DAAZ 2107 karburátor: szétszerelés, öblítés, beállítás
Tartalom
Egy autóban a legfontosabb egység az erőegység. Megfelelően beállított karburátor nélkül azonban működése lehetetlen. Még a mechanizmus bármely elemének legkisebb meghibásodása is megsértheti a motor stabil működését. Ugyanakkor a legtöbb probléma önállóan megoldható a garázsban.
DAAZ 2107 porlasztó
A GXNUMX karburátor, mint bármely más, keveri a levegőt és a benzint, és a kész keveréket a motor hengereibe juttatja. Az eszköz és a karburátor működésének megértéséhez, valamint az esetleges meghibásodások azonosításához és kiküszöböléséhez részletesebben meg kell ismerkednie ezzel az egységgel.
Ki gyárt és milyen modellekre van telepítve a VAZ
A DAAZ 2107 karburátort a Dimitrovgrad Autógyárban gyártották, és különböző Zhiguli modellekre szerelték fel, a termék módosításától függően:
- A 2107–1107010–20 a VAZ 2103 és a VAZ 2106 legújabb verzióinak motorjaival volt felszerelve vákuumkorrektorral;
- 2107–1107010 „ötösre” és „hetesre” tették a 2103-as (2106) motorokkal;
- a 2107-1107010-10 karburátorokat a 2103 (2106) motorokra szerelték fel vákuumkorrektor nélküli elosztóval.
Karburátor készülék
A DAAZ 2107 fém házból készül, amelyet fokozott szilárdság jellemez, ami minimálisra csökkenti a deformációt és a hőmérsékleti hatásokat, a mechanikai sérüléseket. Hagyományosan a korpusz három részre osztható:
- felső - fedél formájában készült tömlők szerelvényeivel;
- középső - a fő, amelyben két kamra van diffúzorral, valamint egy úszókamra;
- alsó - fojtószelepek (DZ) találhatók benne.
Bármely karburátor fő elemei a fúvókák, amelyeket úgy terveztek, hogy átengedjék az üzemanyagot és a levegőt. Ezek egy külső menettel és egy bizonyos átmérőjű belső furattal rendelkező alkatrészek. Amikor a lyukak eltömődnek, áteresztőképességük csökken, és a munkakeverék képződése során az arányok megsérülnek. Ilyen helyzetben meg kell tisztítani a fúvókákat.
A fúvókák nem kopnak, így élettartamuk korlátlan.
A "Seven" karburátornak több rendszere van:
- úszókamra - az üzemanyagot egy bizonyos szinten tartja a motor stabil működéséhez bármilyen fordulatszámon;
- a fő adagolórendszer (GDS) - a motor minden üzemmódjában működik, kivéve az alapjáratot (XX), kiegyensúlyozott benzin-levegő keveréket biztosítva az emulziókamrákon keresztül;
- XX rendszer - felelős a motor működéséért terhelés hiányában;
- indítórendszer - biztosítja az erőmű magabiztos indítását a hideghez;
- ökonosztát, gázpedál és másodlagos kamra: a gyorsítószivattyú hozzájárul a gyorsítás közbeni üzemanyag azonnali ellátásához, mivel a GDS nem tudja biztosítani a szükséges mennyiségű benzint, a második kamra és az ökonosztát pedig akkor lép működésbe, amikor a motor a legnagyobb teljesítményt fejleszti.
Ismerje meg, hogyan válasszon karburátort: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Hogyan működik a karburátor
A készülék működése a következőképpen írható le:
- Az üzemanyagot a gáztartályból a benzinszivattyú az úszókamrába pumpálja egy szűrőn és egy szelepen keresztül, amely meghatározza a töltés szintjét.
- Az úszótartályból a benzint fúvókákon keresztül a karburátor kamráiba táplálják. Ezután az üzemanyag az emulziós üregekbe és csövekbe kerül, ahol kialakul a munkakeverék, amelyet porlasztók segítségével táplálnak be a diffúzorokba.
- A motor indítása után az elektromágneses típusú szelep lezárja az XX csatornát.
- Az XX-on történő működés során az üzemanyagot az első kamrából veszik, és a szelephez csatlakoztatott sugáron áthaladnak. Amikor a benzin átfolyik az XX sugáron és az elsődleges kamra átmeneti rendszerének egy részén, éghető keverék jön létre, amely belép a megfelelő csatornába.
- Abban a pillanatban, amikor a DZ kissé nyitva van, a keveréket az átmeneti rendszeren keresztül befecskendezik a karburátorkamrákba.
- Az úszótartályból származó keverék áthalad az ökonosztáton, és belép a porlasztóba. Amikor a motor maximális frekvencián működik, a gázpedál működésbe lép.
- A gázpedál szelepe kiold, amikor üzemanyaggal tölt fel, és bezár, ha a keverékellátás leáll.
Videó: a karburátor készüléke és működése
A DAAZ 2107 karburátor hibásan működik
A karburátor kialakításában sok apró részlet található, amelyek mindegyike nagy jelentőséggel bír, mert egy bizonyos feladatot lát el. Ha legalább az egyik elem meghibásodik, a csomópont stabil működése megszakad. Gyakran problémák merülnek fel hideg motor indításakor vagy gyorsításkor. A karburátor hibásnak minősül, ha a következő tünetek jelentkeznek:
- ha XX-nél dolgozunk, a motor dőléssel működik, azaz instabil;
- amikor megpróbálja túlhúzni, van némi késés;
- megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
- A motor beindításának nehézségei hosszú ideig tartó inaktivitás után.
Ezen jelek mindegyike javítási vagy beállítási munkák szükségességét jelzi. Fontolja meg a "hét" karburátor leggyakoribb hibáit.
Benzint tölt
A probléma lényege abban rejlik, hogy a benzin a szükségesnél nagyobb mennyiségben kerül a keverőberendezésbe, és a visszacsapó szelep nem vezeti el a felesleges üzemanyagot a gáztartályba. Ennek eredményeként benzincseppek jelennek meg a karburátor külső oldalán. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani az üzemanyagfúvókákat és csatornáikat.
Lőések
Ha „lövést” hall a karburátorból, a probléma általában a túlzott üzemanyag-áramlás miatt van. A meghibásodás mozgás közbeni éles rándulások formájában nyilvánul meg. A probléma megoldása a csomópont öblítése.
A benzint nem szállítják
A meghibásodás oka lehet az eltömődött fúvókák, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása vagy a benzinellátó tömlők meghibásodása. Ilyen helyzetben fújja ki a tápcsövet kompresszorral és ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút. Ha nem észlelnek problémát, a szerelvényt szét kell szerelni és át kell öblíteni.
A második kamera nem működik
A másodlagos kamrával kapcsolatos problémák a jármű dinamikájának közel 50%-os csökkenése formájában nyilvánulnak meg. A meghibásodás a távérzékelés elakadásával jár, amelyet új alkatrészre kell cserélni.
A gyorsító szivattyú nem működik
Ha probléma van a nyomásfokozóval, előfordulhat, hogy az üzemanyag nem folyik, vagy rövid és lomha sugárban szállítja, ami késéseket eredményez a gyorsítás során. Az első esetben az ok a gázpedál szivattyú üzemanyagsugár eltömődésében vagy a visszacsapó szelep hüvelyéhez tapadt golyóban rejlik. Gyenge fúvóka esetén a labda lelóghat, vagy a membrán nem csatlakozik szorosan a karburátortest és a burkolat közé. A helyzetből való kiút az alkatrészek tisztítása és állapotának ellenőrzése.
A motor leáll, ha megnyomja a gázt
Ha a motor indul és hibátlanul jár alapjáraton, de leáll, amikor megpróbál elindulni, akkor valószínűleg nincs elegendő benzinszint az úszótérben. Ennek eredményeként elég a tápegységet elindítani, és a távérzékelés nyitásakor a szint túl alacsony lesz, ami beállítást igényel.
A DAAZ 2107 karburátor beállítása
A motor problémamentes indításával és bármilyen üzemmódban (XX vagy terhelés alatti) stabil működéssel a készüléket nem kell beállítani. Az eljárás szükségessége csak olyan jellegzetes tünetek esetén merül fel, amelyek egybeesnek a meghibásodások jeleivel. A hangolást csak a gyújtásrendszer zavartalan működésében, a beállított szelepekben és az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák hiányában kell elkezdeni. Ezenkívül előfordulhat, hogy a beállítási munkák nem vezetnek a kívánt eredményhez, ha a készülék egyértelműen eltömődött vagy szivárog. Ezért a csomópont beállítása előtt meg kell vizsgálni és értékelni kell a megjelenését.
A kiigazításhoz a következő listára lesz szüksége:
- szabványos kulcsok készlete;
- csavarhúzó;
- fogó;
- rongyok.
XX beállítás
A karburátor alapjárati fordulatszámának beállításának legjelentősebb oka az, ha a motor alapjáraton instabil, miközben a fordulatszámmérő tűje folyamatosan változtatja a helyzetét. Ennek eredményeként a tápegység egyszerűen leáll. Lapos csavarhúzóval felfegyverkezve folytassa a beállítással:
- Beindítjuk a motort, hogy felmelegedjen + 90˚С hőmérsékletre. Ha elakad, húzza meg a szívókábelt.
Beindítjuk a motort és felmelegítjük 90 °C üzemi hőmérsékletre - Bemelegítés után leállítjuk a motort, eltávolítjuk a szívást, és a karburátoron találunk két állítócsavart, amelyek a hengerekbe szállított keverék minőségéért és mennyiségéért felelősek. Teljesen megcsavarjuk, majd az első csavart 4 fordulattal, a másodikat 3 fordulattal csavarjuk ki.Az alapjárat beállítása minőségi (1) és mennyiségi (2) csavarokkal történik.
- Beindítjuk a motort. A mennyiség beállításával 850-900 ford./perc értéket állítunk be a fordulatszámmérő állása szerint.
- A minőségi csavarral feltekerve sebességcsökkenést érünk el, majd fél fordulattal kicsavarjuk.
- A pontosabb beállítás érdekében a műveletek sorozata megismételhető.
Videó: hogyan állítsuk be az XX-et a "klasszikuson"
Úszó beállítás
Ennek az eljárásnak a végrehajtásához szét kell szerelni a légszűrőt és annak házát, valamint 6,5 és 14 mm széles kartoncsíkokat kell vágni, amelyeket sablonként használnak.
A munkát a következő sorrendben végezzük:
- Távolítsa el a karburátor fedelét.
- A végére szereljük fel úgy, hogy az úszótartó csak kissé érintse a szelepgolyót.
- 6,5 mm-es sablonnal ellenőrizzük a hézagot, és ha a távolság eltér a szükségestől, akkor helyzetének változtatásával állítsuk be az (A) nyelvet.Az úszókamrában az üzemanyagszint beállításához meg kell mérni a távolságot az úszó között, amely alig érinti a tűszelep golyóját és a karburátor fedelét.
- Ismét függőlegesen helyezzük el a fedelet, és mozgassuk az úszót a legtávolabbi helyzetbe, 14 mm-es sablonnal mérve a távolságot.A szélső helyzetben lévő úszó és a karburátorsapka közötti résnek 14 mm-nek kell lennie
- Ha a rés eltér a normától, meghajlítjuk az úszókonzol ütközőjét.Az úszólöket helyes hézagának beállításához meg kell hajlítani a konzol ütközőjét
Ha az eljárást megfelelően végezték el, az úszó löketének 8±0,25 mm-nek kell lennie.
Videó: hogyan kell beállítani a karburátor úszóját
Az indítószerkezet és a légcsappantyú beállítása
Először elő kell készítenie egy 5 mm-es sablont és egy 0,7 mm vastag huzaldarabot, majd elkezdheti a beállítást:
- Távolítsuk el a szűrőházat, és például egy ronggyal távolítsuk el a szennyeződéseket a karburátorról.
- Kihúzzuk a szívót a kabinban.Az önindító beállításához ki kell húzni a szívatókábelt
- Sablonnal vagy fúróval megmérjük az első kamra fala és a légcsappantyú széle közötti rést.A légcsappantyú széle és az első kamra fala közötti rés megméréséhez használhat 5 mm-es fúrót vagy karton sablont.
- Ha a paraméter eltér a sablontól, csavarja ki a speciális dugót.A dugó alatt egy beállító csavar található.
- Állítsa be a csavart lapos csavarhúzóval, állítsa be a kívánt rést, majd csavarja be a dugót a helyére.A légcsappantyú helyzetének beállításához forgassa el a megfelelő csavart
A fojtószelep beállítása
A DZ beállítása a karburátor motorból történő eltávolítása után történik a következő sorrendben:
- Forgassa el az A kart az óramutató járásával ellentétes irányba.A fojtószelep beállításához forgassa el az A kart az óramutató járásával ellentétes irányba.
- 0,7 mm-es huzal ellenőrizze a B rést.
- Ha az érték eltér a szükségestől, a B rudat meghajlítjuk, vagy élét átrendezzük egy másik lyukba.
Olvassa el, hogyan válasszon motort a VAZ 2107-hez: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Videó: a fojtószelep-hézag ellenőrzése és beállítása
A karburátor szétszerelése
Néha a karburátort szét kell szerelni, például csere, javítás vagy tisztítás céljából. Az ilyen munkákhoz szerszámkészletet kell készíteni, amely villáskulcsból, csavarhúzóból és fogóból áll. Ha a sérülés kisebb, akkor nem kell eltávolítani a készüléket.
Biztonsági okokból javasolt a karburátor szétszerelését hideg motoron elvégezni.
Ezután a következő műveletsort hajtjuk végre:
- A motortérben lazítsa meg a hullámos cső bilincset, és húzza meg.A meleg levegő beszívására szolgáló hullámos csövet a bilincs meglazítása után eltávolítjuk
- Szerelje le a légszűrő házát.Csavarja ki a rögzítőket, távolítsa el a légszűrő házát
- Csavarjuk le a szívókábel köpenyének rögzítőit a karburátoron, és csavarhúzóval lazítsuk meg magát a kábelt.A szívókábel eltávolításához csavarja ki a rögzítőcsavart és csavart.
- Meghúzzuk a tömlőt, amely eltávolítja a forgattyúházgázokat.Kihúzzuk a forgattyúház kipufogótömlőjét a karburátor szerelvényéből
- Eltávolítjuk az economizer vezérlőrendszer mikrokapcsolóinak vezetékeit XX.Az economizer vezérlőrendszer XX mikrokapcsolóiról leválasztjuk a vezetékeket
- Lehúzzuk a csövet a vákuumgyújtás időzítő szabályozóról a szerelvényről.A megfelelő szerelvényről távolítsa el a csövet a vákuumgyújtás időzítő szabályozójából
- Húzza le a tömlőt az economizer házáról.Távolítsa el a csövet az economizer házából
- Távolítsa el a rugót.A visszatérő rugó eltávolítása a karburátorból
- Lazítsa meg az üzemanyagtömlőket rögzítő bilincseket egy lapos csavarhúzóval, és húzza meg az utóbbit.A bilincs meglazítása után távolítsa el a tömlőt, amely üzemanyaggal látja el a karburátort
- Egy 14-es csavarkulccsal csavarja ki a karburátor rögzítőanyait.A karburátor négy anyával van rögzítve a szívócsőhöz, csavarja le őket
- A készüléket leszereljük a csapokról.A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a karburátort a csapokról
A készülékről és az elosztó javításáról bővebben: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Videó: hogyan lehet eltávolítani a karburátort a "héten"
A szerelvény szétszerelése és tisztítása
A karburátor szétszereléséhez ugyanazok az eszközök szükségesek, mint a szétszereléshez. Az eljárást a következő sorrendben hajtjuk végre:
- Tiszta felületre helyezzük a terméket, csavarjuk le a felső burkolat rögzítőit és távolítsuk el.A karburátor felső burkolata öt csavarral van rögzítve.
- Lecsavarjuk a fúvókákat és kivesszük az emulziós csöveket.A felső burkolat eltávolítása után csavarja le a fúvókákat, és vegye ki az emulziós csöveket
- A gázporlasztót lecsavarjuk és csavarhúzóval kifeszítve kiszedjük.Csavarja le a gyorsítószivattyú porlasztóját, és csavarhúzóval feszítse ki
- A szelep alatt van tömítés, azt is leszereljük.
- Fogóval megkapjuk mindkét kamra diffúzorát.Mindkét kamra diffúzorát fogóval kivesszük, vagy csavarhúzó fogantyúval kiütjük
- Csavarja ki és távolítsa el a gyorsítócsavart.Csavarja ki és távolítsa el a gyorsítószivattyú csavarját
- Kifordítjuk az átmeneti rendszer tüzelőanyag-sugárjának tartóját, majd eltávolítjuk belőle a fúvókát.A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara eltávolításához le kell csavarni a tartót
- A készülék másik oldalán csavarjuk le az XX üzemanyagsugár testét, és eltávolítjuk magát a fúvókát.A karburátor hátoldalán csavarja le a tartót, és vegye ki az üzemanyagsugarat XX
- Csavarjuk le a gázpedál burkolatának rögzítőit.Phillips csavarhúzóval csavarja ki a 4 csavart, amelyek rögzítik a gyorsítószivattyú fedelét
- Leszedjük a fedelet, a membránt a tolóval és a rugóval.A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el a fedelet, a membránt a tolóval és a rugót
- Távolítsuk el a visszatérő rugót a pneumatikus hajtókarról és a tolóerő-reteszről, majd eltávolítjuk a DZ hajtókarról.Távolítsuk el a visszatérő rugót a pneumatikus hajtókarról és a nyomóbilincsről
- Csavarjuk le a pneumatikus állítómű rögzítőelemeit és távolítsuk el.
- A szerelvény két részét szétválasztjuk, amihez lecsavarjuk a megfelelő tartót.A karburátor alsó része két csavarral van rögzítve a közepére, csavarja ki őket
- Eltávolítjuk a gazdaságosítót és az EPHX mikrokapcsolót, majd kicsavarjuk a keverék minőségének és mennyiségének beállító csavarjait.Eltávolítjuk az economizert és az EPHX mikrokapcsolót, majd kicsavarjuk a keverék minőségének és mennyiségének beállító csavarjait
- A szerelvény testét megfelelő méretű edénybe süllyesztjük kerozinnal.A karburátor szétszerelése után mossa le a testet és az alkatrészeket kerozinban
- Ellenőrizzük az összes alkatrész sértetlenségét, és ha látható hibákat találunk, kicseréljük őket.
- A fúvókákat kerozinba vagy acetonba is áztatjuk, kompresszorral átfújjuk és a karburátor üléseit is.
Nem ajánlott a fúvókákat fémtárgyakkal (drót, csőr, stb.) tisztítani, mivel az átmenő nyílás megsérülhet.
Táblázat: a DAAZ 2107 jet-ek kalibrációs adatai
| A karburátor megnevezése | Üzemanyag fő rendszer | Levegő főrendszer | Üzemanyag alapjáraton | Levegő üresjárat | Gyorsító szivattyú sugár | |||||
| én kicsi | II kam. | én kicsi | II kam. | én kicsi | II kam. | én kicsi | II kam. | meleg | kitérő | |
| 2107-1107010; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Az úszókamra szennyeződéstől való tisztításához orvosi körtét kell használnia. Segítségével összegyűjtik a maradék üzemanyagot és a törmeléket az alján. A rongyok használata nem javasolt, mivel a bolyhok bejuthatnak a fúvókákba és eltömíthetik azokat.
Karburátor tisztítás szétszerelés nélkül
A termék belsejében lévő szennyeződések eltávolításának leggyakoribb módja a termék részekre bontása, amit nem minden autós képes megtenni. Van egy egyszerűbb lehetőség is a szerelvény szétszerelés nélküli tisztítására speciális aeroszolok segítségével. A legnépszerűbbek az ABRO és a Mannol.
A mosás a következőképpen történik:
- Tompított és hűtött motoron szerelje le a levegőszűrő házát, és csavarja le a mágnesszelepet.13-as kulccsal kikapcsoljuk az XX mágnesszelepet
- A készlethez tartozó csövet ráhelyezzük a kannára, és feldolgozzuk a sugárcsatornákat, mindkét kamrát, a lengéscsillapítókat és a karburátor összes látható részét.Az aeroszolos folyadékot a készülék testén lévő minden lyukba felvisszük
- Az alkalmazás után várjon körülbelül 10 percet. Ez idő alatt a folyadék felemészti a szennyeződéseket és a lerakódásokat.
- Beindítjuk a motort, aminek eredményeként a maradék szennyeződéseket eltávolítjuk.
- Ha a karburátor teljesítménye nem áll teljesen helyre, megismételheti a tisztítási eljárást.
Mielőtt folytatná a karburátor javítását vagy beállítását, meg kell győződnie arról, hogy a probléma benne van. Ezenkívül a szerelvényt rendszeresen ellenőrizni kell, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől, amelyek a mechanizmuson kívül és belül egyaránt keletkeznek, ami segít a lépésről lépésre történő utasításokban.
