Kawasaki Ninja ZX-12R
A Kawasaki zöld metál, amely egy -egy évig ígéretes jellemzőkkel irritálta a tekintélyes autóipari világot, alapjáraton zümmögött a kranji Panigaz műhely előtt. Baljós sziszegéssel feldobta az adrenalinomat Akrapovich titán kipufogórendszere. Ott, Akrapovichban, ahol a világ összes versenyzői elitje méri ékszereit, egy teljesen szabványos, 12 LE-s gumiabroncsokkal rendelkező Kawasaki ZX-156R-t vették célba. és egy új, 173 LE teljesítményű kipufogórendszer!
Ez a 173 lóerő, a teljesítménynövekedéstől vagy -csökkenéstől függően, az igazi teljesítmény, amelyet a vezető a kezében tart, és ugyanaz a csípője egy 200 mm széles Kawasaki gumiabroncson.
Ha, apró betűs: a gyári prospektusokban szereplő motorteljesítmény-adatokat sóhajtva el kell hinni: a főtengely teljesítménye egy elmélet, ami nem vonatkozik az útra, mert a tengelykapcsolók között elvész a súrlódás. , sebességváltó, csapágyak és lánc. Teljesítmény 173 LE a gumin több, mint Jerman a gumin a Superbike világbajnokságon.
Nem tudom biztosan, de biztosan 15 LE. több, mint a gyári autók ugyanazon a világbajnokságon. Természetesen itt egy másik tömeg forog kockán. A szuperbike 165 fontot nyom, ez a Kawasaki legalább 235 font, beleértve az üzemanyagot, az olajat és a vizet. Ez nem sok. De itt ne terheljük magunkat kilókkal. 50 fonttal többet nyomok, mint Edwards a világbajnokságon. Igen, minden nem anyagi szám valamiféle prostituált, amihez hozzá lehet igazítani.
Elvárás! A motor tisztán és rendezetten várt rám, jó 3800 kilométeres hatótávolsággal és elegendő új gumiabroncson, hogy ne ragadjon bele az üres félelem: bízom a Panigazban, mert számtalanszor bizonyított már, ezért elfogadom a kihívást a kezéből . megtudhatja, hogyan kell 300 km / óra feletti sebességgel vagy legalább 85 méter / másodperc sebességgel élni.
Szorosan rögzítem a kenguru sisakját és kesztyűjét, rögzítem a térdvédőt, és azt mondom magamnak: „Lássuk, nem vagyok tegnapi! - Amikor percenként körülbelül két -háromezer fordulattal haladok egy településen, ez a vadász nagyon lelkesen és simán sétál, hogy kételkedjen ezekben a gazdagon kikövetkeztetett számokban. Elég nyugodtan ülök, és a páncél nem túl alacsony hátul. A tökéletesen elhelyezett tükrökben végre mindent látok, ami a hátam mögött történik.
Érzem a motort, és megpróbálom megszelídíteni magam. A sebességváltó zökkenőmentesen működik, a tapadás jó érzés, a test és a kerékpár közötti érintkezés több fogásban lehetséges, és ez természetes. Ez azt jelenti, hogy a motorkerékpárt úgy lehet kormányozni, hogy a lábát a kerethez és a pedálokhoz vagy a combhoz nyomja az üzemanyagtartály mellett.
Aztán megpróbálok kicsit lassítani a gázzal. NS. , a másik tisztán 185 km -t megy óránként!
A Kawasaki olyan gyorsan mozgott, hogy az agyam csak lebeg a szilánk belsejében, és a szemem nem érzékelte a megváltozott távolságot és teret. Nem tagadom, hogy több más cseh turistával és egy kisteherautóval estem az autópályán. Összeszorul a gyomrom, amikor rájövök, hogy van még négy fokozatom, elzárom a gázt, és csodálkozva nézem a világot. ... Hé, tényleg látnom kell, milyen messzire megy ez! Még nem léptem át a 300 -at.
Megfelelő helyet találok a harmadik dimenzióba való indításhoz.
Amikor 170 km / h sebességgel száguldozok a világon a hatodik sebességfokozatban, a fordulatszámmérő alig ötezred, a lehetséges fordulatok kevesebb mint felét mutatja. Ezzel a vezetési módszerrel az ember körutazhat a világ körül, mert elegendő hely van kettőnek. A motorháztető alatt meglehetősen kényelmes ülés az utas számára. A kérdés csak az, hogy milyen gyorsan akar menni. Három sebességet engedek a harmadikba. Kinyitom a gázt a végéig.
A harmadik nagyon gyorsan pörög, a kipufogó vagy az alattam lévő motor sziszegve zúg, és hátulról körülbelül 240 km / órás sebességgel tol oda. Kuplung nélkül nyomom a negyediket, a váltó nagyon pontosan és gyorsan vált. A negyedik ugyanolyan élő, mint a harmadik. A motor csak egyenletesen nyomja, elnézem a műszereket, és a számláló óránként 280 vagy 285 km -t mutat. Nem tudom biztosan, mert minden gyorsan ment. Kényelmetlen volt számomra ilyen sebességgel nézni a számokat.
Kuplung nélkül megnyomom a sarkát, simán halad, valami nem működik, és elzárom a gázt. Feladom. Gyors volt. Leszállok egy turista óránként 220 km -re. Az érzések zavarosak. A sebességmérő akár 340 -ig is kúszhat, de a kéz minden alkalommal levágja a gázt, mert a motor annyira gyorsul, hogy nincs időm fejben beállítani a mozgásérzékelőt. Nem vagyok hozzászokva az ilyen erőtartalékhoz és az autó kimeríthetetlen gyorsulásához, így elveszítem tájékozódásomat.
Minden alkalommal, amikor 280 km / h sebességgel kitépem a fejemet a páncélzatból, valami óriáshoz hasonló ütközik a sisakomba és a vállamba, és a motor kitágítja a menetirányt. Újra meg fogom próbálni. És újra. Az ötödik fokozat ugyanolyan szaggatottan gyorsul, mint a negyedik, ezért számolom a fokozatokat, hogy tudjam, hol vagyok. Minden alkalommal, mintegy 280 km / órás sebességgel, a még mindig vad gyorsulás közepette feladom. Ahhoz, hogy biztonságban érezzem magam, szükségem lesz egy hosszabb és szélesebb repülőgépre.
Tudom, hogy mennyi bőrt vesz fel az ember, ha ilyen sebességgel elakad. És nem is mondom, hogy a motor a hibás. A Kawasaki ZX-12R nagyon csendesen fut, egyenesen előre és egy sarokba, ahol a térdére is támaszkodhat, ha szükségét érzi. A motor lehetővé teszi, a keret lehetővé teszi, a felfüggesztés lehetővé teszi. Röviden, a csomagolás gazdag, csak tudnod kell, hogyan kell kinyitni. A piros doboz előtt csak négy fokozatot tudtam használni.
Ár: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Maribor)
Műszaki információk
motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - folyadékhűtéses - két vezérműtengely a fejben - hengerenként 4 szelep - rezgéscsillapító tengely - furat és löket 83 × 55 mm - elmozdulás 4 cm1199 - kompresszió 3, 12: 2 - üzemanyag befecskendezés , szívócsonkok f 1 mm - 51 sebességes váltó - olajfürdő kuplung - lánc
Alváz: alumínium dobozos keret, középső tartó - USD Showa f 43mm állítható első villa, 120mm-es út - alumínium hátsó lengőkar, középső lengéscsillapító, 140mm-es út
Kerekek és gumik: első kerék 3 × 50 17/120 gumiabronccsal - 70 - hátsó kerék 17 × 6 00/17 gumiabronccsal - 200
Fékek: elöl 2 × részben lebegő f 320 mm-es tárcsa 6 dugattyús féknyereggel – Hátul f 230 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel
Nagykereskedelmi alma: hossz 2080 mm - tengelytáv 1440 mm - ülésmagasság a talajtól 810 - üzemanyagtartály 20 l - tömeg (leeresztett, gyári) 210 kg
Mitya Gustinchich
Fotó: Urosh Potocnik.
Műszaki információk
motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - folyadékhűtéses - két vezérműtengely a fejben - hengerenként 4 szelep - rezgéscsillapító tengely - furat és löket 83 × 55,4 mm - lökettérfogat 1199 cm3 - kompresszió 12,2: 1 - üzemanyag-befecskendezés , szívócsonkok f 51 mm – váltó 6 sebességes – olajfürdős kuplung – lánc
Fékek: első 2 × részben lebegő tárcsa f 320 mm 6 dugattyús féknyereggel – hátsó tárcsa f 230 mm kétdugattyús féknyereggel
Súly: hossz 2080 mm - tengelytáv 1440 mm - ülésmagasság a talajtól 810 - üzemanyagtartály 20 l - tömeg (leeresztett, gyári) 210 kg
