Kia EV6 GT Line – Bjorn Nayland benyomásai az első kapcsolatfelvétel után [YouTube]

Bjorn Nylandnak lehetősége volt meglovagolni a gyártás előtti Kia EV6 GT Line-t, egy D-szegmensű elektromos kombinált/lövőféket, 77,4 kWh-s akkumulátorral és két motorral, amelyek együttes teljesítménye 239 kW (325 LE). Az autót Németországban tesztelték, Frankfurt környékén meglehetősen nagy forgalomban és esős időben. Kezdeti következtetés? Szerintem tetszett neki.

Kia EV GT Line – benyomások és gyorsteszt

A tesztelő első meglepetése a kabinban uralkodó csend volt. Még 140-150 km / h sebességnél is hangszigeteltnek tűnt az autó belseje. Nylandnak tetszett az autó vezetése, és azt is megtudta, hogy a Kia EV6 felfüggesztési beállításai kissé eltérnek a hozzá közel álló Hyundai Ioniq 5-től.Az autó kényelmes volt, még az Audi e-tron GT és Porsche Taycan modelleket is levegővel kapcsolta össze. felfüggesztés.

A regeneratív fékezés (regeneratív) 150 kW-ig teszi lehetővé az energia visszanyerését. A Youtuber értékelte, hogy csak egy gázpedállal vezet (egy pedállal) vagy fékez, mint egy belső égésű autóban. Az utazás során az átlagos fogyasztás 27 kWh / 100 km volt, de sok gyorsítási teszt és kísérlet volt 160 km/h feletti sebességnél, ezért ne vedd személyesen:

Kia EV6 GT Line elérhető Lengyelországban 217 900 PLN-től az 58 kWh-s akkumulátorral és 237 900 PLN-t a 77,4 kWh-s változathoz. Mindkét esetben hátsókerék-hajtásról (RWD) beszélünk. Ha érdekel minket a Nyland által tesztelt összkerékhajtású változat, az elérhető lesz. 254 900 PLN-tőlami valamivel drágább, mint a Tesla Model 3 LR.

Ezen az áron kapunk többek között fűtött hátsó padot, szellőző első üléseket, HUD, a Meridian audiorendszer és természetesen a V2X technológia, amely lehetővé teszi akár 3,6 kW teljesítményű vevőkészülékek, fűtött ülések és kormánykerék csatlakoztatását. Az EV6 Configurator ITT található, a teljes árlista alább található:

Az idén megjelenő autók közül A Kia EV6 77 kWh hátsókerék-hajtással az első számú modell a www.elektrowoz.pl szerkesztői számára. Az ígéretesen nagyon jó ár/teljesítmény aránynak, a karosszéria-csomagtartó típusnak és a 800V-os beépítésnek köszönhetően csak meglepődünk azon, hogy az autót 2021 augusztusában, néhány hónappal a szállítások megkezdése előtt még mindig prototípussal mutatják be.

Ez érdekelheti: