Kia e-Niro – a tulajdonos véleménye [interjú]

Megkeresett minket Bartosz úr, aki egy 64 kWh-s akkumulátorral szerelt Kia e-Nirót vásárolt. A kiválasztottak szűk csoportjába tartozott: a lista 280. helyének köszönhetően "csak" egy évet várt az autóra. Bartosz úr nagy távolságokat tesz meg, de okosan teszi, így egy töltéssel sokkal többet megy az autó, mint amennyit a gyártó ígér.

Kia e-Niro: műszaki adatok és árak

Emlékeztetőül: A Kia e-Niro a C-SUV szegmens crossovere, amely 39,2 és 64 kWh-s akkumulátorokkal is elérhető. Az autó teljesítménye 100 kW (136 LE) vagy 150 kW (204 LE) az akkumulátor kapacitásától függően. Lengyelországban az autó 2020 első negyedévében lesz elérhető. A Kia e-Niro lengyel ára még nem ismert, de becsléseink szerint 160 ezer zlotytól indul a kisebb akkumulátorral és gyengébb motorral szerelt változat.

A Kii e-Niro valós kínálata jó körülmények között és vegyes üzemmódban 240 (39,2 kWh) vagy 385 kilométer (64 kWh) körüli egy töltéssel.

A www.elektrowoz.pl szerkesztősége: Kezdjük azzal a kérdéssel, hogy melyik országban élsz, mert ez fontos lehet. 🙂

Bartosz úr: Igazán. Norvégiában élek, és a skandináv piacot nagyobb prioritásként kezelik az elektromosautó-gyártók.

Most vásároltál...

Kię e-Niro 64 kWh első kiadás.

Mi volt korábban? Honnan jött ez a döntés?

Előtte egy tipikus benzinmotoros személyautót vezettem. Az autók azonban öregszenek, és egyre több odafigyelést igényelnek. Az autómnak az életemben betöltött funkciójából adódóan mindenekelőtt hibamentesnek kell lennie. Az autóban kotorászni nem az én csésze teám, és Norvégiában a javítási költségek megszédíthetnek.

A tiszta gazdaságosság és a rendelkezésre állás úgy döntött, hogy a választás erre a modellre esett az elektromos változatban.

Miért az e-Niro? Más autókra is gondoltál? Miért estek ki?

A norvég piacot elárasztják a villanyszerelők, de csak az 500 kilométeres hatótávolságú autók megjelenése tette lehetővé, hogy elhagyjam a belső égésű motort. 

Körülbelül 2 éve gondolkodom villanyszerelőn, mióta megjelent az Opel Ampera-e. Kivéve, hogy több mint egy évet kellett volna várnom rá, cirkuszok voltak a rendelkezésre állásával, és az ára megőrült (hirtelen felment). Szerencsére időközben megjelentek a versenytársak. Elkezdtem nézegetni az egyiket, a Hyundai Kona Electricet. Sajnos a várólistára való feliratkozás után a 11 XNUMX fős hely közelében kaptam helyet.

2017 decemberében értesültem az e-Niron lezárt beiratkozásról. Három hónappal a hivatalos versenyek előtt kezdtek, így sikerült megszereznem a 280. helyet. Ez 2018 végén vagy 2019 elején igazi szállítási időt adott - ez is több mint egy év várakozás!

Azt hiszem, ha nem lenne az Ampera elérhetősége miatti kavarodás, ma egy Opel-t vezetnék. Talán az unokáim megélnék a Hyundait. De valahogy úgy alakult, hogy a Kia e-Niro volt az első, ami elérhető volt. És azt kell mondjam, hogy örülök: az Ampera-e-hez vagy akár a Konához képest mindenképpen nagyobb és családiasabb autó.

Teslára gondoltál?

Igen, időközben viszonyom volt a Tesla Model X-el, amely azon kevés villanyszerelők közé tartozott, akik nagy távolságokat tettek meg egyetlen töltéssel. Egészen komolyan kipróbáltam, de néhány teszt után feladtam. Nem is az árról volt szó, bár azt kell mondani, hogy egy Model X-ért 2,5-ös elektromos Kii-t lehet venni. Az autopilot, a tér és a kényelem ellopta a szívemet, és a "wow" effektus hetekig tartott.

Ennek a kapcsolatnak azonban az összeépítési minőség (az árhoz képest) és a szolgáltatási problémák miatt véget vetettem. Oslón belül három Tesla szerviz működik, mégis kb 1-2 hónap a sorban állás! Csak az életveszélyes dolgokat javítják azonnal. Nem vállalhattam ezt a kockázatot.

Mi a véleményed a Model 3-ról?

Érdekességként kezelem a Model 3-at: az S kisebb változatát, ami semmiképpen sem felel meg az igényeimnek. Amúgy a Model S vásárlásán sem gondolkodtam. A közelmúltban egy 3 M3 körüli hajó érkezett Oslóba, ami hatalmas keresletre utal az autó iránt. Nem lep meg egy cseppet sem, azon kevés elektromos autók egyike, ami szinte azonnal a kezébe kerülhet. Szinte egy nap telik el anélkül, hogy találkoznék egy Model XNUMX-mal az utcán...

Kivéve, hogy az én esetemben csak a Tesla Model X felel meg, de csak akkor fogok újra érdeklődni, ha a szervizviszonyok javulnak.

> Idén ne vegyél új autót, még gyúlékonyat se! [OSZLOP]

Oké, térjünk vissza a Kii témájához: utaztál már egy kicsit? És hogyan? Nem túl nagy a városnak?

Úgy tűnik, pont megfelelő. Az én igényeimet figyelembe véve még több hely van az autóban, mint kellene. 🙂 Azokat, akiket volt alkalmam szállítani, leginkább a szinte normál méretű csomagtartó nyűgözi le. Ami sántít ebben az osztályban a többi elektromos berendezésben, az az e-Niroban az nagyon jó. A hely közepén is pont megfelelő, akár négytagú családnak is.

Kicsit nem tetszik a manőverezhetőség, lehetne jobb is. De valószínűleg ez a modell sajátossága, nem a meghajtó.

Magasnak mondanám a vezetési kényelmet.

mit nem szeretsz a legjobban? Az autónak vannak hátrányai?

Véleményem szerint a Kia e-Niro egyik előnye a hátránya is: az elől a töltőaljzat elhelyezkedéséről van szó. Valami, ami remekül működik a töltőkkel, tragikus megoldásnak bizonyul télen. Erős havazáskor a fedél kinyitása és a fészekbe való bejutás néha problémás. Ilyen időben maga a töltés is gondot okozhat, mert a hó közvetlenül a konnektorba ömlik.

Hol rakod be az autót? Van garázsa falra szerelhető töltőállomással?

Ha! Ennél a tartománynál nem érzem szükségét a gyorstöltők használatának. Mellesleg: Norvégiában mindenhol ott vannak, körülbelül 1,1 PLN-be kerülnek percenként [elszámolás a leszállási időre - a szerkesztők emlékeztetője www.elektrowoz.pl].

Személy szerint 32 A-es otthoni fali töltőt használok, ami 7,4 kW teljesítményt ad. Az autó nulláról töltésre töltése körülbelül 9 órát vesz igénybe, de a felét kifizetem annak, amit útközben kellene költenem, gyorstöltőre: kb 55 cent 1 kWh, beleértve az átvitel költségeit is [a lengyelországi tarifa nagyon hasonló - a szerk. szerkesztő www.elektrowoz.pl].

> Falra szerelhető töltőállomás a közösséghez tartozó garázsban, vagyis az én Golgotámban [INTERJÚ]

Persze az elektromos autó egy kicsit más vezetési és útvonaltervezési filozófia, de egy 64 kWh-s akkumulátorral nem érzem az energiafogyással járó adrenalint.

Az előző autóhoz képest: mi a legnagyobb plusz?

Ha összehasonlítok egy belsőégésű motort és egy elektromos autót, rögtön eszembe jut a pénztárca súlyának különbsége. 🙂 Villanyszerelő vezetése a kipufogógáz vezetési költségének 1/3-a - csak az üzemanyagköltséget figyelembe véve! Az elektromos hajtás is nagyszerű, és a motor azonnal reagál, ha megnyomja a gázpedált. A vezetési benyomások felbecsülhetetlenek!

A Kia e-Niro mindössze 204 lóerős, de "Sport" módban az aszfaltot is feltörheti. Talán nem 3 másodperc a 100 km/h, mint a Teslában, de már a gyártó által ígért 7 másodperc is nagyon szórakoztató.

Mi a helyzet az energiafogyasztással? Télen tényleg nagy?

A tél Norvégiában nehéz lehet. Itt elég gyakoriak az elektromos hóemberek: a befagyott és havas elektromos autók üvegszilánkokkal tisztították a láthatóságot, a sofőrök pedig a legmelegebb ruhákba burkolózva. 🙂

Ami az én autómat illeti, a normál energiafogyasztás 0-10 Celsius fok körül 12-15 kWh / 100 km. Természetesen fűtési megtakarítás nélkül és 21 Celsius-fokra beállított hőmérséklet mellett. Az autó valós hatótávja a közelmúltban elért körülmények között 446 kilométer.

Valódi hatótávolság C-szegmensű elektromos autókhoz és C-SUV-okhoz vegyes üzemmódban, jó körülmények között

0 Celsius-fok alatti hőmérsékleten azonban az energiafogyasztás meredeken növekszik: akár 18-25 kWh / 100 km-re. A valós hatótáv ekkor körülbelül 300-350 km-re csökken. A legalacsonyabb hőmérséklet, amit tapasztaltam, -15 Celsius fok körül van. Az energiafogyasztás ekkor 21 kWh / 100 km volt.

Feltételezem, hogy csípős fagyban is minimum 200-250 kilométert lehet majd megtenni a fűtés kikapcsolása nélkül.

Tehát Ön úgy becsüli, hogy ideális körülmények között töltéssel vezetne... csak: mennyit?

500-550 kilométer nagyon is valós. Bár nagy a kísértés azt mondani, hogy megfelelő megközelítéssel egy hatos is megjelenhet az elején.

És itt van a Kia e-Niro másik, szintén norvégiai Olvasónk felvételén:

JELelőre tudni

Ez érdekelheti: