Mekkora a nyomás az autó fékrendszerében?
Mekkora a nyomás a személygépkocsik hidraulikus fékeiben?
Kezdetben érdemes megérteni az olyan fogalmakat, mint a nyomás a hidraulikus rendszerben és a nyomás, amelyet a féknyergek vagy a hengerrudak közvetlenül a fékbetétekre gyakorolnak.
Maga az autó hidraulikus rendszerének nyomása minden szakaszában megközelítőleg azonos, és a legmodernebb autókban a csúcson körülbelül 180 bar (ha atmoszférában számolunk, akkor ez körülbelül 177 atm). Sport- vagy polgári töltésű autókban ez a nyomás elérheti a 200 bar-t is.
Természetesen lehetetlen ilyen nyomást közvetlenül létrehozni csak az ember izomerejének erőfeszítésével. Ezért két erősítő tényező van az autó fékrendszerében.
- Pedál kar. A karnak köszönhetően, amelyet a pedálszerkezet kialakítása biztosít, a vezető által kezdetben a pedálra gyakorolt nyomás 4-8-szorosára nő, autómárkától függően.
- vákuum-erősítő. Ez a szerelvény körülbelül 2-szeresére növeli a főfékhenger nyomását is. Bár ennek az egységnek a különböző kialakításai meglehetősen nagy különbséget biztosítanak a rendszer további erőiben.
Valójában az üzemi nyomás a fékrendszerben az autó normál működése során ritkán haladja meg a 100 atmoszférát. És csak vészfékezéskor egy jól fejlett ember képes megnyomni a lábát a pedálon, hogy 100 atmoszféra feletti nyomást hozzon létre a rendszerben, de ez csak kivételes esetekben fordul elő.
A féknyereg dugattyújának vagy munkahengereinek nyomása a betéteken eltér a fékrendszer hidraulikus nyomásától. Itt az elv hasonló a kézi hidraulikus prés működési elvéhez, ahol egy kis szakaszú szivattyúhenger folyadékot pumpál egy sokkal nagyobb szakaszú hengerbe. Az erőnövekedést a hengerátmérők arányaként számítjuk ki. Ha egy személygépkocsi féknyereg dugattyújára figyel, átmérője többszöröse lesz, mint a főfékhenger dugattyújának. Emiatt a hengerek átmérőinek különbsége miatt magukra a párnákra nehezedő nyomás megnő.
Légféknyomás
A pneumatikus rendszer működési elve némileg eltér a hidraulikus rendszerétől. Először is, a párnákra nehezedő nyomást a légnyomás, nem pedig a folyadéknyomás hozza létre. Másodszor, a vezető nem hoz létre nyomást a láb izomerejével. A vevőben lévő levegőt a kompresszor szivattyúzza, amely energiát kap a motortól. A vezető pedig a fékpedál lenyomásával csak a szelepet nyitja ki, amely elosztja a levegőáramlást az autópályákon.
A pneumatikus rendszer elosztószelepe szabályozza a nyomást, amely a fékkamrákba kerül. Emiatt szabályozott a párnák dobokhoz való nyomásának ereje.
A pneumatikus rendszer vezetékeiben a maximális nyomás általában nem haladja meg a 10-12 atmoszférát. Ez az a nyomás, amelyre a vevőt tervezték. A betétek dobokhoz való nyomóereje azonban sokkal nagyobb. Az erősítés a membrán (ritkábban - dugattyús) pneumatikus kamrákban történik, amelyek nyomást gyakorolnak a párnákra.
A személygépkocsik pneumatikus fékrendszere ritka. A pneumatika tömegesen kezd megjelenni a haszonjárműveken vagy a kisteherautókon. Néha a pneumatikus fékek megduplázzák a hidraulikus fékeket, vagyis a rendszernek két külön áramköre van, ami bonyolítja a tervezést, de növeli a fékek megbízhatóságát.
