Miért lett lágy a fékpedál a fékbetétek cseréje után?
Tartalom
Még az olyan egyszerű dolog is, mint a fékbetétek cseréje, valójában egy javítási beavatkozás a legfontosabb biztonsági rendszerben. Ismernie kell a folyamat minden finomságát és lehetséges következményét, amit sokan alábecsülnek, és a munka elvégzése után kellemetlen meglepetések érhetik őket a következmények.
Az egyik felmerülő probléma a pedál padlóhoz való meghibásodása (puhasága) a szokásos viszkózus és erőteljes fékezés helyett.
Miért hibásodik meg a pedál a betétek cseréje után?
A történések lényegének megértéséhez legalább fizikai szinten tisztán kell érteni az autó fékrendszerének működését. Mi történik pontosan a pedál megnyomása után, és mi történik hibás műveletek után.
A fő hidraulikus hengeren áthaladó pedálrúd nyomást hoz létre a fékvezetékekben. A folyadék összenyomhatatlan, ezért a féknyeregben lévő segédhengereken keresztül az erő átadódik a fékbetétekre, és azok a tárcsákhoz nyomódnak. Az autó lassítani kezd.
A párnák szorítóerejének jelentősnek kell lennie. A tárcsa öntöttvas vagy acél béléseinek súrlódási együtthatója nem túl nagy, és a súrlódási erőt pontosan a nyomóerő szorzata határozza meg.
Innen számítják a rendszer hidraulikus transzformációját, amikor egy nagy pedálmozgás kis betétúthoz vezet, de jelentős erőnövekedés következik be.
Mindez ahhoz vezet, hogy a párnákat minimális távolságra kell elhelyezni a lemeztől. Az öntovábbító mechanizmus működik, a párnák és a tárcsa érintkező felületeinek tökéletesen síknak kell lenniük.
A betétek első cseréje után a normál működés minden feltétele megsérül:
- régi kiszereléskor és új alkatrészek beszerelésekor a munkahengerek dugattyúit a lehető legnagyobb mértékben a féknyergekbe süllyesztették, ellenkező esetben a betétek vastagságbeli különbsége miatt a beszerelés nem lehetséges, a friss betétek rendellenes hézaggal álltak fel ;
- a régi párnákat befuttatták a korongokba, aminek következtében minden felületen dombormű jelent meg, de mélyedései, kiemelkedései egybeestek az illeszkedő felülettel, ez szinte semmilyen hatással nem volt a munkára;
- az új alkatrészeknek lesz egy kis idejük a befutás előtt, hogy ne a teljes felülettel érintkezzenek a kopott lemezzel, hanem csak a kiemelkedésekkel;
- új, egyenletes tárcsák beépítése esetén sem jön be azonnal a felületek ideális párosítása, csökken a fékhatás, vagyis nő a pedálút.
Mindez két nemkívánatos hatáshoz vezet. Az első megnyomás után a pedál meghibásodik, és nem lesz lassítás. A hengerrúd löketét a betétek tárcsákra mozgatására fordítjuk, a hajtás nagy feltételes áttétele miatt több kattintásra is szükség lehet.
A jövőben a pedál lágyabb lesz a szokásosnál, és a fékek kevésbé viszkózusak, mivel a betétek nem érintkeznek teljesen a tárcsákkal.
Ezenkívül néhány párna olyan tulajdonsággal rendelkezik, hogy az üzemmódba lépéshez alaposan fel kell melegíteniük, és meg kell szerezniük a bélésanyag szükséges tulajdonságait, ami növeli a súrlódási együtthatót a számított, azaz ismerős értékre.
Hogyan lehet elhárítani
Csere után két egyszerű szabályt kell betartani a biztonság érdekében.
- Anélkül, hogy megvárná, hogy az autó elinduljon, ami után kinetikus energiát nyer, és meg kell állnia egy akadály előtt, többször meg kell nyomni a pedált, amíg el nem éri a kívánt keménységet és lassú sebességet, mielőtt kibillent.
- Csere után be kell állítani a munkafolyadék szintjét a főfékhenger tartályában. A dugattyúk helyzetének változása miatt egy része elveszhet. Amíg a levegő be nem jut a rendszerbe, amikor a levegővezetékek szivattyúzására van szükség.
Ezzel a munka véget ér, de a fékek hatékonysága továbbra sem valószínű, hogy azonnal helyreáll.
Mi a teendő, ha az autó rosszul fékez a betétek cseréje után
A legtöbb esetben az autó jobban fékez, mivel a betétek a tárcsákhoz dörzsölődnek. Ez egy természetes folyamat, nem kell más, mint egy bizonyos időszak.
Az autó továbbra is magabiztosan fog megállni, de ehhez megnő a pedálok erőfeszítése. A normál működés teljes helyreállítása több tíz kilométert is igénybe vehet.
De előfordul, hogy a gyengített fékezés hatása nem múlik el, és a pedál túl lágy marad, és sok utazást és erőfeszítést igényel.
Ennek oka lehet az új alkatrészek bélésanyagának sajátosságai. Minden gyártónak megvan a saját fejlesztési megközelítése:
- a túl kemény párnák keveset kopnak, de rosszul fékeznek és gyorsan felemésztik a tárcsát;
- a túlzott puhaság biztosítja a fékek jó viszkozitását, de a fékbetétek gyors kopását is;
- egyes alkatrészek jobban illeszkednek a sportos vezetési stílushoz, és bemelegítést igényelnek a súrlódási együttható növelése érdekében;
- az olcsó polgári termékek éppen ellenkezőleg, gyorsan túlmelegednek és rosszul lassulnak;
- a bélésanyag összetételétől függően minden párna különböző, vas, réz, szénszál, kerámia és sokféle szerves és egyéb kötőanyag kerül felhasználásra, ennek eredményeként a vezető számára úgy tűnhet, hogy a csereszabályok megsértették, ez nem mindig van így.
Végül a használhatóságról csak egy bizonyos futás után lehet következtetést levonni. Ha a kellemetlen hatások nem múlnak és nem változnak, akkor ellenőrizni kell a fékrendszer állapotát, lehetőség van a betétek cseréjére ismét jobbra.
A tárcsák cseréje is segít, ha a régiek erősen elhasználódtak, bár nem a maximális vastagságig. De nyilvánvalóan rosszul működő fékek esetén azonnal intézkedni kell, ez biztonsági kérdés.
