Hogyan lehet egy fillérért javítani bármely autó hangszigetelésén
A szél és a kerekek zaja, valamint egyéb úthangok több éves működés után betörnek minden autó belsejébe – ez csak idő kérdése. De mi van akkor, ha a pálya "hangsávja" eltömíti a levegőt az új autóban? Nem érdemes újra feltalálni a kereket és bekeríteni a kertet – a kész megoldás, amint az AvtoVzglyad portál megtudta, már létezik.
Az utastérben lévő zajprobléma régóta zavarja a hazai autósokat: a Zhiguliban, Moskvichben és a Volgában ez a lehetőség alapértelmezés szerint nem volt elérhető, és jobb, ha csak hallgat az Uljanovszki Autógyár munkájáról. De miután megkóstolták az első, bár mélyen használt "külföldi autókat", elkezdtek gondolkodni az utastérben uralkodó csendről. A jó dolgok hamar megszokják.
Így kezdődött a "Shumka" korszaka, amely a hangolás, a zenei képzés és sok más fejlesztés szerves részévé vált, amire az oroszok mindig is nagy figyelmet fordítottak. Azokkal a szedánokkal, amelyek sok éven át uralták az elméket, minden nagyon világos volt. Ám a ferdehátúk és kombik, amelyeket később minden kategóriás crossover váltott fel, népszerűsége nem volt könnyű a zaj hódítóinak: a belsővel kombinált csomagtartó rendszeresen hozzáadott decibeleket. Hosszan, siváran keresték a megoldást, vastag tetőfedő szőnyeggel és a vegyipar egyéb ördögeivel borítva a padlót és a falakat. Az illata egyébként megfelelő volt.
De a baj ugyanaz maradt: a csomagtartó mindig zajos volt, és idegen hangokat engedett át az ajtón. A gumitömítés cseréje javult, de nem oldotta meg a problémát. Igen, és ez az öröm sokba került: a Pajero vagy a Prado ötödik ajtaját hihetetlenül nehéz egy darabbal felszerelni, és maga az anyag is drága volt. Két rétegben általában nem jött ki - az ajtó abbahagyta a záródást. A döntés, mint mindig, a koronavírus szülőföldjéről érkezett.
A kínaiak megtanulták, hogyan kell speciális tömítést készíteni, amely a gyári tömítést kiegészítve segíti. Nem lóg ki, nem zavar, de jelentősen javítja a zajcsökkentést. Az ilyen finomítású autó sokkal csendesebb, mint például egy gyári, és még egy további „shumkával” is fel van szerelve a padlón és a tetőn. A beltér egyébként minden más mellett jobban tartja a „fokot”: télen melegebb, nyáron hűvösebb.
A szalag kétoldalas ragasztószalagra van ragasztva, szorosan tart és nem mozdul el a hőmérséklet hatására, könnyen tolerálja a márkás háztartási ajtócsapásokat, és olcsó. Felszerelheti saját maga is: a felület tisztítása és zsírtalanítása után óvatosan ragassza körbe az ajtót. Ne rohanjon a méréssel és vágással - jobb, ha először ragaszkodunk, majd levágjuk. Az „egy darab ragasztása, ha van valami” opció itt nem működik. Egyetlen vásznat kell készíteni, megpróbálva a kötést a legrejtettebb helyen hagyni. Például a hurkok területén.
Az ajtók és a csomagtartó további hangszigetelését gyakran univerzális ablaktömítésekkel végzik. Ez az elképzelés két okból már nem aktuális: egyrészt az épülettömítés költsége meglehetősen magas, a kínaiak pedig sokkal olcsóbb megoldást kínálnak. Másodszor, az építő "gumi" sokkal gyorsabban elhasználódik. Így nem kell újra feltalálnia a kereket – használjon kész megoldásokat, és élvezze az autózást csendben.
