Kia EV6, TESZT / vélemény. Ez a tekintet energizál, ez a kényelem, ez egy kinyilatkoztatás! De ez NEM egy nagy Kia e-Niro

A Kia Poland jóvoltából a múlt hétvégén teszteltük a Kia EV6 (2022) Plus-t, amely az alapváltozat és a GT-Line kiadás között helyezkedik el. Az autó lenyűgözött megjelenésével, töltési sebességével, vezetési kényelmével, adaptív fényszóróival, de azt kell mondanom, hogy energiafogyasztás szempontjából ez NEM Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) műszaki adatok:

szegmens: D/D-SUV,

méretek: 468 cm hosszú, 188 cm széles, 155 cm magas, 290 cm tengelytáv,

akkumulátor: 77,4 kWh (zacskós cellák),

recepció: 528 db. WLTP 19 "eszközhöz 504 WLTP 20" meghajtóhoz,

hajtás: hátsó (RWD, 0 + 1),

erő: 168 kW (229 LE)

nyomaték: 350 Nm,

gyorsulás: 7,3 másodperc 100 km/h-ra (5,2 másodperc AWD-nél)

lemezek: 20 hüvelyk,

ÁR: 215 400 PLN-től; a tesztelt változatban 247 480 PLN, hőszivattyút és minden opciót tartalmaz, kivéve a nyílást [a megbeszéléseken kicsit kevesebbet adtam, csak most kiszámoltam az összes lehetőséget, beleértve a hőszivattyút is]

konfigurátor: A HERE autókat számos autókereskedésben állítják ki,

verseny: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Összegzés

Mivel időt takarítunk meg, igyekszünk minden felülvizsgálatot önéletrajzzal kezdeni. A többit elolvashatod, ha tényleg érdekel.

Mint bizonyára emlékszel, idén a Kia EV6-ot választották a www.elektrowoz.pl szerkesztői. Az autóban eltöltött hétvége után tetszett a tetszetős megjelenés, a belső tér jó hangszigetelése és a vezetési kényelem. Sóhajtottunk, mert a belső tér sokkal jobban nézett ki mint amit a gyártás előtti verzióban tapasztaltunk – csodálatos volt. Tetszett az ár-érték arány, mert a Plus verzió az alapverzióban nem sokkal drágább, mint a Tesla Model 3 SR +, és van némi előnye az utóbbihoz képest (töltés, csomagtartó).

Ehelyett úgy éreztük enyhe csalódás a hatótávolságban és az energiafogyasztásbanmert egy tágasabb Kia e-Niro-ra konfiguráltuk. Reálisan nézve 300-400 kilométer néhány tucat Celsius-fokon objektíven jó eredmény, de nem tudtuk nem gondolni arra, hogy „ha van 77 kWh-s akkumulátor és csak hátsókerék-hajtás, akkor legyen több”. A Kia EV6 nem a "nagy Kia e-Niro". Ez egy teljesen más autó.

Az összbenyomás jó/nagyon jó. A Kia EV6 nem fogja megölni a Teslát, de A Volkswagen ID.4 és a MEB platform más modelljei most megijeszthetik... A Kia EV6 szinte minden tekintetben jobban néz ki náluk.

előnyök:

• nagy akkumulátor, nagy hatótáv,
• a Long Range alapváltozatának ára 199 900 PLN-től,
• jobb ár/minőség arány, mint a MEB platformon lévő járműveknél,
• megfelelően működő mobil alkalmazás,
• izgalmas kilátás,
• számos gyógyulási szint közül választhat az i-Pedal (egy pedállal vezetés) és a 0 szint (belső égésű motorhoz hasonló vezetés) között
• barátságos, kényelmes, tágas, jól hangszigetelt szalon,
• gyors töltés, ha az infrastruktúra lehetővé teszi,
• 490 literes hátsó csomagtartó, könnyű hozzáféréssel,
• első csomagtartó (AWD változatban - szimbolikus),
• tiszta, kifejező HUD,
• teljesen sík hátsó padló
• dönthető első ülések (többször használt),
• a hátsó ülés háttámlája dönthető,
• sok apró fejlesztés, ami csak hosszas autóban tartózkodás után veszi észre (kulcsforma, világítás a sárvédőben, zsebek kárpitozása, hátsó csomagtartó nyitása, indukciós telefontöltő úgy elhelyezve, hogy nehéz elfelejteni, amikor elhagyjuk az autó stb.) stb.),
• V2L, adapter mellékelve, amely lehetővé teszi az akkumulátorban tárolt energia felhasználását (3,6 kW-ig, nem tesztelt).

Hátrányok:

• futásteljesítmény, a többi hasonló akkumulátorral rendelkező versenytárshoz hasonlóan a Kia legendás energiahatékonysága valahol eltűnt,
• AC töltőpontokat kínáló navigáció az útvonal mentén,
• bizonyos első üléshelyzetekben nincs lábtér.

Összesített értékelés: 8,5 / 10.

Jellemzők / Ár: 8 / 10.

Teszt: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

megjelenés

Az autó remekül néz ki. A sofőrök és az utasok az utakon figyelték őt a szemükkel, a szomszédok kérdezgettek róla ("Elnézést, uram, mi ez az érdekes autó?"), Életemben először három sofőr megmutatta, hogy az autó menő (hüvelykujj + mosoly). Tulajdonképpen nincs olyan szög, amelyből a Kia EV6 rosszul vagy közönségesen nézne ki... A Pearl Snow White (SWP) elbűvölő volt, a fekete kerékívek fajosabbá tették az autót, a hátsó szárny sportos karaktert adott neki, a hátulján áthaladó fénycsík pedig „nem félek merésznek és avantgárdnak lenni”.

Sok olvasó, aki közelről szemlélte az autót, a „élőben még jobban néz ki” kifejezést használta. A lelkesedés hangjai hallatszottakmert ebben a blokkban van valami. Az autóba nem illik egyetlen korábbi Kia sem. Az új logó („Mr. Neighbor, mi ez a KN márka?”) mindent újat hozott. Ez az utolsó fotón különösen jól látszik, a Tesla Model 3 elöl még valahogy védett, hátul úgy néz ki, mint egy dagadt farú autó:

Szomszéd úr, mi ez a KN márka? Kínai?

A Kia érdekes megjelenését több tényező is befolyásolja: az autó tengelytáv-hossz aránya valamivel jobb, mint a Tesla Model 3-é (290-468 cm az EV6-ban, szemben a 287,5-469 cm-rel a Model 3-ban). felnik... nagy és optikailag megnagyobbított fekete kerékívek. A sziluett nem ovális, mint a Tesla, hanem trapézba van írva.

Ez különösen észrevehető a Plus változatnál, ahol a karosszéria alján ezüst díszlécek jelentek meg, majd fényszórókká alakultak át. Elöl egy határvonal van a motorháztető és a szélvédőbe olvadó szárny között. Szépen megtervezett:

„Új nap kezdődik. Gyerünk, elviszlek még egy körre. Nem fogod megbánni"

A fényszóró adaptív, eltakarhatják az egyes szektorokat, így folyamatosan lehet közlekedni a lámpánál. Vezettünk, fényszórócserére soha nem "szóltak", ami a MEB platformon adaptív fényszórós autókban történt. Első és hátsó irányjelzők egymás után (Csomag áttekintése szükséges, PK03, + PLN 7), ami nagyon jól néz ki. Hátul ezüst lécek alatt rejtőztek, megjelenésük a papíron át izzó tűzre emlékeztetett. Ezt egyik fotón sem tudtuk megörökíteni.

Az autó belseje is jól nézett ki. Az anyagok jobbak voltak, mint a gyártás előtti verzió (utóbbi csalódást okozott nekünk), a Hyundai Ioniq 5-ből ismert két kijelző megmaradt, de a fekete keretnek köszönhetően nem úgy néznek ki, mint a 10 évvel ezelőtti Samsung tabletek. A fényképeken kissé eltolt kormánykerék a való életben teljesen normálisnak tűnt. A burkolat textúrája, valamint a króm és az alumíniumra emlékeztető polírozott anyag azt a benyomást keltette, hogy a pilótafülkével való érintkezés egy kellemes, jó minőségű termékkel történt. A fekete zongora, valamint a fekete zongora felülete ujjkezelést kapott:

Az ajtózsebek puha anyaggal párnásak és megvilágítottak. A kárpitozásnak meg kell akadályoznia, hogy a benne lévő tárgyak a falhoz csapódjanak, a háttérvilágítás funkció nyilvánvaló. Tetszett, hogy a világos vonalak nem csak hangulatot adtak a belső térnek, hanem praktikus szerepet is játszottak - például a központi szellőzőnyílásoknál megvilágították a kilincseket, így azonnal tudni lehetett, hova kell fogni, hogy irányítsa a légáramlást. a másik irányba. A középső alagútban egy vonal mutatta az oldalsó utast, hová nyúlik a vezetőülés. Apróságnak tűnik, de egyértelmű, hogy valaki dolgozott a részleteken:

Környezeti világítás a Kia EV6-on. A fotó kissé túlexponált, a megvilágítás gyengébb volt.

Normálról sportvezetésre váltás után ugyanaz a belső tér. Természetesen a színek változtathatók, ez vonatkozik a pultokban lévő háttérre is (világosra 6-18, sötétre 18-6 között állítunk).

A pilótafülke a jobb oldali hátsó utas szemszögéből. A háttérvilágítás gyengébb volt, a telefon több fényt fogadott

A belső tér ergonómiailag korrekt, ezen lepődtünk meg leginkább Miután két nap alatt 1 kilométert mentünk, abszolút nem volt panaszunk a volán mögötti álló helyzetre. Igen, gyakran tartottunk szünetet (olvasókkal való találkozás, torna), de minden autóban ilyen távolság után megfeszült a nyakunk, fáradt a fenék vagy a csípő, és a deréktájban a hátunk. A Kia EV6-ban ilyet még nem tapasztaltunk.

Vezetési tapasztalat

A Kia EV6 RWD 77,4 kWh dinamikája a Tesla Model 3 SR +-ra emlékeztetett Chill üzemmódban. a Volkswagen ID.3 és ID.4 pedig 77 kWh-s akkumulátorral és 150 kW (204 LE) motorral hajtja a hátsó kerekeket. A műszaki adatok azt mutatják, hogy a Volkswagen lassabb (ID.3 7,9 másodperc alatt, ID.4 8,5 másodperc alatt 100 km/h-ra), de az EV7,3-os 6 másodpercet nem éreztük drámai változásnak jobbra. Ebben nagy érdemei voltak gázpedál, amely normál üzemmódban mélyen és meglehetősen lomhán reagált egy elektromos autóhoz... Valószínűleg ez az első autó, amelyért hajlandóak vagyunk több kilométeres hatótávot feláldozni a gyorsabb reakcióért és a nagyobb gázérzékenységért Sport módban.

Aki már vezetett dinamikus elektrotechnikát, az egy kicsit csalódott lesz.... Ez különösen fájdalmas lesz azoknak, akik Teslát vagy 200 kW feletti elektromos áramot tesztelnek. Javasoljuk, hogy ezek az emberek érdeklődjenek az összkerékhajtású változat iránt (5,2 másodperc 100 km/h-ig), de nem szabad elfelejteni, hogy az AWD változat gyengébb hatótávolságú.

Maga a belső nincs normális hangaz aszfalton gördülő gumik zaja kevésbé hallható a vezető fülében, mint a Kia e-Niro vagy az e-Soul esetében. 120 km/h feletti sebességnél a levegő zaj hallható, de nem erős. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés középen van, garantálja a kényelmes utazást, bár az információk egy része a sofőr testébe is eljut - itt ismét a Volkswagennel kapcsolatos asszociációk merültek fel, a "jó", "éppen megfelelő" kifejezés jutott eszembe.

A szalon fontos kiegészítője az HUD (vetítővászon, Láthatósági csomag, PK03, PLN +7). Ez nem egy furcsa átlátszó lemez, amely alacsonyan van a kormányoszlopra szerelve, hanem egy tiszta kép, amely az út megfigyelő szemének peremén helyezkedik el. Konie Electric-ben, Kia-ban, e-Niro-ban vagy e-Soul-ban nem volt túl hasznos a HUD, az EV000-ben meg csak jó volt.

Energiafogyasztás és hatótáv. Ó, ez a tartomány

Ha biztos abban, hogy autót vásárol, kérjük, hagyja ki ezt a bekezdést. Ez az utolsó pillanat erre. Ez egy kis csalódás lehet az Ön számára.

Mint említettük, 20 colos kerekeket hajtottunk. A Tesla Model 3-ban a 18 colos felnik a legkisebbek, és minden további hüvelyk néhány százalékkal szűkíti a hatótávot. Ráadásul az autót nulla közeli hőmérsékleten, néhány tíz-néhány Celsius-fok között üzemeltettük. Szóval elég hűvös (néha: fagy) és szeles volt. A gyártó ezt kijelenti Kii EV6 termékcsalád a WLTP szerint 504 egység, ami reálértéken vegyes üzemmódban 431 kilométernek kell lennie.

Hatékony gép:

• в csendes vezetés 100 km/h sebességgel GPS (tempomat) és egy kis torlódás (lassulás) rekordot döntöttünk: 16,5 kWh / 100 km, ami megfelel 470 kilométeres hatótáv.
• ha nagyon lassan vezet városban, az EV6 18-20 kWh / 100 km-t fogyaszt, általában közelebb 19,5-20 kWh / 100 km-hez, ami akár 400 kilométeres hatótáv (városban!),
• vezetés közben a gyorsforgalmi úton 123 km/h-ra (GPS-en 120 km/h) beállított tempomattal 21,3 kWh/100 km volt, ami megfelel a hatótávolsága akár 360 kilométer,
• az országúton amikor a GPS-eszközöket 140 km/h-n próbálták tartani (ez nem volt lehetséges; átlag = 131 km/h) a hatótávolság 300-310 kilométer.

Az energiafogyasztás 200 km autópálya után 21,3 kWh/100 km volt.

Természetesen nyáron és a kerekek 19 colos kerékre cseréje után ezek az értékek 5-7 százalékkal nőnének, de egyértelműen hangsúlyozni kell, hogy Az EV6 sokkal nagyobb valószínűséggel landol a 20-30 kWh / 100 km tartományban, mint a 10-20 kWh / 100 km között.Mindeközben a Kia e-Soul-t és a Kia e-Nirót erősen meg kell nyomni, hogy beléphessen a 20+ kWh-s zónába. Vegyes üzemmódban a régebbi és a kisebb modellek is több kilowattórát fogyaszthatnak 100 kilométerenként. Valamit valamiért: akár hely és megjelenés (EV6), akár energiahatékonyság.

Ha tehát egy e-Niróról EV6-ra szeretne frissíteni, meglepődve tapasztalhatja, hogy az új modell hatótávolsága ugyanilyen vagy rosszabb, annak ellenére, hogy 21 százalékkal nagyobb akkumulátorral rendelkezik.. Most már érti, miért mondjuk folyton azt, hogy "az EV6 nem a nagyobb Kia e-Niro"? Már ismerünk egy embert, aki megvásárolta az Ioniq 5-öt, mivel azt "elektromos lónak, nagyobb akkumulátorral" tartja. És egy kicsit csalódott volt.

Újabb tesztünk van egy Kia EV6-ról egy Tesla Model 3-mal 140 km/órás sebességgel A Tesla előnye lehengerlőnek bizonyult – de erről külön cikkben lesz szó.

Betöltés, hűha!

Az autót a GreenWay Polska és Tauron állomásokon tesztelték. Egyenáramú gyorstöltőkkel az autó a következőket érte el:

• 47-49,6 kW, ha a töltő valós 50 kW-ot ígért,
• Egy darabig 77 kW, majd 74 kW, majd Luchmižában kb 68 kW - úgy érezheti magát, mint a Kia e-Niróval,
• 141 kW-ig egy 150 kW-os töltőn Kąty Wrocławskie-ban.

Az utolsó teszt különleges benyomást tett ránk. A helyszín felé közeledve észrevettük, hogy a Volkswagen ID.4 már használja a töltőt. A töltőállomás az A4-es autópályán található, az autót Németországból regisztrálták, ami azt jelenti, hogy sokáig közlekedett, az akkumulátornak melegnek kell lennie. vegye figyelembe, hogy 54%-os töltéssel a teljesítmény 74,7 kW, plusz 24,7 kWh energia:

Nem tudom, hogy a Volkswagen mennyit töltött, ezért úgy döntöttem, hogy az EV6-ban is elérem ugyanazt a töltési szintet. A hatás? Az akkumulátorok 54 százaléka 13 óra 20 perc után töltődött fel, ezalatt 28,4 kWh energiát töltöttek fel. Mivel az ID.4 alig bírja a 75 kW-ot, a Kia EV6-nak nem volt gondja a folyamatos energia-utánpótlással 141 kW-on. (+89 százalék!).

Ez azt jelenti, hogy bizonyos körülmények között a Volkswagen 1/3-1/2-el tovább állhat a töltőállomáson, mint a Kia EV6. Az EV6 körülbelül 24,7 perc alatt teljesítette volna a fent említett 11,7 kWh-t, miközben ez a Volkswagen ott állt. legalább 14 perc, mert csak ennyi bizonyítványom van. Meddig állt valójában? 18 perc? húsz? Ez nagy különbséget jelent, ha 20 kW-os töltőhöz, 150 kW-os töltőhöz jutunk, nem beszélve:

Navigációs és multimédiás rendszer

Eh. Különféle autókban navigáltam, a MEB modelleknél idegesített a QWERTZ billentyűzet, de a Kiában nem tudom rávenni magam a navigálásra. Ezúttal a feltérképezett útvonalak néha eltérnek a Google Maps útvonalaitól, ami már önmagában is gyanússá tesz. Két, aki lehetetlen bediktálni a címet (A lengyel nem támogatott). Harmadszor, egy gombostű beszúrása valójában egy szálkeresztet és a térkép pásztázását okozza, ami néha szaggatott lehet. És négy: Betöltés.

Amikor az S8-as úton haladtam Wroclaw és Varsó között, és Varsó felé terveztem az útvonalat, az autó közölte, hogy nem megyek oda. Azt javasolta, hogy keressenek egy töltőpontot. ebbe beleegyeztem. én voltam nem messze a Syców Wschód csomóponttól, így az autó talált nekem több GreenWay Polska töltőállomást. Örültem, mert tőlem mindössze 3 km-re, közvetlenül a kereszteződés kijárata után két töltő volt - egy jobb és egy bal oldalon. a megfelelőt választottam.

Kiderült, hogy a BMW i3 használja. Úgy döntöttem, hogy mivel van ilyen választásom, áttérek egy másikra. Miután megtettem egy hosszú kört az Aroma Stone Hotel Spa körül, észrevettem: volt, ez volt... 2-es típusú aljzat a falon, Ez a hely. Mercy, Kyo, Miért kell úton lenni, ha gyorsan akarok tölteni, 2-es típusú aljzat? Nem lehet valahogy különbséget tenni a különböző típusú töltőpontok között (gyors/lassú, narancssárga/zöld, nagy/kicsi), vagy csak az egyenáramú töltőket jelenítik meg?

Amikor töltőt keresek a közelben, a Kii EV6 navigációs rendszer a töltési pontok teljes listáját kínálta, beleértve a 11 kW-os falra szerelhető egységeket is. Ha használnám, tovább virágoznék rajtuk, mint addig, amíg vezettem.

A plusz az, hogy az autónak nem csak a GreenWay Polska állomás bázisa van, hanem az is A PKN Orlen és más szolgáltatók töltői is megjelennek, beleértve a UPS-t, a Galactico.pl. A forgalmi helyzetről való tájékozódás is előnyt jelent, bár itt is általában eltér az autó döntései az alternatív útvonalakkal kapcsolatban a Google Maps döntéseitől. Mindenesetre jó, ha az autó tud a forgalmi dugóról:

Multimédia rendszer simán, normálisan működik, néha enyhe ingadozásokkal (Bjorn kiakadt az Ioniqu 5-re, lehet, hogy ez a futásteljesítmény?), de ez nem az a szuperfolyékonyság, amit az okostelefonokról ismerünk. A felület esztétikusnak és modernnek tűnik mind sötét, mind világos színekben, ami még 2021-ben sem szembetűnő.

Meg voltak elégedve a lehetőségek számávalamellyel szabályozhatja az autó viselkedését, pl. szárny nyitási sebessége, fék üzemmód, HUD elemek, rekuperatív erő, szék dőlésszög kényelmes be-/kiszállás módban. Azok, akik szeretnek a lehetőségekkel játszani, a Kia EV6-ban szórakozhatnak..

De maga a médiavezérlő képernyő valószínűleg holisztikusabb gondolkodást igényel: a rádió máshol van, a telefonról Bluetooth-on keresztül érkező zene máshol. A klímaberendezéssel együtt használt érintőképernyős vezérlőpanel az ergonómia mesterének tűnik, de ez nem mindig van így. Amikor módosítani akartuk a hangerőt, csökkentettük a hőmérsékletet, mert a klíma be volt kapcsolva. Amikor a következő rádióállomást kerestük (SEEK), vagy le akartuk kapcsolni a klímát (1-es nyíl), néha a kezünk élével bekapcsoltuk az ülésszellőztetést vagy a kormányfűtést, mert pihentettük. az érintőgombok mellett (2-es nyíl):

Szerencsére ezek olyan apróságok, amelyeket remélünk meg lehet tanulni. Az számít a multimédiás rendszer nem érzékeny a lefagyásra és a spontán újraindításra... Különösen fájdalmasak a MEB platformon lévő autókban éjszakai vezetés közben, mert az autó fehér hátteret jelenít meg és a képernyő fényerejét maximálisra állítja. Jaj.

System Audio Meridian? A mélynyomó a csomagtartó padlója alatt foglal helyet, és a rendszer jól szól. Nem ultratiszta hangzás, nem basszus, amitől a test remeg. Ez normális/helyes, ezért egy kicsit félek belegondolni, mi lett volna nélküle.

Autonóm vezetés = HDA2

A Kia EV6 félig autonóm vezetési rendszerrel rendelkezik, az úgynevezett Highway Assist 2, HDA2... Ezt engedélyezheti tempomattól függetlenülha maga szereti használni a gázpedált. Működik a HUD-dal, így a szemünk előtt láthatjuk az útvonalinformációkat a szélvédőn.

HUD a Kia EV6-on. A bal szélvédőn: információ a hátulról közeledő járműről, zölden világít a kormány, ami az aktív HDA2 üzemmódot szimbolizálja, mellette a HDA NAV tábla és a tempomat 113 km/h (GPS 110 km/h) ). Az utolsó előtti az elöl haladó jármű beállított távolságára vonatkozó információ, az utolsó pedig az aktuális sebesség és az aktuális sebességkorlátozás.

Ennek a mechanizmusnak egy korábbi (?) Verziójával autóztunk egy Kia e-Soulban, HDA2-vel egy Kia EV6-ban. Ez mindkét esetben nagy kényelmet jelent a sofőrnek, aki ránézhet a telefonra, vagy gondoskodhat a szendvicsevésről. Amikor egyedül közlekedik az autó, nem feszesek annyira a karok és a nyak, kevésbé fáradtan érünk célba..

Ami érdekes volt a HDA2 Kii EV6-ban, az az volt az elektronika önállóan tud sávot váltani... Sajnos ez csak a kiválasztott útvonalakra vonatkozik és nagyobb késéssel működik, mint a Mercedes EQC-ben. És a kormányon kell tartani a kezét, így a géppuska ötlete valahol szétesik. De a legcsodálatosabb számunkra az volt, hogy elsajátítottunk néhány íjat az autó gyakran korrigálja a pályát. Emiatt a kormány folyamatosan dolgozik, ami miatt az ember elbizonytalanodhat vezetés közben - a kezdő sofőrök keze pontosan ugyanúgy működik. Ha az út egyenes vagy éles kanyarok vannak, a Kii e-Soul úgy működik, ahogy kell.

Ez jobban látszik a videón, amit hamarosan közzéteszünk.

Mobilalkalmazás: UVO Connect -> Kia Connect

A rejtélyes név eltűnik UVO ConnectMegjelenik Csatlakozzunk (Android ITT, iOS ITT). Az alkalmazásban minden megtalálható, amivel egy ilyen típusú szoftvernek rendelkeznie kell: képes ellenőrizni a forgalmi statisztikákat, a helyet, a klíma indításának ütemezését, lezárni, feloldani, sejteni, mire használták az energiát. Fenntartás nélkül működött, egyszer lefagyott egy pillanatra:

Családjával utazni, pl. hátsó ülés és csomagtartó

A korábbi mérések során azt találtuk, hogy a Kii EV6 kanapé 125 centiméter széles, az ülés pedig 32 centiméterrel a padló felett van. Úgy tűnt, hogy a felnőttek kényelmetlenül érezték magukat hátul, mert a csípőjüket nem támasztották alá:

De tudod mit? Valójában csak egy probléma van ezzel a hátsó üléssel: ha valaki magas elöl ül és leengedi az ülést, akkor a hátul ülő utas nem rejti alá a lábát. Mert lehetetlen:

Minden más jobban működik, mint az egyszerű mérések sugallják: a 47 centiméteres üléshossz (az autó tengelye mentén) és a puha párnázás enyhén behajtja, így a térdek magasak lesznek, igen, de a csípő meglehetősen nagy távolságból lesz alátámasztva... Rengeteg térdhely is van. ÉS amikor álmodsz, hátradőlhetsz (külön jobbra, balra és külön középre), és egy pillanatra menekülj el ebből a világból. Tudom, mert ezt is úgy teszteltem először, hogy laptopon dolgoztam, majd pihentem egy kicsit:

Ha ehhez hozzáadjuk a hátoldalon található laptopnyílást, akkor már tökéletes járművet kapunk utazáshoz és munkához. Csak 2+2 családnak való, mert a középső ülés szélessége 24 centi. Ülés nélküli gyerek is csak "lesz" rajta.

Kia EV6 a Tesla Model 3 vagy Model Y ellen?

A szövegben többször utaltunk a Tesla Model 3-ra (D-szegmens), bár a gyártó rendszeresen hangsúlyozza, hogy a Kia EV6 egy crossover, így a Tesla Model Y-hez (D-SUV szegmens) kell hasonlítani. Ezt a kényelem kedvéért tettük, mert a legtöbb mérés ezt mutatja A Kia EV6 nagyjából félúton ül a két autó között. egy kicsit közelebb az Y modellhez.Ez magában foglalja a magasságot (1,45 - 1,55 - 1,62 m), a hátsó csomagtartó térfogatát (425 - 490 - 538 liter), a csomagtartóhoz való hozzáférést, de hátul nincs több láb.

A Tesla Model 3 a legnépszerűbb autó, még nem vezettünk Tesla Model Y-t, szóval ez csak referencia. Minél inkább nagy csomagtartóra és magas karosszériára van szüksége, annál inkább párosítania kell az EV6-ot a Model Y-vel.

Ez érdekelheti: