Melyek az autó összkerékhajtási rendszerei
Tartalom
Az összkerékhajtású járművekben a sebességváltót úgy tervezték, hogy a nyomatékot mind a négy kerékre továbbítsa. Különféle rendszerek lehetővé teszik az autóban rejlő teljes potenciált az erő, a kezelhetőség és az aktív biztonság tekintetében, a tervezett felhasználástól függően. Az összkerékhajtású sebességváltókat 4x4-nek, 4wd-nek vagy AWD-nek nevezhetjük.
Az összkerékhajtás előnyei
Az összkerékhajtási rendszerrel felszerelt autó előnyei könnyen megérthetők a kétkerék-meghajtású autó hátrányai alapján, amelynek csak egy tengelyén (elöl vagy hátul) van tapadása, pl. a meghajtó kerekek elöl vagy hátul vannak.
Az ingyenes differenciálmű használata a legtöbb költségvetési autóban nehéz útviszonyok között azt a tényt eredményezi, hogy a hajtott kerék lesz a legrosszabb tapadás az úton. Ez a differenciál jellemzője. Ezen túlmenően, ha mindkét keréknek megfelelő a tapadása, a túlzott erőátvitel gyakran a kerék kipörgését, az irányítás elvesztését vagy a kerék beszorulását eredményezi. Ezek a monodrive hiányosságai, amelyek különösen csúszós utakon és terepen szembetűnőek. E hiányosságok kiküszöbölésére a gyártók önzáró differenciálművet használnak a kerekek között.
Az ideális megoldás azonban az, hogy az összes kereket mozgásba hozza a sebességváltó kialakításának a szükséges alkatrészekkel történő frissítésével. Az összkerékhajtás a következő előnyöket nyújtja az autónak:
- jobb átjárhatóság;
- jobb tapadás csúszós felületen való induláskor;
- iránystabilitás és kiszámítható viselkedés csúszós utakon.
Összkerék-meghajtású alkatrészek
Az összkerékhajtású jármű sebességváltója a következő fő alkatrészekből áll:
- kézi vagy automata sebességváltó;
- osztómű vagy többtárcsás tengelykapcsoló (kuplung);
- középső differenciálmű;
- kardán sebességváltó;
- hátsó és első differenciálmű;
- vezérlő eszköz.
Az összkerékhajtás típusai
Állandó négykerék-hajtás
A 4×4 állandó négykerék-hajtás olyan hajtástípus, amelyben a nyomaték a motorról az összes kerékre továbbítódik. Az ilyen hajtás különféle osztályú gépekben használható hosszanti vagy keresztirányú motorral. Az optimális nyomatékelosztás érdekében a modern összkerékhajtási rendszerek automatikus differenciálzárral (önzáró) vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az erő elosztását a tengelyek mentén különböző arányokban.
Az elektronika koordinálja a rendszer működését, fogadja a keréksebesség-érzékelők jeleit, és az útviszonyoktól és a mozgás jellegétől függően azonnal megváltoztatja a teljesítményarányt. Ez a fajta összkerékhajtás a legfejlettebb rendszer a maximális aktív biztonság és vezetési dinamika érdekében.
Hátrányok: megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a sebességváltó egységek állandó terhelése.
Az állandó négykerék-hajtást olyan gyártók használják autóikban, mint az Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) és mások.
Csatlakozás kényszerítése
SUV-k esetében a legjobb az összkerékhajtást kényszercsatlakozással megvalósítani. A szabványos séma szerint van felszerelve, csak a középső differenciálmű hiányzik. A hajtott tengely hátul, a csatlakoztatott tengely elöl van. A nyomatékot egy kézi működtetésű osztóművel továbbítják az első tengelyre.
A vezető önállóan kapcsolja be a négykerék-meghajtást a karok vagy a vezérlőgombok segítségével, mielőtt nehéz terepen vagy például terepen leküzdi. Az osztómű beépítése biztosítja a tengelyek közötti erős kapcsolatot és a nyomaték egyenletes eloszlását egyenlő arányban. A 4WD jelzőfény a panelen világít. A kialakítás gyakran lehetővé teszi a tengely differenciálművek merev blokkolását, valamint a magas és alacsony sebességfokozatok használatát.
Összkerékhajtás csatlakoztatásakor a sebességváltó alkatrészei nagy terhelésnek vannak kitéve, és a jármű kezelhetősége jelentősen romlik. Normál vezetési körülmények között az osztómű ki van kapcsolva, a négykerék-meghajtás visszajelzője kialszik, és a hajtás a hátsó hajtott hátsó tengelyen történik. A sebességváltó kisebb terhelés mellett működik, ami meghosszabbítja élettartamát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A kényszerített négykerék-hajtást főként SUV-knál használják. Például a Toyota Land Cruiser és a Land Rover Defender.
Automatikus csatlakozás
Az automatikus csatlakozású összkerékhajtási sémát úgy hozták létre, hogy figyelembe vették a második tengely azonnali csatlakoztatásának lehetőségét a vezető tengelyhez. A főtengely lehet hátsó vagy első. Amikor a kerekek közötti sebességkülönbséget regisztrálják, a középső differenciálmű súrlódó tengelykapcsolóját a vezérlőegység jele rögzíti, és a tapadás megkezdődik az összes kerékre. Egyes modellek lehetővé teszik a 4x4 üzemmód kikapcsolását, és az autó monodrive-vé válik. A Volkswagen autómodellek 4Motion összkerékhajtást használnak.
Különböző típusú összkerékhajtások használata
A gépek osztályától és rendeltetésétől függően különböző típusú összkerékhajtást alkalmaznak, amelyek működési és teljesítményi jellemzőiket tekintve a legalkalmasabbak.
Azoknál a prémium járműveknél, ahol a kényelem, a kezelhetőség és a biztonság a legfontosabb, az elektronikusan vezérelt állandó összkerékhajtás jó választás. A luxusterepjárók az állandó négykerék-hajtást és a kényszerített négykerék-hajtást a keményen záródó differenciálművel kombinálják. Az összkerékhajtás elektronikusan vezérelt és szabályozott. Ha szükséges, a vezető aktivál egy kemény zárat, ha például ki kell szállnia a sárból.
A nehéz körülmények között dolgozó SUV-k számára a kényszerített összkerékhajtás alkalmasabb. Ez kiküszöböli a drága elektronikus vezérlőrendszer és a korlátozott csúszású differenciálművek használatát, így a tervezés megbízhatóbb és egyszerűbb. Ha szükséges, a vezető maga aktiválja a zárat.
A közép- és turistaosztályú autókban automatikus összkerékhajtást és szabad differenciálművet használnak. Ez a megoldás szükségtelenné teszi a költséges, korlátozott csúszású differenciálműveket és a vezérlőelektronikát, elfogadható terepteljesítményt biztosít a téli utakon, és üzemanyagot takarít meg.
