Kawasaki ZRX 1100
A szuperbike-ok bemutatása csak annak szemléltetésére szolgál, hogy milyen messzire ment az XJR, GSX, esetleg CBR és a jelenlegi ZRX alkatrészünk eredete. Ezt a Kawasakit Franciaországban vezettem, új volt, és egy francia Kawasaki ügynök tulajdonában volt. De jobban örülnék, ha Lawsontól egy autót kínálnának a zöld dzsungelben, nem pedig feketét.
Emlékezik? A volt Jugoszláviában csak Igor Akrapovich tudta, min mennek keresztül az amerikaiak, és ő maga is megtett ilyen lépéseket - a megtéréstől a versenyig. Ma a szlovén motorkerékpár-piac még mindig döglött lóként reagál, ezért (még mindig?) nem hisszük, hogy a motorosok szeretnék ezeket a jól megépített, klasszikus sportos kialakítású motorokat.
És természetesen frissített technológia, hogy a váz, a felfüggesztés, a fékek, a gumik és a fényszórók megfeleljenek az időknek és a szigorúbb kritériumoknak. Az elmúlt évtized gyönyörű műanyag atlétái megtanítottak minket kényelmetlen versenyhelyzetekre, meglehetősen igényes vezetési tulajdonságokra és persze hozzáértő gondoskodásra. Néha más volt.
A műanyag a minimális páncél a kemény téglalap alakú fényszórók és az ülés körüli csípők körül. Ezért elsősorban a feketére festett motor, egy finom fémdarab 16 szeleppel, gyönyörűen megvilágított bordákkal és erőteljes kipufogórendszerrel hívja fel magára a figyelmet. Ez körülbelül 100 LE-t jelez. és körülbelül 100 Nm nyomaték. Az 1052 köbméteres gép léghűtésesnek tűnik, de vízben fürdik.
Ha a szériaváltozat obszcénnek tűnik, akkor keresse a ZZ-R és Akrapovic kipufogócsöveket, Dynojet befecskendezőket. ... Szerintem a 150 lóerőt is megcélozzuk. A soros négyes az ultragyors ZZ-R1100-ból származik, azzal a különbséggel, hogy teljesebb, alacsony-középkategóriás tapadást és ötfokozatú, hidraulikus vezérlésű tengelykapcsoló-váltót tartalmaz, amelyhez nincs szükség erdészeti kart.
Hogy 280 km/h mennyivel repül kevesebbet, nem tudom, mert 220 km/h-nál leszakadtak a zsebeim, és el akartam tépni a rosszul illeszkedő enduro kabátomat. A maximális sebesség ebben az esetben természetesen nem játszik jelentős szerepet, mert az aerodinamikai védelem minimális. Figyelembe veszi, hogy milyen hatékonyan köp ki a vadállat a következő körre.
Még a dupla zárt csőváz is jól látható, és a merész klasszikus (állítható) felfüggesztés is jól látható, felfedve a 310 mm-es tárcsákon található hatdugattyús féknyergeket. Vajon egy pár klasszikus Kayaba lengéscsillapító a versenydicsőség csővilláin nem ünnep a szemnek?
Széles ülésben összegömbölyödve 750 köbcentis autókat találhatsz. Lásd - ezek a segédmotoros kerékpárok. Egy gyönyörűen kialakított üzemanyagtartály a lábai között, igen, mint egy autó teteje. Nos, egy ilyen gép nem gerinc, bár száraz formában 222 kg. Nagyon jól ül, és a kormánykerék lehetne még laposabb. De micsoda kellemetlenség.
Amikor unalmasabb teljesítményre hangoltam a felfüggesztést, a tengerparti és hegyi utak királya voltam. A kanyar tetején nincs szükség nagy sebességre, amihez az úttal való érintkezés és a kockázat érzése is kell, kell, hogy az ördög simán mozogjon a gázpedál bekapcsolásakor. És ez a hörgés ballisztikusan mozog. És nem igényel vezetést. Bocsásson meg némi habozást kanyarban, ne tiltakozzon, ha egy kanyar közepén megérinti a fékkart.
A vezetői engedély megvonásáig a légellenállás elfogadható marad. És nem is olyan nehéz végigvágni magát a mólón, ha belebotlik egy lyukba az aszfalton. Hasznos motorkerékpár – akár kettőnek is.
Azt hallottam, hogy az igazi vevő egy ilyen autóra egy középkorú férfi, aki mögött állítólag sikeres karrier áll. A feleségével is rendezett kapcsolatban van. Olvassa el az utolsót, ha tetszik.
Kawasaki ZRX 1100
TECHNIKAI INFORMÁCIÓ
motor: 4 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - 2 felső vezérműtengely (DOHC) - 16 szelep - 4x keihin CVK 36 karburátor, eurosuper OŠ 95 üzemanyag
Lyuk átmérője x: 76 x 58 mm
kötet: 1052 cm3
Tömörítés: 10 1:1
Energiaátvitel: olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó - lánc
Keret: dupla, zárt, acélcső - tengelytáv 1450 mm - fejszög 25° - ős 103 mm
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa f 43 mm - hátsó alumínium cső háromszög alakú forgóvilla, pár klasszikus állítható gázlengéscsillapító
Gumiabroncsok: elöl 120 / 70ZR17 - hátul 170 / 60ZR17, Bridgestone márka
Fékek: első 2x tárcsa f 310 mm 6 dugattyús féknyereggel hátsó tárcsa f 250 mm 2 dugattyús féknyereggel
Nagykereskedelmi alma: hossz 2120 mm - szélesség 780 mm - ülés magassága a talajtól 800 mm - üzemanyagtartály 20 l - tömeg (száraz, gyári) 222 kg
Képviseli és értékesíti:
DKS doo, Jožice Flandria 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTÓ: Uro П Potoкnik
Műszaki információk
motor: 4 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - 2 felső vezérműtengely (DOHC) - 16 szelep - 4x keihin CVK 36 karburátor, eurosuper OŠ 95 üzemanyag
Energiaátvitel: olajfürdő többtárcsás tengelykapcsoló - 5 sebességes váltó - lánc
Keret: dupla, zárt, acélcső - tengelytáv 1450 mm - fejszög 25° - ős 103,5 mm
Fékek: első 2x tárcsa f 310 mm 6 dugattyús féknyereggel hátsó tárcsa f 250 mm 2 dugattyús féknyereggel
Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa f 43 mm - hátsó alumínium cső háromszög alakú forgóvilla, pár klasszikus állítható gázlengéscsillapító
Súly: hossz 2120 mm - szélesség 780 mm - ülés magassága a talajtól 800 mm - üzemanyagtartály 20 l - tömeg (száraz, gyári) 222 kg
