Önállóan cseréljük a dióda hidat a VAZ 2107-en

Egy modern autó szó szerint tele van bonyolult elektronikával, amit nem is olyan könnyű megjavítani. Ez az oka annak, hogy az autótulajdonosok a fedélzeti elektromos eszközök legkisebb problémája esetén sem áltatják magukat, hanem azonnal a legközelebbi autószervizhez fordulnak. E szabály alól azonban vannak kivételek. Például, ha egy diódahíd kiégett egy VAZ 2107-en, akkor teljesen lehetséges, hogy tartózkodjon az autószerviz látogatásától, és saját kezével cserélje ki a kiégett eszközt. Kitaláljuk, hogyan történik.

A diódahíd fő funkciója a VAZ 2107-en

A diódahíd a VAZ 2107 generátor szerves részét képezi.Az autó generátora váltakozó áramot állít elő. A diódahíd fő feladata pedig az, hogy a generátor váltóáramát a fedélzeti hálózat egyenáramává alakítsa, majd az akkumulátor töltése következik. Ezért az autósok a diódahidat általában egyenirányító egységnek nevezik. Ennek a blokknak az a sajátossága, hogy csak az akkumulátor felé engedi az egyenáramot. A diódahídon áthaladó áramot a továbbiakban a fűtés, tompított és távolsági fényszórók, parkolólámpák, audiorendszer stb.

Diódahíd nélkül nem lehet feltölteni a VAZ 2107 akkumulátort

A VAZ 2107 autó töltési feszültsége 13.5 és 14.5 volt között van. A szükséges feszültség biztosítása érdekében a 2D219B márkájú diódákat leggyakrabban ennek az autónak a diódahidaiban használják.

Egy 2D219B dióda eladó eladása évről évre egyre nehezebb.

És van egy diódahíd a VAZ 2107 generátor belsejében.A hídhoz való eljutáshoz pedig az autó tulajdonosának először el kell távolítania és szét kell szerelnie a generátort. Nincs más lehetőség.

A diódahíd meghibásodásának jelei és okai

Mint fentebb említettük, a diódahíddal felszerelt generátor az autó legfontosabb része. Ha a generátor bármilyen okból meghibásodik, az akkumulátor töltése leáll. És ez az egyetlen jele a diódahíd meghibásodásának. További feltöltés nélkül az akkumulátor több órán át fog működni, majd az autó teljesen immobilizálódik. Egy diódahíd meghibásodik, ha egy vagy több dióda kiég benne. Íme, miért történik ez:

• Nedvesség került a generátorba. Leggyakrabban ez a kondenzátum, amely a generátor belső felületein képződik az őszi-tavaszi időszakban, amikor a viszonylag meleg időjárás váltakozik a fagyokkal;
  

  A diódahíd kiégett a VAZ 2107 generátorba jutó nedvesség miatt
• a dióda egyszerűen kimerítette az erőforrását. Mint minden más alkatrésznek, a diódának is megvan a maga élettartama. A 2D219B diódák gyártója azt állítja, hogy termékeik élettartama körülbelül 10 év, de ezen időszak után senki nem garantál semmit az autó tulajdonosának;
• a dióda az autó tulajdonosának hanyagságából kiégett. Ez általában akkor fordul elő, ha egy kezdő autórajongó megpróbálja "világítani" az autóját egy másik autóból, és ezzel egyidejűleg összekeveri az akkumulátor pólusait. Egy ilyen hiba után általában a teljes diódahíd és a generátor egy része is kiég.

Hogyan gyűrűzzünk be egy diódahidat a VAZ 2107-en

Ahhoz, hogy megtudja, működik-e a diódahíd, az autótulajdonosnak nem kell különleges készségekkel rendelkeznie. Nem kell más, mint az alapvető elektrotechnikai ismeretek és néhány eszköz:

• háztartási multiméter;
• 12 voltos izzólámpa.

A diódahidat egy hagyományos izzóval ellenőrizzük

A teszt megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy az akkumulátor fel van töltve. Kívánatos, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje a lehető legmagasabb legyen.

1. A diódahíd alapja (azaz egy vékony lemez, amelybe a diódákat csavarozzák) az akkumulátor negatív pólusához csatlakozik. Magát a lemezt szilárdan a generátorházhoz kell rögzíteni.
2. Két vezeték csatlakozik az izzóhoz. Ezután az egyiket az akkumulátor pozitív pólusához kell csatlakoztatni, a második vezetéket először a kiegészítő dióda kimenetéhez kell csatlakoztatni, majd ugyanazt a vezetéket kell érinteni a dióda pozitív kimenetének csavarjához és az állórész tekercsének csatlakozási pontjához.
   

   A piros szín a híd villanykörtével történő ellenőrzésének áramkörét, a zöld szín pedig a szakadás ellenőrzésének áramkörét mutatja, amelyről az alábbiakban lesz szó.
3. Ha a diódahíd működik, akkor a fenti áramkör összeszerelése után az izzólámpa nem világít. És amikor a vezetéket a híd különböző pontjaihoz csatlakoztatja, a fénynek sem szabad világítania. Ha a teszt egy szakaszában a lámpa kigyullad, akkor a diódahíd hibás, és ki kell cserélni.

A diódahíd szakadásának ellenőrzése

Ez az ellenőrzési módszer két árnyalat kivételével hasonló a fent leírthoz.

1. Az izzó negatív pólusa az akkumulátor pozitív pólusához csatlakozik.
2. Az izzó második vezetéke az akkumulátor negatív pólusához csatlakozik. Ezután ugyanazokat a pontokat ellenőrzik, mint fent, de itt a jelzőfénynek világítania kell. Ha a lámpa nem világít (vagy világít, de nagyon halványan) - szakadás van a hídon.

Háztartási multiméterrel ellenőrizzük a diódahidat

Mielőtt ilyen módon ellenőrizné a diódahidat, teljesen el kell távolítani a generátorból. Nincs más lehetőség. Ezzel az ellenőrzési módszerrel minden diódát külön kell hívni.

1. A multiméter csengetésre kapcsol. Ebben az üzemmódban, amikor az elektródák érintkeznek, a multiméter sípolni kezd (és ha a multiméter kialakítása nem biztosítja a hangjelzéseket, akkor csengetési módban a kijelzőjének 1 kOhm ellenállást kell mutatnia) .
   

   Csengetési módban a multiméter kijelzője mutatja a mértékegységet
2. A multiméter elektródái a hídban lévő első dióda két érintkezőjéhez csatlakoznak. Ezután az elektródákat felcserélik és újra csatlakoztatják a diódához. A dióda akkor működik, ha a kijelzőn az ellenállás az első csatlakozásnál 400-700 ohm, a másodiknál ​​pedig a végtelenbe hajlik. Ha az elektródák első és második csatlakoztatásakor is, a multiméter kijelzőjén az ellenállás a végtelenségig hajlamos - a dióda kiégett.
   

   A multiméter 591 ohmos ellenállást mutat. Dióda rendben

Itt azt is meg kell jegyezni, hogy amikor ma kiégett diódákat találnak, senki sem áltatja magát azzal, hogy lecseréli őket. A kiégett diódával ellátott hidat egyszerűen kidobják. Miért? Ez egyszerű: először is a kiégett diódát nagyon óvatosan kell forrasztani. Ehhez pedig rendelkeznie kell a forrasztópákával való munkavégzés készségével, amivel nem mindenki rendelkezik. Másodszor, a 2D219B márkájú diódákat a hídba kell telepíteni, és csak azokat. Igen, sok más, hasonló elektromos jellemzőkkel rendelkező dióda van a piacon. Csak egy probléma van velük: égnek, és nagyon gyorsan. A fenti 2D219B-t pedig évről évre egyre nehezebb megtalálni az akcióban. Nem tudom, miért történik ez, de ezt a tényt személyesen tapasztaltam.

A diódahíd cseréjének folyamata a VAZ 2107-en

A munka megkezdése előtt kiválasztjuk a szükséges eszközöket. Íme, amire szükségünk van:

• 17 nyitott kulcs;
• 19 nyitott kulcs;
• aljzatfej 8;
• 10-es foglalatfej hosszú hajtókarral;
• lapos csavarhúzó;
• egy új diódahíd a VAZ 2107-hez (körülbelül 400 rubelbe kerül);
• kalapács.

Последовательность действий

A kezdéshez meg kell értenie a következőket: a diódahíd eltávolítása előtt először el kell távolítania a generátort, és szinte teljesen szét kell szerelni. E nélkül nem lehet eljutni a diódahídhoz.

1. Egy villáskulccsal a generátorkonzolt tartó rögzítőanyát 19-el le kell csavarni. A generátort eltávolítják.
   

   A VAZ 2107 generátor tartókonzolja csak egy anyára támaszkodik 17
2. A generátor hátlapján négy anya található. Aljzatfejjel 10-el lecsavarják (és jobb, ha ez a fej racsnival van felszerelve).
   

   Jobb, ha a VAZ 2107 generátor hátsó fedelén lévő anyákat racsnis segítségével csavarja ki
3. Az anyák lecsavarása után a generátor felét szét kell választani. Ehhez enyhén ütögesse meg kalapáccsal a ház közepén lévő kiálló peremet.
   

   A VAZ 2107 generátor házának leválasztásakor nem nélkülözheti kalapácsot
4. A generátor két részre oszlik: az egyik a forgórészt, a másik az állórészt tartalmazza. A cserélendő diódahíd közvetlenül az állórész tekercs alatt van. Ezért az állórészt is el kell távolítani.
   

   A diódahídhoz való eljutáshoz szét kell szerelni az állórészt
5. Az állórész tekercsét három anya tartja 10-el. Kicsavarásához egy nagyon hosszú gombbal ellátott dugaszolófejre lesz szükség, enélkül nem érheti el az anyákat.
   

   Az állórész tekercsének eltávolításához egy nagyon hosszú gallérral ellátott aljzatra lesz szüksége
6. Az anyák lecsavarása után az állórészt eltávolítjuk a generátorházból. Megnyílik a hozzáférés a diódahídhoz. Az eltávolításhoz finoman nyomja meg az ujját a három kiálló csavaron.
   

   A diódahíd csavarjai könnyen belefulladnak a foglalatokba. Mindössze annyit kell tennie, hogy megnyomja az ujját
7. A csavarok könnyen lemozgathatók, a diódahidat teljesen megszabadítják a rögzítőktől, eltávolítják a generátorházból, és egy újra cserélik.
   

   A diódahíd teljesen kioldódik a rögzítőelemekből, és kikerül a generátorházból

Videó: a diódahíd cseréje a VAZ 2107-en

Részletes A diódahíd és a rotor cseréje a VAZ generátorban

Egy ismerős szerelő, aki a szemem láttára leszerelte a „hét” diódahídját, többször felhívta a figyelmet a következő árnyalatra: ha már szétszedte a generátort, ha kérem, ne csak a diódahidat ellenőrizze, hanem minden mást is. . És különös figyelmet kell fordítani a generátor csapágyaira. Ellenőrizni kell a kenést és a játékot. Ha még nagyon enyhe holtjátékot is talál, ideje csapágyat cserélni. Ráadásul „csapágyak”, és nem csapágyak. Ez a második fontos árnyalat: semmi esetre sem szabad egy régi csapágyat és egy újat hagyni a VAZ generátorban, mert egy ilyen kialakítás nagyon-nagyon rövid ideig tart. Úgy döntöttem, hogy kicserélem a generátor csapágyait - mindent megváltoztatok. Vagy egyáltalán ne nyúljon hozzájuk.

Egy további dióda felszereléséről

Egy további dióda felszerelése meglehetősen ritka jelenség. Miért történik ez? A fedélzeti hálózat feszültségének kismértékű növelése érdekében. Az emelés szükségessége az új törvények miatt merült fel. Mint ismeretes, 2015-ben változások történtek a KRESZ-ben, ami arra kényszerítette a sofőröket, hogy folyamatosan bekapcsolt menetlámpával közlekedjenek. A klasszikus VAZ-modellek tulajdonosai pedig kénytelenek folyamatosan bekapcsolt tompított fényszóróval vezetni. Ilyen helyzetben mind az akkumulátor töltése, mind a fedélzeti hálózat feszültsége jelentősen lecsökken. A probléma valamilyen megoldása érdekében a kézművesek további diódákat telepítenek, amelyek a feszültségszabályozó kivezetései és a kiegészítő dióda közös kimeneti vezetékei között helyezkednek el, amint az az alábbi ábrán látható.

Egy további dióda van elhelyezve a feszültségszabályozó kivezetései (1. szám) és egy közös vezeték a további diódák számára (2. szám)

A telepítéshez általában KD202D diódákat használnak, amelyek bármelyik rádióalkatrész boltban megtalálhatók.

A KD202D dióda nagyon népszerű a "hetes" tulajdonosok körében

Ha a fenti dióda nem található, választhat másikat. A lényeg az, hogy az egyenáramnak legalább 5 ampernek kell lennie, és a maximális megengedett fordított feszültségnek legalább 20 voltnak kell lennie.

Tehát a diódahíd VAZ 2107-re történő cseréjéhez nem kell a legközelebbi szervizközpontba mennie, és 800 rubelt kell fizetnie az autószerelőnek. Mindent meg lehet csinálni egyedül, és meglehetősen rövid idő alatt. A generátor eltávolításához és szétszereléséhez egy tapasztalt autósnak elegendő 20 perc. Egy kezdőnek több időbe telik, de végül megbirkózik a feladattal. Mindössze annyit kell tennie, hogy pontosan kövesse a fenti utasításokat.