Hogyan cserélje ki a hengerfej-tömítést egy VAZ 2107-en saját kezével
Tartalom
A VAZ 2107 hengerfejtömítés nem vonatkozik azokra a motoralkatrészekre, amelyek kopás miatt használhatatlanná válnak. Ha a motor normál üzemmódban működik, akkor az első vagy a következő nagyjavításig problémamentesen működik. De az erőmű működésének súlyos megsértése esetén a tömítés meghibásodhat az elsők között.
Hengerfej tömítés VAZ 2107
A hengerfejtömítés egyszer használatos alkatrész, mivel fizikai tulajdonságai és geometriája a beépítés során megváltozik.
Mire használható a hengerfej tömítés?
A hengerfej tömítés a hengerblokk és a fej közötti csatlakozás tömítésére szolgál. Még azt is figyelembe véve, hogy ezek a motorelemek tökéletesen sík illeszkedő felülettel rendelkeznek, enélkül nem lehet teljes tömítettséget elérni, mert az égésterekben a nyomás eléri a tíz atmoszférát. Ezen túlmenően a tömítésekhez olajcsatornák, valamint a hűtőköpeny csatornáinak csatlakoztatása is szükséges. A tömítettség a tömítés egyenletes nyomásának köszönhetően érhető el az összekötő elemek meghúzása során.
Miből készülnek a hengerfej tömítések?
A hengerfejtömítés különböző anyagokból készülhet:
- fém (réz és alumíniumötvözetek);
- azbeszt;
- fém és azbeszt kombinációi;
- gumi és azbeszt kombinációi;
- paronitis.
A tömítés fő követelményei a magas hőmérsékletekkel szembeni ellenállás és az összenyomhatóság. Ezen anyagok mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. A több réteg fémből vagy azbesztből készült termékek például jobban bírják a magas hőmérsékletet, de előfordulhat, hogy nem biztosítják a legjobb tömítettséget. A gumiból és paronitból készült alkatrészek ezzel szemben maximalizálják a kapcsolatot a fej és a blokk között, de hőmérsékleti stabilitásuk alacsonyabb.
A tömítés kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítik a kombinált terméket, például azbesztből és fémből. Az ilyen tömítések azbesztlemezből készülnek, de a hengerek furatait fémgyűrűkkel erősítik meg. A rögzítőelemek furatait ugyanazokkal a gyűrűkkel erősítik meg.
Mit kell figyelembe venni a hengerfejtömítés kiválasztásakor
Ha ki akarja cserélni a tömítést, pontosan ismernie kell a motor jellemzőit. A helyzet az, hogy a „heteseket” háromféle erőművel szerelték fel: VAZ 2103, 2105 és 2106, amelyek különböző hengerátmérőjűek. Az elsőnél 76 mm, az utolsó kettőnél 79 mm. A tömítéseket ezeknek a méreteknek megfelelően gyártják. Ezért ha vásárol egy hengerfejtömítést egy 2103-as motorhoz, és egy 2105-ös vagy 2106-os hajtóműre helyezi, a dugattyúk természetesen eltörik a termék széleit az ebből eredő összes következménnyel együtt. Ha a VAZ 79 motorra 2103 mm-es hengerlyuk átmérőjű tömítést szerelnek fel, a tömítés nem biztosítja a szükséges tömítettséget, mivel az alkatrész nem blokkolja teljesen a hengerlyukakat.
A hengerfejtömítés tönkremenetelének okai és jelei
A pecsét megsemmisülését annak meghibásodása vagy kiégése jellemzi. Az első esetben enyhe sérülés van az alkatrészen, ami egyes esetekben szabad szemmel sem látható. Amikor a termék kiég, a károsodás mértéke sokkal nagyobb. Az alkatrész deformálódik és elveszti épségét, így az illesztések tömítés nélkül maradnak.
A pusztulás okai
A hengerfejtömítés idő előtti meghibásodásának fő okai a következők:
- a tápegység túlmelegedése;
- a rögzítőcsavarok helytelen sorrendje vagy meghúzási nyomatéka a szerelés során;
- gyártási hiba vagy rossz minőségű anyag az alkatrész gyártásához;
- alacsony minőségű hűtőfolyadék használata;
- motor hibás működése.
A motor túlmelegedése leggyakrabban a tömítés tönkremenetelét okozza. Általában a hűtőrendszer működésének megszakításai miatt fordul elő (termosztát meghibásodása, hűtőventilátor, ventilátor az érzékelőn, eltömődött radiátor stb.). Ha a sofőr fél kilométert vezet egy túlmelegedett motorral rendelkező autóval, a tömítés kiég.
Amikor új tömítést szerel fel egy javított tápegységre, fontos betartani a fejet a blokkhoz rögzítő csavarok meghúzási sorrendjét. Ezenkívül be kell tartani a rögzítőelemek előírt meghúzási nyomatékát. A csavarok alul- vagy túlhúzása esetén a tömítés elkerülhetetlenül deformálódik, és később kilyukad.
A csere tömítésének kiválasztásakor nem csak a paraméterekre kell figyelni, hanem a gyártóra is. Semmi esetre se vásároljon olcsó alkatrészeket ismeretlen cégektől. Az ilyen megtakarítások eredménye a motor nem tervezett nagyjavítása lehet. Ez vonatkozik a hűtőfolyadékra is. A rossz minőségű hűtőközeg korróziót okozhat, és nemcsak a tömítést, hanem magát a fejet is károsíthatja.
Ami az erőmű működésének megsértését illeti, az olyan folyamatok, mint a detonáció és az izzítás, szintén romboló hatással vannak a tömítésre. Ezért érdemes figyelemmel kísérni az üzemanyag minőségét és a gyújtás időzítésének helyes beállítását.
A hengerfejtömítés sérülésének jelei
A tömítés meghibásodása vagy kiégése a következő formában jelentkezhet:
- a motor gyors felmelegedése és túlmelegedése;
- a tápegység instabil működése;
- olaj vagy hűtőfolyadék cseppek a blokk feje alól;
- hűtőfolyadék nyomok az olajban és zsír a hűtőközegben;
- gőz a kipufogógázokban;
- nyomásnövekedés a hűtőrendszerben, amelyet füst megjelenése kísér a tágulási tartályban;
- páralecsapódás a gyújtógyertya elektródáin.
A tünetek esetről esetre változnak. Ez attól függ, hogy pontosan hol sérült a pecsét integritása. Ha a tömítés megsérül a hengerfurat széle körül, akkor valószínűleg az erőmű túlmelegedése következik be, és megnő a nyomás a hűtőrendszerben. Ebben az esetben a nyomás alatt lévő forró kipufogógázok a tömítés sérülésének helyén behatolnak a hűtőrendszerbe. Természetesen a fagyálló vagy fagyálló gyorsan felmelegszik, növelve az egész motor hőmérsékletét. Ez növeli a nyomást a rendszerben, és gázbuborékok jelennek meg a tágulási tartályban.
Biztosan ellentétes hatás lesz. Az égésterekbe jutó hűtőközeg megzavarja a motor normál működését. A motor megháromszorozódni kezd, mivel a hűtőfolyadékkal hígított üzemanyag-levegő keverék nem tud égni. Ennek eredményeként a motor alapjáratának észrevehető megsértését kapjuk, amelyet kipufogógázok kísérnek a hűtőrendszerben, hűtőközeg az égésterekben és sűrű fehér füst, jellegzetes szaggal a kipufogócsőből.
Ha a tömítés valahol a hűtőköpeny ablakai és az olajcsatornák között kiég, előfordulhat, hogy ez a két technológiai folyadék összekeveredik. Ebben az esetben zsírnyomok jelennek meg a tágulási tartályban, és fagyálló vagy fagyálló az olajban.
Ha a tömítés a széle mentén megsérül, általában olaj vagy hűtőfolyadék szivárog a hengerfej és a hengerblokk találkozásánál. Ezenkívül a kipufogógázok áttörése is lehetséges a motor fő részei között.
Saját diagnózis
A tömítés meghibásodásának diagnózisát átfogóan kell megközelíteni. Más szóval, ne kezdje el azonnal a fej eltávolítását, ha fehér füstöt lát a kipufogócsőből, vagy olaj szivárog a fej alól. A tömítés meghibásodásának ellenőrzéséhez kövesse az alábbi lépéseket:
- Vizsgálja meg a fej és a hengerblokk találkozását a kerület mentén. Ha olaj- vagy hűtőfolyadék-szivárgást észlel, ellenőrizze, hogy az a fej alól jön-e.
- Indítsa be a motort, és figyeljen a kipufogó színére és szagára. Ha valóban sűrű fehér gőznek tűnik, és fagyálló vagy fagyálló illata van, állítsa le a motort, és óvatosan csavarja le a tágulási tartály kupakját. Szagold meg. Ha kipufogógázok jutnak be a hűtőrendszerbe, az égett benzin szaga jön a tartályból.
- A tágulási tartály kupakjainak meghúzása nélkül indítsa el a motort, és nézze meg a hűtőfolyadék állapotát. Nem tartalmazhat gázbuborékokat vagy zsírnyomokat.
- Kapcsolja ki az erőművet, hagyja kihűlni. Távolítsa el a nívópálcát, ellenőrizze és ellenőrizze az olajszintet. Ha fehér-barna emulzió nyomai vannak a nívópálcán, vagy az olajszint hirtelen megemelkedik, a technológiai folyadékok keverednek.
- Hagyja járni a motort 5-7 percig. Csendesítsd el. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, ellenőrizze az elektródákat. Száraznak kell lenniük. Ha nedvesség nyomai vannak rajtuk, akkor valószínűleg a hűtőközeg bejut a hengerekbe.
Videó: sérülés jelei a hengerfejtömítésen
Hengerfej
Valójában a fej egy hengerblokk burkolata, amely lezárja a hengereket. Tartalmazza az égésterek felső részeit, a gyújtógyertyákat, a szívó- és kipufogóablakokat, valamint a teljes gázelosztó mechanizmust. A VAZ 2107 hengerfeje egy alumíniumötvözetből öntött monolit alkatrész, de benne vannak csatornák, ahol az olaj és a hűtőfolyadék kering.
Vannak-e különbségek a VAZ 2107 karburátor- és befecskendező motorok hengerfejének kialakításában
A "hét" karburátorának és befecskendezős motorjainak hengerfejei szinte megegyeznek. Az egyetlen különbség a bemenetek alakja. Az elsőben kerek, a másodikban ovális. A karburátorgép elosztója változtatás nélkül nem tudja teljesen elzárni a bemeneti ablakokat. Ezért, ha szükség van a fej cseréjére, ezt a pontot figyelembe kell venni.
A VAZ 2107 hengerfej készüléke
A hengerfej fő feladata a gázelosztó mechanizmus működésének biztosítása. Testként szolgál minden eleméhez:
- vezérműtengely-szerelvény "ággyal";
- karok;
- szelepek;
- szelepülések;
- vezetőperselyek;
- olajsapkák;
- rugók;
- "tányérok";
- "kekszet";
- rögzítő gyűrűk;
- állítócsavarok perselyekkel stb.
A szelepsor a hengerfej része
A VAZ 2107 hengerfej cseréje és javítása
Tekintettel arra, hogy a hengerfej teljesen fém alkatrész, ritkán hibásodik meg. Egy másik dolog, ha mechanikai sérülés van rajta. Leggyakrabban a fej megsérülhet vagy megsemmisülhet:
- közlekedési baleset;
- az időzítő hajtás hibái (amikor a szelepek ütköztek a dugattyúkkal a motor működése közben);
- a dugattyúcsoport alkatrészeinek meghibásodása;
- súlyos túlmelegedés (repedések képződnek);
- rossz minőségű hűtőfolyadékok használata által okozott korrózió.
Mindezen esetekben a hengerfejet ki kell cserélni. Ha a hengerfej meghibásodása a gázelosztó mechanizmus egyes részeinek meghibásodásából áll, akkor az javítható. A fej javításához le kell választani a hengerblokkról.
VAZ 2107 hengerfej eltávolítása
A karburátor és a befecskendező motor hengerfejének szétszerelésének folyamata némileg eltér. Tekintsük mindkét lehetőséget.
A hengerfej szétszerelése karburátoros motoron
A fej eltávolításához a következő eszközökre és eszközökre lesz szüksége:
- csavarkulcsok "8", "10", "12", "13", "17";
- gyertya kulcs;
- Phillips és hornyos csavarhúzók;
- egy tartály a leeresztett hűtőfolyadék összegyűjtésére;
- egy darab alumíniumhuzal vagy egy erős kötél.
A munkavégzés sorrendje a következő:
- A „10” és „13” gombok segítségével leválasztjuk az akkumulátor kivezetéseit, eltávolítjuk és félretesszük.Az akkumulátor megzavarja a fej leszerelését
- Csavarjuk ki a tágulási tartály és a radiátor dugóit.A folyékony üveg gyorsabbá tételéhez ki kell csavarni a hűtő és a tágulási tartály dugóit
- A "10"-es kulccsal csavarja ki a motorvédelmet rögzítő csavarokat, és távolítsa el.
- Keresse meg a leeresztő csavart a hengerblokkon. Helyettesítünk egy edényt az autó aljáról, hogy bele tudjon jutni a leeresztett folyadék. Csavarjuk le a dugót egy kulccsal a "13"-ra.A dugót a "13"-as kulccsal lecsavarják
- Amikor a folyadék kifolyik a blokkból, helyezze át a tartályt a hűtősapka alá. Csavarja ki, és várja meg, amíg a hűtőfolyadék kiürül.A tartályt úgy kell kicserélni, hogy a folyadék belefolyjon.
- Hornyolt csavarhúzóval meghajlítjuk a kipufogócsövet a kipufogócsőhöz rögzítő anyák rögzítőlapjainak széleit. A 13-as kulccsal csavarjuk le az anyákat, távolítsuk el a kipufogócsövet a kollektorból.Az anyák lecsavarása előtt meg kell hajlítani a rögzítőgyűrűk széleit
- A „10”-es kulccsal csavarjuk ki a légszűrőház fedelét rögzítő anyákat. Távolítsa el a fedelet, távolítsa el a szűrőelemet.A burkolat három anyával van rögzítve.
- A „8-as” dugókulcs segítségével csavarjuk le a négy anyát, amelyek a szűrőház szerelőlemezét rögzítik.A test négy anyára van felszerelve
- Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a szűrőházhoz megfelelő tömlőbilincseket. Válassza le a tömlőket, távolítsa el a házat.
- A "8"-as villáskulcs lazítsa meg a légcsappantyú kábelének rögzítését. Húzza ki a kábelt a karburátorból.A kábelt a "8"-as kulccsal meglazítják
- Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a karburátorhoz illeszkedő üzemanyagvezeték-tömlő bilincseket. Kösse le a tömlőket.A tömlők eltávolításához meg kell lazítani a bilincseket
- A „13”-as kulccsal csavarjuk le a karburátor rögzítőcsapjain lévő három anyát. Távolítsa el a karburátort a szívócsőről a tömítéssel együtt.A karburátor három anyával van rögzítve
- Egy 10-es kulccsal (lehetőleg dugókulccsal) lecsavarjuk mind a nyolc anyát, amelyek a szelepfedelet rögzítik.A fedelet 8 anyával préselik
- Egy nagy hornyos csavarhúzóval vagy egy szerelőlapáttal meghajlítjuk a vezérműtengely csillag rögzítőcsavarját rögzítő záró alátét szélét.A csavar kicsavarásához először meg kell hajlítani a rögzítő alátét szélét
- A „17”-es villáskulccsal csavarjuk ki a vezérműtengely csillagának csavarját.A csavart egy "17"-es kulccsal csavarják ki
- A 10-es kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a láncfeszítőt tartják. Eltávolítjuk a feszítőt.A láncfeszítő eltávolításához le kell csavarni a két anyát
- A vezérműtengely csillagát leszereljük.
- Drót vagy kötél segítségével megkötjük a vezérműláncot.Annak érdekében, hogy a lánc ne zavarja, dróttal kell megkötni
- A nagyfeszültségű vezetékeket leválasztjuk a gyújtáselosztóról.
- Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki az elosztó fedelét rögzítő két csavart. Levesszük a fedelet.
- Válassza le a vákuumtömlőt a szabályozóról.A tömlőt egyszerűen kézzel kell eltávolítani
- A "13-as" kulcs segítségével csavarja le az elosztóházat tartó anyát.Az elosztó eltávolításához csavarja le az anyát egy kulccsal "13"-ra
- Kivesszük az elosztót a hengerblokkban lévő aljzatából, leválasztjuk a vezetékeket róla.Az elosztó vezetékeit le kell választani
- Csavarja ki a gyújtógyertyákat.
- A szívócsonkról leválasztjuk a hűtőfolyadék-bevezető tömlőt, a vezetékek vákuumfokozó csöveit és a gazdaságosítót.A tömlő bilinccsel van rögzítve
- Egy Phillips bites csavarhúzóval lazítsa meg a bilincseket a termosztát csövein. Csatlakoztassa le a csöveket.A csöveket csigabilincsekkel is rögzítik.
- A 13-as kulccsal lecsavarjuk a vezérműtengely ágyát rögzítő kilenc anyát.Az ágy 9 anyával van rögzítve
- Eltávolítjuk az ágyszerelvényt a vezérműtengellyel.A vezérműtengelyt az ágyszerelettel együtt eltávolítják
- Csavarjuk le a hengerfej belső rögzítésének mind a tíz csavarját a blokkhoz a "12" kulcs segítségével. Ugyanezzel a szerszámmal csavarjuk ki a fej külső rögzítésének egyik csavarját.A hengerfej belső rögzítése 10 anyával történik
- Óvatosan válassza le a fejet a blokkról, és távolítsa el a tömítéssel és a szívócsonkkal együtt.
Videó: a VAZ 2107 hengerfej szétszerelése
A hengerfej szétszerelése befecskendezős motoron
Az elosztott befecskendezéssel rendelkező tápegység fejének eltávolítása a következő algoritmus szerint történik:
- Szereljük le az akkumulátort, ürítsük le a hűtőfolyadékot, húzzuk le az ejtőcsövet az előző utasítások 1-6.
- Válassza le a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő tápvezetékét.A vezeték csatlakozóval van összekötve
- Csavarja le a gyújtógyertyát a fejről.
- Szereljük le a szelepfedelet, a láncfeszítőt, a csillag- és a vezérműtengely-ágyat az előző utasítások 13-8. bekezdései szerint.
- A "17-es" kulcs segítségével lecsavarjuk a rámpa felől érkező üzemanyagcső szerelvényét. Ugyanígy válassza le az üzemanyag-ellátó csövet.A csőszerelvényeket egy 17-es kulccsal kell lecsavarni
- Válassza le a fékrásegítő tömlőjét a vevőegységről.A tömlőt bilinccsel rögzítjük a szerelvényhez
- Válassza le a fojtószelep-vezérlő kábelt.A kábel leválasztásához egy "10"-es kulcsra van szüksége
- Csavarhúzóval lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a hűtőrendszer csöveit a termosztátról.
- A bontási munkákat az előző utasítás 27-29. pontja szerint végezzük.
- Távolítsa el a fejegységet a szívócsonkkal és a rámpával együtt.
VAZ 2107 hengerfej alkatrészek hibaelhárítása és cseréje
Mivel a fejet már leszereltük, nem lesz felesleges a gázelosztó mechanizmus elemeinek hibaelhárítása és a hibás alkatrészek cseréje. Ehhez számos speciális eszközre lesz szükség:
- szárítószer;
- tüske szelepvezetők kinyomásához;
- csipesszel
- vonal
- mikrométer;
- körző;
- csavarhúzó;
- kalapács.A krakkoló egy eszköz a szelep "krakkolóinak" eltávolítására
A szelepmechanizmus szétszerelésének folyamata a következő:
- Az anyát rácsavarjuk az egyik vezérműtengely ágyrögzítő csapra. Szárítógépet teszünk alá.A repesztőt a hengerfej csapra kell rögzíteni
- A keksz karját megnyomva csipesszel eltávolítjuk a szelepes kekszet.A "kekszet" kényelmesebb eltávolítani csipesszel
- Vegye le a felső lapot.A lemez a rugót a felső részében tartja
- Szerelje le a külső és a belső rugókat.Minden szelepnek két rugója van: külső és belső
- Vegye ki a felső és alsó alátétet.Az alátétek eltávolításához csavarhúzóval kell kifeszíteni őket.
- Vékony hornyú csavarhúzóval feszítse le a szeleptömítést, és vegye le a szelepszárról.A tömszelence a szelepszáron található
- Megnyomva nyomjuk a szelepet.
- Fordítsa el a fejet úgy, hogy hozzáférjen az égésterek tetejéhez.
- A vezetőpersely szélére szereljük a tüskét és a kalapács könnyű ütéseivel kiütjük a vezetőperselyt.Jobb, ha a perselyeket speciális tüskével nyomjuk ki
- Minden szelepnél megismételjük a folyamatot.
Most, hogy az alkatrészeket eltávolítottuk, elvégezzük a hibaelhárításukat. Az alábbi táblázat a megengedett méreteket mutatja.
Táblázat: a szelepmechanizmus részeinek hibaelhárításának fő paraméterei
| Элемент | Érték, mm |
| Szelepszár átmérője | 7,98-8,00 |
| Vezetőpersely belső átmérője | |
| szívószelep | 8,02-8,04 |
| kipufogó szelep | 8,03-8,047 |
| A kar külső rugójának karjai közötti távolság | |
| ellazult állapotban | 50 |
| terhelés alatt 283,4 N | 33,7 |
| terhelés alatt 452,0 N | 24 |
| A kar belső rugójának karjai közötti távolság | |
| ellazult állapotban | 39,2 |
| terhelés alatt 136,3 N | 29,7 |
| terhelés alatt 275,5 N | 20,0 |
Ha valamelyik alkatrész paraméterei nem felelnek meg a megadottaknak, az alkatrészt ki kell cserélni és újra össze kell szerelni.
A szelepeket a vezetőperselyekhez hasonlóan csak nyolc darabos készletben árusítják. És nem hiába. Ezek az elemek is összetettek. Nem ajánlott csak egy szelepet vagy egy hüvelyt cserélni.
A szelep cseréjének folyamata a sérült eltávolítása és egy új beszerelése. Itt nincsenek nehézségek. De a perselyekkel egy kicsit bütykölni kell. Ugyanazzal a tüskével vannak felszerelve, amellyel kiütöttük őket. A fejet a szelepmechanizmussal magunk felé kell fordítanunk. Ezt követően a foglalatba új vezetőt helyeznek, annak szélére tüskét helyeznek és kalapáccsal ütközésig beütik az alkatrészt.
Videó: VAZ 2107 hengerfej javítás
Hengerfej köszörülés
A hengerfej köszörülése szükséges a geometriájának javításához vagy hegesztés utáni helyreállításához. A fej elveszítheti alakját, ha a motor túlmelegszik. A repedésekkel, korrózióval járó hegesztési műveletek az alkatrész normál geometriai paramétereiben is változást okoznak. A csiszolás lényege, hogy az illeszkedő felületét a lehető legjobban elegyengesse. Erre azért van szükség, hogy a hengertömbbel jobban kapcsolódjon.
Lehetetlen szemmel megállapítani, hogy a hengerfej elvesztette-e szójaformáját. Ehhez speciális eszközöket használnak. Ezért a fej köszörülését általában minden szétszereléskor elvégzik. Ez otthon nem fog működni, mert itt szükség van egy gépre. Nem szabad figyelembe venni azoknak a "szakembereknek" a tanácsát, akik azt állítják, hogy a hengerfej kézzel csiszolható csiszolókorongon. Jobb, ha ezt az üzletet szakemberekre bízza. Sőt, az ilyen munka költsége nem haladja meg az 500 rubelt.
Új tömítés beszerelése és a motor összeszerelése
Ha minden hibás alkatrészt kicseréltek és a hengerfejet összeszerelték, folytathatja a beszerelését. Itt jelezni kell, hogy a fej minden felszerelésekor jobb új csavarokat használni a rögzítéshez, mivel azok meg vannak feszítve. Ha nincs különösebb vágya új kötőelemek vásárlására, ne legyen túl lusta megmérni őket. Hosszúságuk nem haladhatja meg a 115,5 mm-t. Ha valamelyik csavar nagy, ki kell cserélni. Ellenkező esetben nem tudja megfelelően "kifeszíteni" a hengerfejet. Ajánlott mind az új, mind a régi csavarokat motorolajba áztatni legalább fél órával a beszerelés előtt.
Videó: a VAZ 2107 hengerfejtömítés cseréje
Ezután szereljen be egy új tömítést ne a fejre, hanem a blokkra. Nem kell tömítőanyagot alkalmazni. Ha a hengerfejet köszörüljük, az már biztosítja a csatlakozás kívánt tömítettségét. A fej felszerelése után becsalitjuk a csavarokat, de semmi esetre se húzzuk meg erővel. Fontos, hogy betartsák a meghúzási sorrendet (a képen), és bizonyos erőfeszítésekkel.
Kezdetben minden csavart 20 Nm nyomatékkal meg kell húzni. Továbbá növeljük az erőt 70–85,7 Nm-re. Miután elfordította az összes csavart további 90-al0, és ugyanabban a szögben. Utoljára húzza meg a fej külső rögzítésének csavarját. A meghúzási nyomaték 30,5-39,0 Nm.
Videó: a hengerfejcsavarok sorrendje és meghúzási nyomatéka
Ha minden kész, a motort a fenti utasítások fordított sorrendjében szereljük össze. Amikor az autó 3-4 ezer kilométert megtett, ellenőrizni kell a csavarok meghúzását, és meg kell húzni azokat, amelyek idővel megnyúlnak.
Természetesen minden, a motor szétszerelésével kapcsolatos munka költséges és időigényes. De mindenesetre a tápegység javítása olcsóbb lesz, ha maga csinálja. Ráadásul ez a gyakorlat mindenképpen jól jön a jövőben.
