Hogyan működtesse a VAZ 2107 hűtőventilátort

A hűtőradiátor kényszerlevegő-áramlását kivétel nélkül minden gépjármű belső égésű motorban alkalmazzák. Csak így lehet elkerülni az erőmű túlmelegedését. Ezért a hűtőventilátor bekapcsolásához rendszeresen ellenőrizni kell az elektromos áramkör állapotát.

VAZ 2107 hűtőventilátor

Az első "hetes" erőművekben a hűtőventilátort közvetlenül a vízszivattyú tengelyére szerelték fel. A szivattyúhoz hasonlóan ezt is szíjhajtás hajtotta a főtengely szíjtárcsájáról. Ezt a kialakítást akkoriban más járműveken is használták. Szinte soha nem ment tönkre, és nem lehetett vele túlmelegíteni a motort. Volt azonban egy hátránya. Az állandóan hűtött tápegység nagyon lassan melegedett fel. Ezért az AvtoVAZ tervezői megváltoztatták a kényszerített légáramlás elvét, a mechanikus ventilátort elektromosra cserélték, ráadásul automatikus bekapcsolással.

A VAZ 2107 korai módosításai mechanikus hajtású ventilátorral rendelkeztek

Miért van szükség elektromos ventilátorra?

A ventilátort a hűtőradiátor kényszerített légáramlására tervezték. Az erőmű működése során a folyékony hűtőközeg a nyitott termosztáton keresztül a radiátorba jut. Vékony lemezekkel (lamellákkal) ellátott csövein áthaladva a hűtőközeg a hőcserélő folyamat következtében lehűl.

A "hetes" későbbi módosításait elektromos hűtőventilátorokkal látták el

Amikor az autó sebességgel halad, a szembejövő légáram hozzájárul a hőátadáshoz, de ha az autó hosszú ideig áll, vagy lassan halad, a hűtőfolyadéknak nincs ideje lehűlni. Ilyenkor az elektromos ventilátor óvja meg a motort a túlmelegedéstől.

Eszköz tervezése

A hűtőventilátor három fő elemből áll:

• DC motor;
• járókerekek;
• keretrendszer.
  

  A ventilátor egy villanymotorból, egy járókerékből és egy keretből áll

A motor forgórésze műanyag járókerékkel van felszerelve. Ő az, aki forogva irányított légáramlást hoz létre. A készülék motorja fémkeretbe van beépítve, mellyel a hűtőházhoz van rögzítve.

Hogyan kapcsol be és működik az elektromos ventilátor

A karburátor és a "hetes" befecskendező ventilátor bekapcsolásának folyamata eltérő. Az első esetben a hűtőradiátor jobb oldali tartályának alsó részébe szerelt mechanikus hőmérséklet-érzékelő felelős a beépítéséért. Ha a motor hideg, az érzékelő érintkezői nyitva vannak. Amikor a hűtőközeg hőmérséklete egy bizonyos szintre emelkedik, az érintkezők bezáródnak, és feszültség keletkezik az elektromos motor keféire. A ventilátor addig működik, amíg a hűtőfolyadék le nem hűl és az érzékelő érintkezői ki nem nyílnak.

A készülék áramkörét egy érzékelő zárja le, amely reagál a hűtőközeg hőmérsékletének változására

A "hetes" befecskendezőben az elektromos ventilátor kapcsoló áramköre más. Itt mindent egy elektronikus vezérlőegység vezérel. Az ECU kezdeti jele a motort elhagyó csőbe (a termosztát közelében) beszerelt érzékelőtől származó információ. Miután megkapta az ilyen jelet, az elektronikus egység feldolgozza azt, és parancsot küld a ventilátormotor bekapcsolásáért felelős relének. Lezárja az áramkört és árammal látja el az elektromos motort. Az egység tovább működik, amíg a hűtőközeg hőmérséklete le nem csökken.

A "hetes" befecskendezésben a ventilátor az ECU parancsára bekapcsol

Mind a karburátorban, mind a befecskendező "hetesben" az elektromos ventilátor áramkörét külön biztosíték védi.

Ventillátor motor

Az elektromos motor a készülék fő egysége. A VAZ 2107 kétféle motort használt: ME-271 és ME-272. Jellemzőik szerint szinte egyformák, de ami a dizájnt illeti, némileg eltér. Az ME-271 motorban a karosszéria bélyegzett, azaz nem szétválasztható. Időszakos karbantartást nem igényel, azonban meghibásodás esetén csak cserélhető.

Nem minden ventilátormotort lehet szétszerelni

A ventilátormotor berendezése és jellemzői

Szerkezetileg a motor a következőkből áll:

• ház;
• négy állandó mágnes ragasztva a tok belsejében a kerületére;
• horgonyok tekercseléssel és kollektorral;
• kefetartó kefével;
• golyóscsapágy;
• támasztó hüvely;
• hátlap.

Az ME-272 villanymotor szintén nem igényel karbantartást, de a korábbi modelltől eltérően szükség esetén részben szétszedhető és megkísérelhető a helyreállítás. A szétszerelés a tengelykapcsoló csavarok kicsavarásával és a hátsó burkolat eltávolításával történik.

Az ME-272 összecsukható kialakítású

A gyakorlatban az elektromos ventilátor javítása nem praktikus. Először is, csak használt alkatrészeket vásárolhat hozzá, másodszor pedig egy járókerékkel összeszerelt új eszköz nem több, mint 1500 rubel.

táblázat: az ME-272 villanymotor főbb műszaki jellemzői

Jellemzői	Adat
Névleges feszültség, V	12
Névleges fordulatszám, rpm	2500
Maximális áramerősség, A	14

A hűtőventilátor meghibásodása és tünetei

Tekintettel arra, hogy a ventilátor egy elektromechanikus egység, amelynek működését külön áramkör biztosítja, meghibásodásai különböző módokon nyilvánulhatnak meg:

• a készülék egyáltalán nem kapcsol be;
• az elektromos motor elindul, de folyamatosan jár;
• a ventilátor túl korán vagy túl későn kezd működni;
• az egység működése közben idegen zaj és rezgés lép fel.

A ventilátor egyáltalán nem kapcsol be

A hűtőventilátor meghibásodásának fő veszélye az erőmű túlmelegedése. Fontos ellenőrizni a hőmérsékletjelző érzékelő nyílának helyzetét, és érezni a készülék bekapcsolásának pillanatát. Ha az elektromos motor nem kapcsol be, amikor a nyíl eléri a piros szektort, akkor valószínűleg magának az eszköznek vagy annak áramköri elemeinek hibája van. Ezek a bontások a következők:

• az armatúra tekercselés meghibásodása, a kefék vagy a motorkollektor kopása;
• érzékelő hibás működése;
• szakadás az elektromos áramkörben;
• kiégett biztosíték;
• relé hiba.

Folyamatos ventilátor működés

Az is előfordul, hogy a készülék motorja az erőmű hőmérsékletétől függetlenül bekapcsol és folyamatosan működik. Ebben az esetben előfordulhatnak:

• rövidzárlat a ventilátor elektromos áramkörében;
• érzékelő meghibásodása;
• a relé beszorulása bekapcsolt helyzetben.

A ventilátor korán, vagy fordítva későn kapcsol be

A ventilátor idő előtti bekapcsolása azt jelzi, hogy az érzékelő jellemzői valamilyen okból megváltoztak, és a munkaeleme nem reagál megfelelően a hőmérséklet-változásokra. Hasonló tünetek jellemzőek mind a karburátorra, mind a befecskendező "hetesre".

Idegen zaj és rezgés

Bármely autó hűtőventilátorának működését jellegzetes zaj kíséri. Egy járókerék hozza létre, lapátjaival átvágja a levegőt. Még az autó motorjának hangjával is egybeolvadva, a "hetesben" ez a zaj még az utastérből is jól hallható. Autóinknál ez a norma.

Ha a ventilátorlapátok forgását zümmögés, nyikorgás vagy sípolás kíséri, előfordulhat, hogy az elülső csapágy vagy a burkolatban lévő tartóhüvely használhatatlanná vált. A repedés vagy kopogás a járókerék érintkezését jelzi annak a keretnek a belső élével, amelybe az elektromos motor be van szerelve. Az ilyen meghibásodás a ventilátorlapátok deformációja vagy eltolódása miatt lehetséges. Ugyanezen okok miatt vibráció lép fel.

Diagnosztika és javítás

Javasoljuk, hogy ellenőrizze a ventilátort és annak elektromos áramköri elemeit a következő sorrendben:

1. Biztosíték.
2. Relé.
3. Elektromos motor
4. Hőmérséklet szenzor.

A biztosíték ellenőrzése működik

Általában először a biztosítékot kell ellenőrizni, mivel ez a folyamat a legegyszerűbb és nem vesz sok időt. Megvalósításához csak egy automata teszter vagy egy tesztlámpa szükséges. A diagnosztika lényege annak meghatározása, hogy áthalad-e az elektromos áram.

A ventilátoráramkör biztosítéka a jármű rögzítőblokkjába van beszerelve, amely a motortérben található. Az ábrán F-7-nek van jelölve, 16 A névleges feszültséggel. Az ellenőrzéshez és cseréhez a következő munkát kell elvégezni:

1. Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról.
2. Távolítsa el a rögzítőblokk fedelét.
3. Keresse meg az F-7 biztosítékot, és vegye ki a helyéről.
   

   Az F-7 biztosíték felelős a ventilátor áramkörének biztonságáért
4. Csatlakoztassa a teszter szondákat a biztosíték kivezetéseihez, és határozza meg a használhatóságát.
5. Cserélje ki a biztosítékot, ha a készülék vezetéke kiégett.
   

   A jó biztosítéknak áramot kell vinnie.

Relé diagnosztika

Amint már említettük, a "hetes" befecskendezőben egy relé található a hűtőventilátor elektromos áramkörének tehermentesítésére. Az utastérben a kesztyűtartó alatt található kiegészítő rögzítőblokkba van beépítve, és R-3 jelzéssel rendelkezik.

A ventilátor relé nyíllal van jelölve

A relé saját ellenőrzése meglehetősen problémás. Sokkal egyszerűbb új eszközt venni és a diagnosztizált készülék helyére telepíteni. Ha az elektromos ventilátor bekapcsol, amikor a hűtőközeg a kívánt hőmérsékletre melegszik, akkor a probléma pontosan benne volt.

Elektromos motor ellenőrzése és cseréje

Szükséges eszközök:

• voltmérő vagy többfunkciós automata teszter;
• két darab huzal;
• dugókulcsok a „8”, „10” és „13”-on;
• fogó.

A munkavégzés sorrendje a következő:

1. Húzza ki a ventilátor tápcsatlakozóját.
2. A villanymotorból származó csatlakozó felének érintkezőihez két vezetéket csatlakoztatunk, amelyek hossza elegendő legyen az akkumulátor kivezetéseihez.
   

   Az elektromos motor teszteléséhez közvetlenül az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni.
3. Csatlakoztassa a vezetékek végeit az akkumulátor kapcsaihoz. Ha a ventilátor nem kapcsol be, felkészülhet a cserére.
4. Ha megfelelően működött, érdemes megnézni, hogy van-e rá feszültség.
5. Csatlakoztatjuk a voltmérő szondákat a csatlakozó másik felének érintkezőihez (amelyre feszültség van kapcsolva).
6. Beindítjuk a motort, csavarhúzóval zárjuk az érzékelő érintkezőit (karburátoros autókhoz), és megnézzük a készülék leolvasását. Az érintkezők feszültségének meg kell egyeznie a generátor által termelt feszültséggel (11,7–14,5 V). A befecskendező gépeknél semmit sem kell lezárni. Meg kell várni, amíg a motor hőmérséklete eléri azt az értéket, amelynél az elektronikus vezérlőegység jelet küld a relének (85-95 °C), és le kell olvasni a műszer leolvasását. Ha nincs feszültség, vagy nem felel meg a beállított értékeknek (mindkét típusú motor esetében), akkor az okot az eszköz áramkörében kell keresni.
   
   

   A csatlakozó érintkezőinél a feszültségnek meg kell egyeznie a fedélzeti hálózat feszültségével
7. Ha az elektromos motor meghibásodását észleli, a „8”-as dugókulcs segítségével csavarja ki a ventilátor burkolatát a radiátorhoz rögzítő 2 csavart (bal és jobb).
   

   A keret két csavarral van rögzítve.
8. Óvatosan húzza maga felé a burkolatot, ezzel egyidejűleg oldja ki az érzékelő vezetékeit a rögzítőből.
   

   Az elektromos motort a kerettel együtt eltávolítják
9. Fogó segítségével összenyomjuk a dróthüvely szirmait. Kinyomjuk a kapcsokat a burkolatból.
10. Szerelje szét a ventilátor szerelvényt.
11. A járókerék lapátjait a kezével tartva csavarja le a rögzítő anyát egy dugókulccsal a „13”-ra.
    

    Az anya lecsavarásakor a járókerék lapátjait kézzel kell tartani
12. Válassza le a járókereket a tengelyről.
    

    Az anya lecsavarása után a járókerék könnyen eltávolítható a tengelyről
13. A 10-es kulcs segítségével csavarja le mindhárom anyát, amelyek a motorházat a kerethez rögzítik.
    

    A motor három anyával van rögzítve
14. A hibás villanymotort eltávolítjuk.
15. Helyére új készüléket telepítünk. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.

Hőmérséklet-érzékelő diagnosztikája és cseréje

A karburátor és a befecskendező "hetes" hőmérséklet-érzékelői nemcsak a kialakításban, hanem a működési elvben is különböznek. Előbbinél az érzékelő egyszerűen zárja és kinyitja az érintkezőket, míg az utóbbinál megváltoztatja elektromos ellenállásának értékét. Tekintsük mindkét lehetőséget.

Karburátor motor

Az eszközökből és eszközökből szüksége lesz:

• villáskulcs a "30"-en;
• villáskulcs vagy fej a "13"-en;
• ohmmérő vagy automata teszter;
• folyadékhőmérő 100 °C-ig terjedő mérési tartománnyal;
• tiszta tartály a hűtőközeg gyűjtéséhez;
• egy tartály vízzel;
• gáz (elektromos) tűzhely vagy háztartási kazán;
• száraz tiszta ruhával.

Az ellenőrzés és csere algoritmusa a következő:

1. Az erőmű hengerblokkján lévő dugó alatti tartályt cseréljük ki.
   

   A dugót a "13"-as kulccsal lecsavarják
2. Kicsavarjuk a dugót, leeresztjük a hűtőközeget.
   

   A kiürített folyadék újra felhasználható
3. Válassza le a csatlakozót az érzékelő érintkezőiről.
   

   A csatlakozó kézzel könnyen eltávolítható
4. A "30" kulcs segítségével csavarja le az érzékelőt.
   

   Az érzékelőt egy kulccsal "30"-ra csavarják le
5. Csatlakoztatjuk az ohmmérő szondákat az érzékelő érintkezőihez. A köztük lévő ellenállásnak egy használható eszközben a végtelenségig kell lennie. Ez azt jelenti, hogy az érintkezők nyitva vannak.
6. Az érzékelőt a menetes résszel egy vizes edénybe helyezzük. Nem kapcsoljuk ki a készülék szondáit. Egy edényben vizet melegítünk tűzhely vagy bojler segítségével.
   

   Ha a víz 85–95 °C-ra melegszik, az érzékelőnek át kell engednie az áramot
7. Figyeljük a hőmérő állását. Amikor a víz hőmérséklete eléri a 85-95 °C-ot, az érzékelő érintkezőinek zárniuk kell, és az ohmmérőnek nulla ellenállást kell mutatnia. Ha ez nem történik meg, az érzékelőt úgy cseréljük, hogy a régi helyére újat csavarunk.

Videó: hogyan lehet megakadályozni a motor túlmelegedését hibás érzékelővel

Miért nem kapcsol be az elektromos ventilátor (az egyik ok).

Befecskendező motor

A "hét" befecskendezőnek két hőmérséklet-érzékelője van. Az egyik a hűtőközeg hőmérsékletét mutató eszközzel párhuzamosan működik a vezetőnek, a másik a számítógéppel. Szükségünk van egy második érzékelőre. Mint már említettük, a termosztát melletti csőre van felszerelve. Az ellenőrzéshez és a cseréhez a következőkre van szükségünk:

• autoteszter vagy multiméter feszültség és ellenállás mérésére;
• nyitott végű vagy dobozkulcs "19"-re;
• folyadékhőmérő 100 °C-os hőmérséklet mérési amplitúdóval;
• hőálló tartály vízzel;
• kazán vagy tűzhely (víztartály melegítéséhez);
• tiszta száraz ruhával.

A munkavégzés sorrendje a következő:

1. Megtaláljuk az érzékelőt. Válassza le a csatlakozót az érintkezőkről.
   

   Az érzékelő a termosztát melletti csőre van felszerelve
2. Felkapcsoljuk a gyújtást.
3. Feszültségmérési módban bekapcsoljuk a multimétert vagy a tesztert. Csatlakoztatjuk a készülék szondáit a csatlakozó érintkezőihez. Nézzük a bizonyítékokat. A készüléknek körülbelül 12 V-ot (akkumulátorfeszültséget) kell mutatnia. Ha nincs feszültség, akkor a problémát a készülék tápáramkörében kell keresni.
   

   A feszültséget bekapcsolt gyújtás mellett mérik a csatlakozó érintkezői között
4. Ha a készülék névleges feszültséget mutat, kapcsolja ki a gyújtást és távolítsa el az akkumulátor érintkezőjét.
5. A "19" kulcs segítségével csavarjuk le az érzékelőt. Ez kis mennyiségű hűtőfolyadék kiszivárgását eredményezheti. Törölje le a kiömlött anyagot száraz ruhával.
   

   Az érzékelőt egy kulccsal "19"-ra csavarják le
6. Készülékünket ellenállásmérési módba kapcsoljuk. A szondáit csatlakoztatjuk az érzékelő érintkezőihez.
7. Az érzékelőt a munkarésszel egy vízzel ellátott edénybe helyezzük.
8. Felmelegítjük a vizet, figyelve a hőmérséklet és az ellenállás változását. Ha mindkét készülék leolvasása nem felel meg az alábbiakban megadottaknak, akkor az érzékelőt kicseréljük.
   

   Az érzékelő ellenállásának a hőmérséklet függvényében kell változnia

Táblázat: A DTOZH VAZ 2107 ellenállásértékének függése a hőmérséklettől

Folyadék hőmérséklet, OS	Ellenállás, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Kényszerített ventilátor

A "klasszikusok" egyes tulajdonosai, köztük a VAZ 2107, kényszerített ventilátorgombot szerelnek be autóikba. Lehetővé teszi a készülék villanymotorjának elindítását a hűtőközeg hőmérsékletétől függetlenül. Tekintettel arra, hogy a "hét" hűtőrendszer kialakítása messze nem ideális, ez a lehetőség valamikor sokat segíthet. Hasznos lesz azoknak a sofőröknek is, akik gyakran mozognak országutakon, vagy kénytelenek forgalmi dugókban állni.

A ventilátor kényszerbekapcsolása csak karburátoros autóknál célszerű. Befecskendező motorral felszerelt gépeknél jobb az elektronikus vezérlőegységre hagyatkozni, és nem módosítani a működését.

Videó: kényszerített ventilátor

VAZ 2104 RADIATOR HŰTŐVENTILÁTOR mezítlábas változat

A ventilátort a vezető kérésére úgy lehet legegyszerűbben bekapcsolni, hogy a hőmérséklet-érzékelő érintkezőiből két vezetéket bevezetünk az utastérbe, és egy normál kétállású gombhoz csatlakoztatjuk. Ennek az ötletnek a megvalósításához csak vezetékekre, gombra és elektromos szalagra vagy hőre zsugorodó szigetelésre van szüksége.

Ha a gombot szükségtelen terhelésektől szeretné „kirakni”, az alábbi ábra szerint relét telepíthet az áramkörbe.

A relé lehetővé teszi a ventilátor gomb "kirakását".

Elvileg nincs semmi bonyolult sem magának a ventilátornak a kialakításában, sem a csatlakozási áramkörében. Tehát bármilyen meghibásodás esetén nyugodtan folytathatja az önjavítást.