Mennyi a DOT-4 fékfolyadék eltarthatósági ideje?
Tartalom
Az autók leggyakoribb fékfolyadéka a DOT-4 szabvány szerint gyártottnak tekinthető. Ezek glikolvegyületek egy sor adalékanyaggal, amelyek különösen csökkentik a levegő nedvességfelvételének hatását.
Megelőző cseréjének időpontja a fékrendszerben és más hidraulikus hajtásokban az adott autómodell használati utasításából ismert, de korlátozások vannak a folyadékok gyárilag lezárt tartályokban, valamint abban történő tárolására is, de kinyitás után és részlegesen. használat.
Mennyi ideig tart a fékfolyadék a csomagban?
A munkafolyadékok gyártója a vizsgálati adatok és a termék kémiai összetételére, valamint a tartály jellemzőire vonatkozó információk rendelkezésre állása alapján tudja a legjobban, hogy terméke mennyi ideig biztonságosan használható, és teljes mértékben megfelel a nyilatkozatban foglaltaknak. jellemzők.
Ez az információ a címkén és a folyadék leírásában szerepel, mint garantált eltarthatósági idő.
A DOT-4 fékfolyadékok csomagolásának minőségére és tulajdonságainak megőrzésére általános korlátozások vonatkoznak. A kiállítástól számított legalább két év elteltével meg kell felelniük az osztálykövetelményeknek. A jól ismert gyártók szinte minden kereskedelmi terméke lefedi ezt az időszakot.
Fel van tüntetve az üzembe helyezés előtti időszakban a biztonságra vonatkozó szavatossági kötelezettség az 3 és 5 évek között. A fém csomagolás megbízhatóbb, mint a műanyag. Mindenesetre a sűrű csavaros dugó jelenlétét megismétli a tartály nyakának műanyag tömítése a dugó alatt. Vannak védő jelek is.
A csomagolás felbontása és a védőfólia eltávolítása után a gyártó már nem vállal garanciát semmire. A folyadék üzembe helyezettnek tekinthető, és ebben az üzemmódban élettartama nem haladhatja meg a két évet.
A DOT-4 minőség romlásának okai
A fő probléma a készítmény higroszkóposságával kapcsolatos. Ez a folyadék azon tulajdonsága, hogy felszívja a nedvességet a levegőből.
A kiindulási anyag magas forráspontú. A fékbetétekhez csatlakozó fékhengerek működés közben nagyon felforrósodnak. A fékezés pillanatában nagyon magas nyomást tartanak fenn a vezetékekben, és a folyadék nem forrhat fel. De amint elengedi a pedált, a hőmérséklet-emelkedés meghaladhatja a számított küszöböt, a folyadék egy része gőzfázisba kerül. Ennek oka általában a benne oldott víz jelenléte.
A forráspont normál nyomáson élesen leesik, ennek eredményeként az összenyomhatatlan folyadék helyett a fékrendszer gőzzárakkal ellátott tartalmat kap. A gáz, más néven gőz minimális nyomáson könnyen összenyomható, a fékpedál az első megnyomásra egyszerűen a vezető lába alá esik.
A fékek meghibásodása katasztrofális lesz, ettől semmilyen redundáns rendszer nem menti meg. Teljes lenyomás után a nyomás nem éri el a gőz eltávolításához elegendő értéket, ezért a pedál ismételt ütései nem segítenek, általában levegő vagy szivárgás esetén.
Nagyon veszélyes helyzet. Különösen abban az esetben, ha kezdetben olyan folyadékot töltöttek fel, amely már nem felel meg a szabvány követelményeinek. Sokkal gyorsabban szívja fel a további nedvességet, mivel a fékrendszert nem lehet tökéletesen tömíteni.
Hogyan ellenőrizhető a fékfolyadék állapota
Vannak eszközök a fékfolyadék expressz elemzésére. Különösen külföldön elterjedtek, ahol furcsa módon a fékhidraulika már elöregedett tartalmának feltétlen cseréje helyett népszerű az összetétel-ellenőrző művelet.
Természetesen nem szabad egy egyszerű, ismeretlen metrológiai jellemzőkkel rendelkező tesztelőre bízni az életét. Az információ mértékkel tekinthető hasznosnak. A valóságban azonban könnyű elvégezni a fékfolyadék teljes cseréjét öblítéssel és szivattyúzással, figyelembe véve a technológia minden árnyalatát.
Ez különösen igaz az ABS rendszerrel rendelkező rendszerekre, ahol a régi folyadékot csak a segítségével lehet teljesen eltávolítani diagnosztikai szkenner forgalmazói algoritmussal a szelepház szelepeinek működés közbeni vezérlésére. Ellenkező esetben egy része a normál zárt szelepek közötti résekben marad.
Mikor kell cserélni
Az eljárások gyakoriságát az egyes járművekhez mellékelt vagy az interneten elérhető használati utasítások határozzák meg. De ez egyetemes 24 hónapos időszaknak tekinthető a cserék között.
Ez idő alatt a jellemzők már csökkennek, ami nemcsak forráshoz, hanem a víz jelenlétében történő működésre nem alkalmas alkatrészek szokásos korróziójához is vezethet.
Hogyan kell megfelelően tárolni a TJ-t
A levegő és a nedvesség bejutása a gyári csomagoláson keresztül gyakorlatilag kizárt, így a tárolás során az a lényeg, hogy ne nyissa ki a parafát és az alatta lévő fóliát. A tárolás során a magas páratartalom szintén nem kívánatos. Elmondhatjuk, hogy a biztonság szempontjából a legrosszabb hely pontosan ott található, ahol általában a folyadékot tartják - az autóban.
Az üzemképes fékrendszer, amelyben a rutin karbantartások és cserék időben megtörténnek, nem igényel expressz üzemmódban a folyadék utántöltést, és az utazások után is kompenzálható a természetes fokozatos szintcsökkenés.
Ha a szint meredeken csökkent közvetlenül a mozgás során, akkor vontatógép és szerviz szolgáltatásait kell igénybe vennie, teljesen lehetetlen TJ szivárgással vezetni. Ezért nem kell magunkkal vinni egy elindított üveget, ahogy sokan teszik, és az így tárolt folyadék gyorsan használhatatlanná válik.
Jobb egyedül, sötétben, alacsony páratartalom mellett, minimális hőmérsékletváltozás mellett, gyárilag lezárva tartani.
