeklődik, hogy mennyi üzemanyagot fogyaszt az autója száz kilométerenként. Általában három fogyasztási módot jeleznek - városban, autópályán és vegyes. Mindegyik meglehetősen távol áll az igazságtól, hiszen egyrészt a gyártó érdekeltje nyilatkozik, másrészt pedig csak ideális körülmények között ellenőrizhető, ami nagyon nehezen kivitelezhető. normál működés. A tényleges fogyasztást kell kideríteni.

Mi az üzemanyag fogyasztás

Járó autó motorja közben folyamatosan benzint, gázolajat vagy gázt fogyasztanak.

Az égés során felszabaduló hőenergia különböző irányokba megy:

• a belső égésű motor (ICE) alacsony hatásfoka miatt a speciálisan felépített és hatékony hűtőrendszer, valamint a kipufogógázok révén haszontalanul hőveszteséget okoz;
• elveszett a sebességváltóban és a kerekekben, azonos hővé alakul át;
• gyorsításkor átmegy az autó tömegének mozgási energiájába, majd fékezéskor vagy kifutáskor ismét a légkörbe;
• egyéb kiadásokra megy, mint például a világítás, az utastér klímaberendezése stb.

Mivel az autót járműnek tervezték, az lenne a leglogikusabb, ha az üzemanyag-fogyasztást tömegegységben és hasznos futásteljesítményre vonatkoztatva normalizálnák. A valóságban tömeg helyett térfogat- és rendszeren kívüli mértékegységeket használnak, ezért szokás 100 kilométerenként literben számolni.

Egyes országok azt a reciprokát használják, hogy hány mérföldet tud megtenni egy autó egy gallon üzemanyaggal. Itt nincs alapvető különbség, ez tisztelgés a hagyomány előtt.

Néha a fogyasztást akkor veszik figyelembe, amikor a motor alapjáraton jár, például ha a járművet hideg éghajlaton üzemeltetik, és a motorok nincsenek leállítva. Vagy városi forgalmi dugókban, ahol az autók többe kerülnek, mint amennyit vezetnek, de ezekre a mutatókra nincs mindig szükség, ráadásul jelentéktelenek is.

Hogyan számítják ki 100 km pályánként?

Egy autó fogyasztásának valós körülmények közötti mérésére számos módszer létezik. Mindegyik megköveteli az ezen a távolságon megtett futásteljesítmény és üzemanyag legpontosabb elszámolását.

• Használhat adagolómérőket, amelyek, ha nincs bűncselekmény, nagyon pontos eszközök a szivattyúzott üzemanyag mennyiségének mérésére.

Ehhez pontosan meg kell töltenie egy majdnem üres tartályt a dugó alatt, nullára kell állítania az útmérőt, el kell fogyasztania annyi üzemanyagot, amennyit csak lehetséges, és újra fel kell töltenie a tankot, figyelve a futásteljesítményt.

A pontosság növelése és a különféle működési feltételek figyelembevétele érdekében a kísérletet többször megismételheti, rögzítve az összes adatot. Ennek eredményeként két szám válik ismertté - a kilométerben kifejezett futásteljesítmény és a felhasznált üzemanyag.

Továbbra is el kell osztani az üzemanyag mennyiségét a futásteljesítménnyel, és megszorozni az eredményt 100-zal, így megkapja a kívánt fogyasztást olyan pontossággal, amelyet elsősorban a kilométer-számláló hibái határoznak meg. Ez is kalibrálható, például GPS-szel, egy konverziós tényező megadásával.

• Sok autóban van szabványos vagy kiegészítőleg beépített fedélzeti számítógép (BC), amely digitális formában mutatja a fogyasztást pillanatnyilag és átlagolva is.

Jobb az ilyen eszközök leolvasását a fenti módon ellenőrizni, mivel a számítógép közvetett módon veszi a kezdeti információkat, ami az üzemanyag-befecskendezők stabil teljesítményét jelenti. Nem mindig van így. Valamint a szabványos üzemanyagszint-mérő adatainak kiértékelésére előzetes kézi kalibrálás nélkül.

• Elég az elfogyasztott üzemanyagot a benzinkutak ellenőrzése alapján nyomon követni, rögzíteni a futásteljesítményt.

Ilyen esetekben nem lehet a tartályt a dugó alatt feltölteni, teljesen kiüríteni, mivel mindkét eset káros az autóra. Ha ezt elég sokáig csinálja, akkor a hiba minimális lesz, a pontatlanságokat statisztikailag átlagoljuk.

• A legaprólékosabb autótulajdonosok úgy mérik a fogyasztást, hogy a tápellátást a normál tank helyett mérőtartályra kapcsolják.

Ez csak olyan autógyárakban megengedett, ahol biztonságos felszerelés van. Amatőr körülmények között nagy esély van tüzet gyújtani anélkül, hogy tudnánk, mennyire gazdaságos volt a leégett autó.

Bármilyen mérési módszernek van értelme, ha a vezetési körülmények és az autó állapota a tényleges működéséhez képest átlagosnak mondható. Az autón belüli és kívüli eltérésekkel a fogyasztás sok tíz százalékkal változhat.

Mi befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást

Röviden elmondhatjuk, hogy szinte minden befolyásolja a fogyasztást:

• a vezető vezetési stílusa - a fogyasztás könnyen megháromszorozható vagy felére csökkenthető;
• az autó műszaki állapota, sok meghibásodás szükségessé teszi a benzin vagy a dízel üzemanyag fogyasztását, ahogy a járművezetők mondják, „vödrök”;
• a gép súlya, terhelése és telítettsége kiegészítő berendezésekkel;
• nem szabványos gumiabroncsok vagy szabályozatlan nyomás bennük;
• hőmérséklet a fedélzeten és a motor hűtőrendszerében, sebességváltó bemelegítés;
• aerodinamika és annak torzulása tetőcsomagtartók, légterelők és sárvédők formájában;
• az úthelyzet jellege, az év és a napszak;
• világítás és egyéb kiegészítő elektromos berendezések bekapcsolása;
• mozgási sebesség.

Ennek fényében könnyen elveszíthető az autóba ágyazott műszaki tökéletesség, amely lehetővé teszi az üzemanyag minél gazdaságosabb felhasználását. Ebből a szempontból nem minden autó egyforma.

3 leggazdaságosabb autó

A leggazdaságosabb modern dízelautók kis lökettérfogattal, turbófeltöltővel. Benzin, még a legjobb is, miközben egy-két literrel többet költ.

A hatékonysági besorolás vitathatónak tűnik, de a mérnöki erőfeszítések eredményei megközelítőleg megbecsülhetők.

1. Az Opel Corsa 1,5 literes turbódízelének fogyasztása még automata váltóval is 3,3 liter/100 km. Az előző generációban azonban, amikor az Opel még nem volt francia márka, és nem Peugeot 208-asra épült, 1,3-as, manuális dobozos motorja még kevesebbet fogyasztott. Bár az erő nőtt és a környezet javult, fizetni kell érte.
2. A hatodik generációs európai Volkswagen Polo 1,6-os dízellel 3,4 litert fogyaszt. Az ötödikben 1,4 literes motor volt, ami kevesebb teljesítmény mellett 3 literre is elég volt. A konszern mindig is tudott gazdaságos motorokat gyártani.
3. A Koreában forgalmazott Hyundai i20 kis 1,1-es turbódízellel szerelhető fel, ami 3,5 km-enként 100 litert fogyaszt. Oroszországban sem értékesítik hivatalosan a hazai dízel üzemanyag kétes minősége miatt, de az autók továbbra is behatolnak a piacra.

Az ilyen motorok megkérdőjelezik az elektromos vontatásra való jövőbeni átállást, mivel nagyon tiszta kipufogót biztosítanak csekély költséggel.

De van egy figyelmeztetés, a legújabb generációs üzemanyag-felszereléssel ellátott dízelmotor gyártása és javítása nagyon költséges. Még kölcsönszerződésnek is hívják, először megtakarítás, aztán még fizetni kell.