"Ozone 2107" karburátor: a funkciókról, az eszközről és az önbeállításról

A karburátor mechanizmust az autó egyik legfontosabb alkatrészének tekintik. Ugyanakkor a "hetesek" tulajdonosai folyamatosan kérdéseket tesznek fel az eszköz beállításával és javításával kapcsolatban. A VAZ 2107 legnépszerűbb karburátortípusa - "Ózon" - még a tapasztalatlan autótulajdonosok számára is lehetővé teszi az összes meghibásodás önálló kijavítását.

"Ozone 2107" karburátor - általános jellemzők és működési elv

Bármely karburátor-beépítést, beleértve az ózont is, úgy tervezték, hogy éghető keveréket képezzen (levegő- és üzemanyagáramokat keverve), és azt a motor égésterébe juttatja. Így azt mondhatjuk, hogy a karburátor egység „kiszolgálja” az autó motorját, és lehetővé teszi annak normális működését.

A betáplált tüzelőanyag mennyiségének beállítása és a kész tüzelőanyag-keverék befecskendezése az égésterekbe nagyon fontos munka, hiszen ettől függ a motor működőképessége és élettartama.

A mechanizmus összekeveri az üzemanyag és a levegő összetevőit, emulziót hozva létre a motor működéséhez

Ózon karburátor gyártó

A Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company 30 éve gyárt ózon karburátor egységeket, amelyeket kizárólag a hátsókerék-hajtású VAZ modellekhez terveztek.

A kísérő dokumentumok jelzik az "Ózon" erőforrást (ez mindig megegyezik a motor erőforrásával). A jótállási időt azonban meglehetősen mereven határozzák meg - 18 hónapos működés vagy 30 ezer kilométer a megtett távolságból (amelyik előbb bekövetkezik).

A DAAZ JSC minden legyártott karburátort a standon ellenőriz, ami biztosítja termékei magas minőségét. Összességében az "Ózon"-nak két módosítása van:

1. 2107–1107010 - a VAZ 2107, 21043, 21053 és 21074 modellekre telepítve A módosítás már gyárilag fel van szerelve mikrokapcsolóval és gazdaságosítóval.
2. 2107–110701020 - a VAZ 2121, 21061 és 2106 modellekre szerelve (1.5 vagy 1.6 literes motortérfogattal). A módosítás leegyszerűsített, és nem rendelkezik sem mikrokapcsolóval, sem gazdaságosítóval.
   

   Az Ozone sorozat karburátorait a DAAZ JSC műhelyeiben szerelik össze, modern berendezésekkel

A karburátor előnyei a hátsókerék-hajtású VAZ modellekhez

Azt kell mondanom, hogy az első "ózonokat" a VAZ 2106-ra telepítették - a "hat". Az Ozone karburátorok virágkorának csúcsa azonban éppen a VAZ 2107 sorozatgyártásának időszakára esik. A DAAZ tervezői azonnal bejelentették, hogy az új telepítés igazi bestseller lesz a hazai autópiacon, és nem tévedtek. Az Ozone karburátorok tervezési jellemzői nemcsak az egység költségének csökkentését tették lehetővé, hanem a kényelmes üzemeltetést és javítást is lehetővé tették.

Elődeitől ("Solex" és "DAAZ") ellentétben az "Ozone" vákuumcsillapító meghajtással volt felszerelve. Ez a hajtás szabályozta az üzemanyag áramlását a második kamra tartályába. Így minden motorüzemmódban lehetett üzemanyag-takarékosságot elérni.

Így az 1980-as években az Ozone 2107 sorozatú karburátorok nagy keresletnek örvendtek, éppen a kiváló működési tulajdonságaik miatt:

• egyszerűség és funkcionalitás;
• könnyű karbantartás és javítás;
• jövedelmezőség;
• megfizethetőség.
  

  Az öntött ház megbízhatóan védi a belső alkatrészeket a sérülésektől

Tervezési jellemzők

Az "Ozone 2107" kezdeti fejlesztése az olasz Weber termék alapján történt. Mindazonáltal tisztelegnünk kell a szovjet tervezők előtt - nemcsak átalakították a külföldi mechanizmust a hazai autóhoz, hanem jelentősen leegyszerűsítették és optimalizálták is. Még a legelső "ózonok" is jelentősen felülmúlták Weber-t az alábbi tulajdonságokban:

• üzemanyag fogyasztás;
• fenntarthatóság;
• az alkatrész megbízhatósága.

Tanulja meg, hogyan lehet karburátort saját kezűleg javítani: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Videó: A karburátor tervezésének áttekintése 2107-1107010-00

Az "OZONE" karburátor áttekintése 2107-1107010-00 !!! dupla 1500-1600cm-es kockához

Felépítését tekintve az Ozone 2107 karburátor meglehetősen egyszerű eszköznek tekinthető (ha összehasonlítjuk a korábbi DAAZ fejlesztésekkel). Általában a telepítés több mint 60 elemből áll, amelyek mindegyike ellátja szűk funkcióját. A karburátor fő összetevői a következők:

• két adagolókamra;
• fojtószelep vákuumhajtás (későbbi módosításoknál a hajtást pneumatikusra cserélték);
• úszókamra;
• ökonosztát a kamrában (egy speciális elem, amely levegővel dúsítja a keveréket);
• kipufogógáz-kivezető berendezés;
• gyorsítószivattyú (a kialakítása permetezőt is tartalmaz);
• alapjárati egység (egy speciális szelepet tartalmaz, amely elektromágneses mezőn működik);
• fúvókák (vagy adagolók).
  

  Az "Ozone 2107" karburátor a következő részekből áll: 1 - a gyorsítószivattyú bemeneti szelepe; 2 - gyorsító szivattyú membrán; 3 - cső; 4 - a test középső része; 5 - fedél; 6 - úszókamra; 7 - az átmeneti rendszer üzemanyagsugara; 8 - az átmeneti rendszer légsugara; 9 - légsugaras ökosztát; 10 - ökonosztát üzemanyagsugár; 11 - a második kamra fő adagolórendszerének légsugara; 12 - ökonosztát csatorna; 13 - a második kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 14 - emulziósugaras ökonosztát; 15 - a második kamra kis diffúzora; 16 - a gyorsítószivattyú kipufogószelepe; 17 - permetezési gyorsító szivattyú; 18 - légcsappantyú; 19 - az első kamra kis diffúzora; 20 - az első kamra fő adagolórendszerének levegősugara; 21 - az indítóeszköz légcsatornája; 22 - indítóeszköz; 23 - üresjárati levegősugár; 24 - mágnesszelep; 25 - tűszelep; 26 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 27 - úszó; 28 - az alapjárati rendszer beállító csavarja; 29, 31, 38, 40 - csatornák; 30 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 32, 45 - emulziós csövek; 33 - a keverék minőségének (összetételének) beállító csavarja; 34 - beállító csavar a keverék mennyiségéhez; 35 - a keverék mennyiségét beállító csavar teste; 36 - az üresjárati rendszer emulziós furata; 37, 42 - átmenetek (nem állítható) alapjárati rendszer; 39, 41 - fojtószelepek; 43 - fojtószelep test; 44 - adapter hüvely; 46 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 47 - bypass lyuk; 48 - a gázpedál szivattyú karja

Az egyes ózonkamrák fojtószelepei a következőképpen működnek: az első kamra már az utastérből nyílik, amikor a vezető megnyomja a gázpedált, a második pedig - miután a hajtástól kapott jelet az üzemanyag-keverék hiányáról.

Az "Ózon" 2107 fúvókák pontosan meg vannak jelölve, és ha nem telepíti az adagolót a kívánt helyre a karburátorba, felboríthatja a motor teljes működését.

A VAZ 2107 üzemanyagfúvókák az első kamrához 112, a másodikhoz - 150, a légsugarak - 190 és 150, a gyorsítószivattyú 40 és 40, a meghajtó - 150 és 120. Légadagolók az első kamrához - 170, a másodikhoz - 70. Üresjárati fúvókák - 50 és 60. Az ózon adagolók nagy átmérője garantálja a motor megszakítás nélküli működését még gyenge minőségű benzin használatakor vagy téli üzemidőben is.

Az Ozone karburátor súlya körülbelül 3 kg, és kis méretű:

• hossza - 16 cm;
• szélesség - 18,5 cm;
• magasság - 21,5 cm.
  

  Az Ozone karburátor kicsi és körülbelül 3 kg

Motor üzemanyag-ellátó mechanizmus

Mint már említettük, minden karburátor mechanizmus legfontosabb feladata az éghető keverék képzése. Ezért az Ozone teljes funkcionalitása ennek a célnak az operatív megvalósítására épül:

1. Egy speciális mechanizmuson keresztül a benzin belép az úszókamrába.
2. Ebből két kamrát fúvókákon keresztül töltenek fel üzemanyaggal.
3. Az emulziócsövekben az üzemanyag és a levegő áramlása keveredik.
4. A kész keverék (emulzió) permetezéssel kerül a diffúzorokba.
5. Ezután a keveréket közvetlenül a motor hengereibe táplálják.

Így a motor működési módjától függően (például alapjárati vagy maximális előzési sebesség) különböző dúsítású és összetételű üzemanyag-keverék jön létre.

A karburátor összegyűjti az üzemanyagot és a levegőt, és emulziót hoz létre, amely üzemanyagot szállít a motorhoz

Az ózon karburátor fő hibái

Mint minden mechanizmus, a VAZ 2107 karburátor előbb-utóbb működésbe lép, csökkenti a termelékenységét, és a végén teljesen meghibásodhat. A vezető képes lesz időben észrevenni a meghibásodás vagy meghibásodás kezdetét, ha gondosan figyelemmel kíséri a motor és a karburátor működését. Tehát a következő tünetek az ózon jövőbeni károsodásának tüneteinek tekinthetők:

• éles pattanások a gázpedál lenyomásakor a detonáció miatt;
• magas motorfordulatszám alapjáraton;
• "Lebegő" motorfordulatszám alapjáraton, ami jelzi az alapjárat beállításának szükségességét;
• hosszú idő a gáznyomás és az autó gyorsítása között. Ez a karburátor vagy a gyorsítószivattyú második kamrájának (és gyakrabban mindkettő) meghajtásának meghibásodásának jele;
• fekete kipufogó a kipufogódobból, ami az eltömődött fúvókák első jele.
  

  A karburátoros motorral rendelkező autó kipufogójának fekete füstje az eltömődött fúvókák jele

A motor nem indul be

A karburátorral kapcsolatos legnagyobb probléma az, hogy előfordulhat, hogy a motor egyszerűen nem indul be – hidegen és üzemanyaggal sem. Ennek oka lehet a következő hibák:

• szelepek nyomáscsökkentése;
• kioldókopás;
• a lengéscsillapító hajtás elakadása;
• légcsappantyú tengelyjátéka;
• eltörik a rekeszizom.

Videó: mi a teendő, ha a motor nem indul el

Hideg START vagy Beszéljünk az indulási távolságokról (ÓZON)

Üzemanyagot tölt

Ez a meghibásodás, ahogy mondják, szabad szemmel látható. A benzinnel elárasztott gyújtógyertyák nem szikráznak, a forgattyúház alatt pedig üzemanyagtócsák figyelhetők meg. Az okok a karburátor működésének következő hibáiban keresendők:

• az indítószerkezet törése;
• a gyorsítószivattyú instabilitása;
• fojtószelep tapadás;
• sugárdugulások;
• magas üzemanyagszint az úszókamrában.

További információ a VAZ 2107 karburátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Videó: az üzemanyagszint helyes beállítása a karburátorban

Az OZONE karburátor üzemanyagszintje. HELYES TELEPÍTÉS!

Nincs üresjárat

Az Ozone 2107 karburátorok másik tipikus problémája a motor alapjáratának lehetetlensége. Ennek oka a mágnesszelep munkahelyről való elmozdulása vagy súlyos kopása.

Az ózon karburátor mágnesszelepe felelős a motor alapjárati üzemmódjáért

Magas üresjárat

Ezzel a problémával a második kamra fojtószelepének tengelye kiékelődik. A csappantyúnak mindig szigorúan meghatározott helyzetben kell lennie, függetlenül a karburátor működési módjától.

Videó: A motor alapjárati hibaelhárítása

És még egyszer, az üresjárat nem alkalmas normál beállításra!

Csináld magad karburátor beállítása

Az "Ózon" kialakításának egyszerűsége miatt a szükséges beállítások önvezetése nem okoz nehézséget. Csak a beállítási munkákra kell megfelelően felkészülni, és minden utasítást, utasítást minőségi módon betartani.

Előkészítő szakasz

Annak érdekében, hogy a beállítás gyors és hatékony legyen, egy kis időt kell töltenie, és alaposan meg kell fontolnia a munka minden árnyalatát. Először is kényelmes helyet kell készítenie magának, vagyis gondoskodnia kell arról, hogy semmi és senki ne zavarja a munkáját, és elegendő fény és levegő legyen a szobában.

A karburátort csak hideg motornál szabad beállítani, különben sérülés következhet be.. Nem árt előre felhalmozni a rongyokat vagy rongyokat, mivel a beállítás során elkerülhetetlen az üzemanyag-szivárgás.

Fontos előre elkészíteni a szükséges eszközöket:

• villáskulcs készlet;
• keresztpengés csavarhúzó;
• csavarhúzó lapos pengével;
• kerek szonda;
• iskolavonalzó a csomópontok közötti távolság mérésére.

Javasoljuk továbbá, hogy ismerkedjen meg az autó szervizkönyvében található információkkal. Ez a dokumentum tartalmazza az egyedi paramétereket és ajánlásokat a karburátor működésének beállításához és beállításához.

Minőségi és mennyiségi csavarbeállítás

A legtöbb ózonprobléma megoldható a mennyiségi és minőségi csavarok egyszerű beállításával. Ez a karburátortesten található kisméretű eszközök neve, amelyek javítják a készülék fő alkatrészeinek működését.

A minőségi és mennyiségi csavarok segítségével a legtöbb karburátor meghibásodás kiküszöbölhető.

Az eljárás egy kis időt vesz igénybe, és csak teljesen lehűtött, de bekapcsolt motoron történik:

1. Fordítsa el a maximálisra a minőségi csavart úgy, hogy ütközésig forgatja az óramutató járásával ellentétes irányba.
2. Állítsa a mennyiségcsavart még nagyobb fordulatszámra - például 800 ford./perc-re, magát a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva.
3. Ellenőrizze a minőségi csavarral, hogy valóban elérte-e a csavar maximális pozícióit, vagyis forgassa fél fordulatot előre-hátra. Ha az első alkalommal nem sikerült elérni a maximális teljesítményt, akkor az 1. és 2. bekezdésben jelzett beállításokat újra el kell végezni.
4. A beállított üzemanyag-mennyiség-csavar maximális értékeivel vissza kell forgatni a minőségi csavart, hogy a fordulatszám körülbelül 850-900 ford./percre csökkenjen.
5. Ha a beállítást helyesen hajtják végre, akkor ily módon minden szempontból optimális karburátorteljesítmény érhető el.
   

   A csavarok mennyiségének és minőségének beállítása hagyományos hornyos csavarhúzóval történik

Úszókamra - beállítások elvégzése

A karburátor normál működéséhez minden üzemmódban ki kell javítani az úszó helyzetét a kamrában. Munkavégzéshez meg kell győződnie arról, hogy a motor hideg, és nem jelent veszélyt az emberre. Ezek után szüksége van:

1. Távolítsa el a kupakot a karburátorról, és helyezze függőlegesen úgy, hogy a benzinellátó szerelvény felfelé nézzen. Ebben az esetben magának az úszónak le kell lógnia, alig érintve a tűt. Ha az úszó nem merőleges a szelep tengelyére, akkor kézzel vagy fogóval kell kiegyenesíteni. Ezután tegye vissza a karburátor fedelét.
2. Használjon vonalzót a karburátor fedelétől az úszóig történő méréshez. Az optimális mutató 6-7 mm. Ha nem ez a helyzet, akkor az úszónyelvet a megfelelő irányba kell hajlítania.
   

   Az úszónak merőlegesnek kell lennie a szelep tengelyére, 6-7 mm távolságra a karburátor sapkától
3. Emelje fel ismét az ózonfedelet szigorúan függőlegesen.
4. Húzza vissza az úszót, amennyire csak lehetséges, az úszókamra közepétől. Az úszó és a fedéltömítés közötti távolság nem haladhatja meg a 15 mm-t. Ha szükséges, hajlítsa meg vagy hajlítsa meg a nyelvet.

A második kamra nyílásának beállítása

A fojtószelep felelős a karburátor második kamrájának időben történő kinyitásáért. Ennek a csomópontnak a beállítása a lehető legegyszerűbb:

1. Húzza meg a redőnycsavarokat.
2. Győződjön meg arról, hogy a készülék erősen hozzá van nyomva a kamra falához.
3. Szükség esetén cserélje ki a tömítőelemeket.
   

   A második kamra időben történő nyitásának beállításához húzza meg a fojtószelep-tartókat, és ha szükséges, cserélje ki a tömítőelemet

Olvassa el a karburátor kiválasztását is: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Videó: a beállítási munkák általános áttekintése

A VAZ 2107 PARBUTOR FÜGGETLEN BEÁLLÍTÁSA DIY Javítás!

Az Ozone karburátort kifejezetten a hátsókerék-hajtású VAZ 2107 modellekhez fejlesztették ki.Ez a mechanizmus lehetővé tette a Volga Autógyár új generációjának gazdaságos és gyors autójának létrehozását. Az "Ózon" fő előnye a munkaciklusok egyszerűsége és a könnyű karbantartás. Ha azonban kétségei vannak az ózoncsomópontok önálló beállításával kapcsolatban, jobb, ha segítséget kér a szakemberektől.