Oxigénérzékelők UDC és DDC a Priorán

A VAZ-2170 autók és azok módosításai oxigénérzékelőknek nevezett eszközökkel vannak felszerelve. A kipufogórendszer kialakításába vannak beépítve, és nagyon fontos funkciókat látnak el. Meghibásodásai nemcsak a légkörbe történő káros kibocsátás növekedését érintik, hanem a motor működését is rontják. A Priora 2 ilyen eszközzel van felszerelve, amelyeket (tudományosan) lambda szondáknak is neveznek. Ezekkel az elemekkel részletesebben megismerkedünk, és megtudjuk céljukat, fajtáikat, a meghibásodások jeleit és a helyes csere jellemzőit a Priorben.

anyagtartalom

• Az oxigénérzékelők célja és jellemzői
• Az oxigénérzékelők tervezési jellemzői és működési elve: érdekes és nagyon hasznos információk
• Mi történik az autóval, ha az oxigénérzékelő meghibásodik: hibakódok
• Hogyan kell megfelelően ellenőrizni az oxigénérzékelő működőképességét Előzetesek: utasítások
• A VAZ-2170 oxigénérzékelőjének eltávolításának és cseréjének jellemzői: cikkek és modellek különböző gyártóktól a Priorán
• Lambda javítás előzetesen: a javítás módja és a megfelelő tisztítás jellemzői
• Adjak Priorának egy csalást lambda helyett?: eláruljuk a csalások használatának minden titkát

Az oxigénérzékelők célja és jellemzői

Az oxigénérzékelő egy olyan eszköz, amely méri az oxigén mennyiségét a kipufogórendszerben. Számos ilyen eszköz van felszerelve a Priorsra, amelyek közvetlenül a katalizátor előtt és után helyezkednek el. A lambda szonda fontos funkciókat lát el, és helyes működése nemcsak a légkörbe történő káros kibocsátások csökkentését, hanem a tápegység hatékonyságát is növeli. Ezzel a véleménnyel azonban nem minden autótulajdonos ért egyet. És annak megértéséhez, hogy ez miért van így, részletes elemzést kell végezni az ilyen eszközökről.

Érdekes! A lambda szonda érzékelő okkal kapta ezt a nevet. A görög "λ" betűt lambdának hívják, és az autóiparban a levegő-üzemanyag keverékben lévő felesleges levegő arányát jelenti.

Először is figyeljünk a Priore oxigénérzékelőjére, amely a katalizátor után található. Az alábbi képen nyíl jelzi. Diagnostic Oxygen Sensornak vagy röviden DDK-nak hívják.

Oxigén érzékelő No. 2 in Prior

A második (kiegészítőnek is nevezik) érzékelő fő célja a kipufogógáz-katalizátor működésének vezérlése. Ha ez az elem felelős a kipufogógáz-szűrő megfelelő működéséért, akkor miért van szükség az első érzékelőre, amely az alábbiakban található.

Előzetes vezérlésű oxigénérzékelő

Közvetlenül a katalizátor előtt elhelyezett érzékelőt használják a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségének meghatározására. Menedzsernek vagy röviden UDC-nek hívják. A motor hatásfoka a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függ. Ennek az elemnek köszönhetően garantált az üzemanyagcellák leghatékonyabb égése, és csökken a kipufogógázok káros hatása az el nem égett benzinkomponensek hiánya miatt.

Az autókban található lambdaszonda céljának témájába elmélyülve tudnia kell, hogy egy ilyen készülék nem a kipufogógáz káros szennyeződéseinek mennyiségét határozza meg, hanem az oxigén mennyiségét. Értéke "1"-nek felel meg, ha a keverék optimális összetételét elérjük (az optimális értéket akkor tekintjük, ha 1 kg levegő esik 14,7 kg üzemanyagra).

Érdekes! Egyébként a levegő-gáz arány értéke 15,5:1, dízelmotornál pedig 14,6:1.

Az ideális paraméterek eléréséhez oxigénérzékelőt használnak.

Ha nagy mennyiségű oxigén van a kipufogógázokban, az érzékelő továbbítja ezt az információt az ECU-nak (elektronikus vezérlőegység), amely viszont beállítja az üzemanyag-kazettát. Az alábbi videóból többet megtudhat az oxigénérzékelők céljáról.

Az oxigénérzékelők tervezési jellemzői és működési elve: érdekes és nagyon hasznos információk

Az oxigénérzékelő kialakítása és működési elve olyan információ, amely nemcsak a korábbi tulajdonosok, hanem más autók számára is hasznos lesz. Végül is ezek az információk kulcsfontosságúak lesznek, és jelentős szerepet játszanak a különféle meghibásodásokkal rendelkező autók hibaelhárításában. Miután meggyőződött ennek az információnak a fontosságáról, folytassuk annak mérlegelését.

A mai napig sok információ áll rendelkezésre az oxigénérzékelők működési elvéről és kialakításáról, de nem mindig fordítanak kellő figyelmet erre a kérdésre. Azonnal meg kell jegyezni, hogy az oxigénérzékelőket típusokra osztják, attól függően, hogy milyen anyagokból készültek. Ez azonban nem befolyásolja a munkavégzést, hanem közvetlenül tükröződik a munka erőforrásában és a munka minőségében. Ezek a következő fajták:

1. Cirkónium. Ezek a legegyszerűbb típusú termékek, amelyek teste acélból készült, és belül kerámia elem (cirkónium-dioxid szilárd elektrolit) található. A kerámiaanyagot kívül-belül vékony lemezek borítják, aminek köszönhetően elektromos áram keletkezik. Az ilyen termékek normál működése csak akkor történik meg, ha elérik a 300-350 fokos hőmérsékleti értéket.
2. Titán. Teljesen hasonlítanak a cirkónium típusú eszközökhöz, csak annyiban térnek el tőlük, hogy a kerámia elem titán-dioxidból készül. Élettartamuk hosszabb, de legfontosabb előnyük, hogy a titán tűzállósága miatt ezek az érzékelők fűtési funkcióval vannak ellátva. A fűtőelemek integráltak, így a készülék gyorsan felmelegszik, ami pontosabb keverékértékeket eredményez, ami fontos hideg motor indításakor.

Az érzékelők költsége nemcsak az anyag típusától függ, amelyből készültek, hanem olyan tényezőktől is, mint a minőség, a sávok száma (keskeny és szélessáv), valamint a gyártó.

Lambda szonda készülék Érdekes! A hagyományos keskeny sávú eszközöket fentebb ismertettük, míg a szélessávú eszközöket további cellák jelenléte jellemzi, ezáltal javítva az eszközök minőségét, hatékonyságát és tartósságát. A keskeny és szélessávú elemek közötti választásnál a második típust kell előnyben részesíteni.

Az oxigénérzékelők ismeretében elkezdheti tanulmányozni munkájuk folyamatát. Az alábbiakban egy fotó, amely alapján megértheti az oxigénérzékelők kialakítását és működési elvét.

Ez a diagram a következő fontos szerkezeti részeket mutatja be:

• 1 - kerámia elem cirkónium-dioxidból vagy titánból;
• 2. és 3. - a belső burkolat (ernyő) külső és belső burkolata, amely vezetőképes porózus platinaelektródákkal bevont ittrium-oxid rétegből áll;
• 4 - földelő érintkezők, amelyek külső elektródákhoz vannak csatlakoztatva;
• 5 - belső elektródákhoz csatlakoztatott jelérintkezők;
• 6 - a kipufogócső utánzata, amelybe az érzékelő be van szerelve.

A készülék működése csak magas hőmérsékletre való felmelegedés után következik be. Ezt a forró kipufogógázok átengedésével érik el. A felmelegedési idő körülbelül 5 perc, a motortól és a környezeti hőmérséklettől függően. Ha az érzékelő beépített fűtőelemekkel rendelkezik, akkor a motor bekapcsolásakor az érzékelő belső háza felmelegszik, ami lehetővé teszi a gyorsabb működést. Az alábbi képen ez a típusú érzékelő látható szakaszban.

Érdekes! A Priorson az első és a második lambda szondát fűtőelemekkel használják.

Az érzékelő felmelegítése után a cirkónium (vagy titán) elektrolit a légkörben és a kipufogógázban lévő oxigén összetételének különbsége miatt áramot kezd létrehozni, így EMF vagy feszültség keletkezik. Ennek a feszültségnek a nagysága a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségétől függ. 0,1 és 0,9 volt között változik. Ezen feszültségértékek alapján az ECU meghatározza a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét és beállítja az üzemanyagcellák összetételét.

Most folytassuk a Priore második oxigénérzékelőjének működési elvének tanulmányozását. Ha az első elem felelős az üzemanyagcellák megfelelő előkészítéséért, akkor a második a katalizátor hatékony működésének szabályozásához szükséges. Hasonló működési elve és kialakítása van. Az ECU összehasonlítja az első és a második érzékelő leolvasását, és ha eltérnek egymástól (a második eszköz alacsonyabb értéket mutat), akkor ez a katalizátor hibás működését jelzi (különösen annak szennyeződését).

A Priory UDC és DDC oxigénérzékelők közötti különbségek Érdekes! A két oxigénérzékelő használata azt jelzi, hogy a Priora járművek megfelelnek az Euro-3 és Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak. A modern autókban több mint 2 érzékelő telepíthető.

Mi történik az autóval, ha az oxigénérzékelő meghibásodik: hibakódok

Az oxigénérzékelő meghibásodása a Priora autókban és más autókban (az első lambda szondáról beszélünk) a belső égésű motor stabil működésének megsértéséhez vezet. Az ECU az érzékelőtől kapott információ hiányában a motort vészhelyzetnek nevezett üzemmódba állítja. Továbbra is működik, de csak az üzemanyag-elemek előkészítése történik az átlagértékek szerint, ami a belső égésű motor instabil működésében, megnövekedett üzemanyag-fogyasztásban, csökkent teljesítményben és a légkörbe történő károsanyag-kibocsátás növekedésében nyilvánul meg.

Általában a motor vészhelyzeti üzemmódba való átállását a „Check Engine” jelzés kíséri, ami angolul „ellenőrizze a motort” (és nem hiba). Az érzékelő hibás működésének okai a következő tényezők lehetnek:

• kopás A lambda szondák bizonyos erőforrásokkal rendelkeznek, ami különböző tényezőktől függ. A priorokat gyárilag közönséges keskeny sávú cirkónium típusú érzékelőkkel szerelik fel, amelyek erőforrása nem haladja meg a 80 km-t (ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ilyen futásnál a terméket cserélni kell);
• mechanikai sérülések - a termékeket a kipufogócsőbe szerelik be, és ha az első érzékelő gyakorlatilag nem érintkezik különféle akadályokkal, amelyek vezetés közben befolyásolhatják, akkor a második nagyon érzékeny rájuk a motorvédelem hiányában. Az elektromos érintkezők gyakran megsérülnek, ami hozzájárul a helytelen adatok számítógépre történő átviteléhez;
• ház szivárgása. Ez általában akkor fordul elő, ha nem eredeti termékeket használnak. Ilyen meghibásodás esetén a számítógép meghibásodhat, mivel a túlzott mennyiségű oxigén hozzájárul az egység negatív jelének továbbításához, amelyet viszont egyszerűen nem erre terveztek. Ezért nem ajánlott az ismeretlen gyártók lambda szondáinak olcsó, nem eredeti analógjait választani;
• rossz minőségű üzemanyag, olaj stb. használata. Ha a kipufogót fekete füst jelenléte jellemzi, szénlerakódások képződnek az érzékelőn, ami instabil és helytelen működéshez vezet. Ebben az esetben a problémát a védőképernyő tisztítása oldja meg.

A Prior oxigénérzékelőjének meghibásodásának jellemző jelei a következő megnyilvánulások:

1. A "Check Engine" jelzőfény világít a műszerfalon.
2. A motor instabil működése mind alapjáraton, mind működés közben.
3. Megnövelt üzemanyag -fogyasztás.
4. Megnövekedett kipufogógáz-kibocsátás.
5. A motortuning megjelenése.
6. A hibák előfordulása.
7. Szénlerakódások a gyújtógyertya elektródáin.
8. A megfelelő hibakódok megjelennek a BC-n. A megfelelő kódok és okok az alábbiakban találhatók.

Az oxigénérzékelők meghibásodását a BC képernyőn (ha elérhető) vagy az ELM327 letapogatásán megjelenő megfelelő hibakódok jelenléte határozza meg.

ELM327

Íme a lambdaszonda hibakódjainak listája (DC - oxigénérzékelő) a Priore-n:

• P0130 - Helytelen lambdaszonda jel n. 1. sz.;
• P0131 - Alacsony DC jel #1;
• P0132 - 1. számú magas szintű DC jel;
• P0133 - az 1. számú DC lassú reakciója a keverék dúsítására vagy kimerülésére;
• P0134 - szakadt áramkör DC No. 1;
• P0135 - Az 1. számú egyenáramú fűtőkör hibás működése;
• P0136 - testzárlat 2. számú DC áramkör;
• P0137 - Alacsony DC jel #2;
• P0138 - 2. számú magas szintű DC jel;
• P0140 - Nyitott áramkör DC No. 2;
• P0141 - Az egyenáramú fűtőkör hibája #2.

Amikor a fenti jelek megjelennek, nem szabad azonnal rohanni a Priora autó DC cseréjével. Ellenőrizze a készülék meghibásodásának okát a megfelelő hibákkal vagy annak ellenőrzésével.

Hogyan ellenőrizzük az oxigénérzékelőt a Priora megfelelő működéséhez: utasítások

Ha magának a lambda-szondának a meghibásodásának gyanúja merül fel, és nem az áramkörében, akkor nem ajánlott sietni a cserével anélkül, hogy először ellenőrizné. Az ellenőrzés a következőképpen történik:

1. Az autóba szerelt KC-ben le kell választani a csatlakozóját. Ennek meg kell változtatnia a motor hangját. A motornak vészhelyzeti üzemmódba kell lépnie, ami annak a jele, hogy az érzékelő működik. Ha ez nem történik meg, akkor a motor már vészüzemben van, és az egyenáram nem felel meg 100%-os biztonsággal. Ha azonban a motor vészüzemmódba lép, amikor az érzékelőt lekapcsolják, ez még nem garancia a termék teljes működőképességére.
2. Kapcsolja a tesztert feszültségmérési módba (minimum 1V-ig).
3. Csatlakoztassa a teszter szondákat a következő érintkezőkhöz: a piros szondát a DK fekete vezetékes kapcsához (ez felelős a számítógéphez küldött jelért), és a multiméter fekete szondáját a szürke vezeték csatlakozójához.
4. Az alábbiakban látható a Priore lambda szonda kivezetése, és hogy mely érintkezőkhöz kell csatlakoztatni a multimétert.
5. Ezután meg kell néznie az eszköz leolvasásait. Ahogy a motor felmelegszik, ezeknek 0,9 V-kal kell változniuk, és 0,05 V-ra kell csökkenniük. Hideg motoron a kimeneti feszültség értéke 0,3 és 0,6 V között mozog. Ha az értékek nem változnak, ez a lambda hibás működését jelzi. A készüléket cserélni kell. Annak ellenére, hogy a készülék beépített fűtőelemmel rendelkezik, a hideg motor indítása után csak felmelegedés (kb. 5 perc) után lehet leolvasást venni és az elem helyes működését meghatározni.

Lehetséges azonban, hogy az érzékelő fűtőeleme meghibásodott. Ebben az esetben a készülék sem fog megfelelően működni. A fűtőelem állapotának ellenőrzéséhez ellenőriznie kell az ellenállását. A multiméter ellenállásmérési módba kapcsol, és szondáinak érinteniük kell a másik két érintkezőt (piros és kék vezeték). Az ellenállásnak 5-10 ohmnak kell lennie, ami a fűtőelem állapotát jelzi.

Fontos! A különböző gyártók érzékelővezetékeinek színe eltérhet, ezért a dugó kivezetése alapján vezessen.

Egyszerű mérések alapján meg lehet ítélni az egyenáram alkalmasságát.

Érdekes! Ha fennáll a DC meghibásodás gyanúja, akkor az ellenőrzési eljárás után a működő részt szét kell szerelni és meg kell tisztítani. Ezután ismételje meg a méréseket.

Ha a Priora lambda szonda működik, nem lesz felesleges ellenőrizni az áramkör állapotát. A fűtőelem tápellátását multiméterrel ellenőrzik, megmérve a feszültséget annak az aljzatnak az érintkezőin, amelyhez a készülék csatlakozik. A jeláramkör ellenőrzése a vezetékek ellenőrzésével történik. Ehhez egy alapvető elektromos bekötési rajz szolgál segítségül.

Oxigénérzékelő diagram #1 Oxigénérzékelő diagram #2

A hibás érzékelőt ki kell cserélni. A két érzékelő tesztje azonos. Az alábbiakban ismertetjük az eszközök működési elvét a Priora autók utasításaiból.

Az UDC Priora leírása A DDC Priora leírása

Fontos megérteni, hogy a lambda kimeneti feszültséggel történő ellenőrzésekor az alacsony leolvasások oxigéntöbbletet jeleznek, azaz sovány keveréket szállítanak a hengerekhez. Ha a leolvasott értékek magasak, akkor az üzemanyag-kazetta dúsított és nem tartalmaz oxigént. Hideg motor indításakor a nagy belső ellenállás miatt nincs egyenáramú jel.

A VAZ-2170 oxigénérzékelőjének eltávolításának és cseréjének jellemzői: cikkek és modellek különböző gyártóktól a Priora számára

Ha a Priorának hibás (elsődleges és másodlagos) CD-je van, ki kell cserélni. A csere folyamata nem nehéz, de ennek oka a termékekhez való hozzáférés, valamint a kicsavarás nehézségei, mivel idővel a kipufogórendszerhez tapadnak. Az alábbiakban a Priore-ra szerelt UDC és DDK oxigénérzékelőkkel ellátott katalitikus eszköz diagramja látható.

Valamint a katalizátor alkotóelemeinek és a katalizátor elemeinek jelölései a Priora autóban.

Fontos! A Priora teljesen azonos lambda szondákkal rendelkezik, amelyek eredeti száma 11180-3850010-00. Külsőleg csak kis különbség van köztük.

Az eredeti oxigénérzékelő ára a Priora-n körülbelül 3000 rubel, a régiótól függően.

Előzetes eredeti oxigénérzékelő

Vannak azonban olcsóbb analógok, amelyek vásárlása nem mindig indokolt. Alternatív megoldásként használhatja a Bosch univerzális eszközét is, cikkszám: 0-258-006-537.

A Priory más gyártók lambdáit kínálja:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - meg kell forrasztania a dugót, mivel a lambdát anélkül szállítják;
• Stelox 20-00022-SX - A dugót is forrasztania kell.

Térjünk át a modern autó tervezésének fontos elemének cseréjére. És azonnal érdemes egy kis kitérőt tenni, és felvetni egy olyan témát, mint az ECU firmware cseréje, hogy csökkentse az Euro-2 környezettel való kompatibilitás szintjét. Az első lambdát fel kell szerelni a modern járművekre, és jó állapotban kell lennie. Végül is ettől függ a motor helyes, stabil és gazdaságos működése. A második elem eltávolítható, hogy ne változzon, ami általában a termék meglehetősen magas költsége miatt történik. Ezt fontos megérteni, ezért folytassuk a Priore oxigénérzékelőjének eltávolításának és cseréjének folyamatát:

1. A szétszerelési folyamat a motortérből történik. A munkához szükség van egy gyűrűs kulcsra a "22"-hez vagy egy speciális fejre az oxigénérzékelőkhöz.
2. Jobb, ha a belső égésű motor felmelegítése után a készülék szétszerelését végezzük, mivel hidegben problémás lesz a készülék kicsavarása. Annak érdekében, hogy ne égjen le, ajánlatos megvárni, amíg a kipufogórendszer lehűl 60 fokos hőmérsékletre. A munkát kesztyűben kell végezni.
3. Kicsavarás előtt feltétlenül kezelje az érzékelőt WD-40 folyadékkal (használhat fékfolyadékot), és várjon legalább 10 percet.
4. Csatlakozó letiltva
   
   
5. A kábeltartó levehető.
6. A készülék le van csavarva.
7. A csere az eltávolítással fordított sorrendben történik. Új termékek beszerelésekor ajánlatos a meneteiket előkenni grafitzsírral. Fontos megjegyezni, hogy az 1-es és a 2-es szenzorok felcserélhetők egymással, ha az első elkezd működni. Az első elem sokkal fontosabb, mivel ő felelős a fűtőelemek előkészítésének folyamatáért. Azonban a második érzékelőt sem szabad cserélni, mivel annak meghibásodása a belső égésű motor instabil működéséhez is vezet. Annak érdekében, hogy ne vásároljon második érzékelőt, frissítheti az "agyakat" Euro-2-re, de ez a szolgáltatás is pénzbe kerül.

A Priore 8 szelep és a 16 szelep lambdacsere-folyamatai közötti különbség az eszközökhöz való hozzáférésben. A 8 szelepes Priors esetében mindkét terméktípushoz sokkal könnyebben hozzá lehet jutni, mint a 16 szelepesekhez. A második lambda szonda eltávolítása történhet a motortérből és alulról az ellenőrző nyílásból. A második RC-hez a Priore 16 szelepek motorteréből való eléréséhez szükség lesz egy hosszabbítóval ellátott racsnira, amint az az alábbi képen látható.

Ha az autó katalizátora működik, akkor ne kapcsolja be újra az Euro-2 "agyát", hogy megszabaduljon az oxigénérzékelőtől (második). Ez hátrányosan befolyásolja a motor állapotát és paramétereit. Csak alaposan megfontolt és kiegyensúlyozott döntéseket hozzon, mielőtt az autó jelentősebb módosításairól dönt, beleértve a kipufogórendszert is.

Lambda javítás a Priore-on: a javítás módja és a megfelelő tisztítás jellemzői

Nincs értelme megjavítani az oxigénérzékelőt, ha már több mint 100 ezer kilométert szolgált. A termékek ritkán tartják be ezeket a határidőket, és 50 ezer km-es futásnál gyakran előfordulnak velük problémák. Ha a termék hibásan működik a rossz reakció miatt, megpróbálhatja megjavítani. A javítási folyamat magában foglalja a felület tisztítását a koromtól. A szénlerakódások eltávolítása azonban nem olyan egyszerű, és lehetetlen egy ilyen műveletet fémkefével elvégezni. Ennek oka a termék kialakítása, mivel a külső felület platina bevonatot tartalmaz. A mechanikai hatás az eltávolítását jelenti.

Egy egyszerű trükk segítségével megtisztítható a lambda. Ehhez ortofoszforsavra lesz szüksége, amelybe az érzékelőt el kell helyezni. A termék savban javasolt tartózkodási ideje 20-30 perc. A legjobb eredmény érdekében távolítsa el az érzékelő külső részét. Ezt legjobb esztergagépen megtenni. Savas tisztítás után a készüléket meg kell szárítani. A burkolat visszahelyezése argonhegesztéssel történik. Annak érdekében, hogy ne távolítsa el a védőernyőt, kis lyukakat készítsen rajta, és tisztítsa meg őket.

Amikor visszahelyezi az alkatrészt a helyére, ne felejtse el a menetes részt grafitzsírral kezelni, ami megakadályozza, hogy a katalizátorházhoz (kipufogócsőhöz) ragadjon.

Érdemes-e trükköt rakni lambda helyett a Priorára: eláruljuk a trükkök használatának minden titkát

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a lambda szonda hátránya egy speciális betét, amelybe az érzékelőt csavarozzák. Erre azért van szükség, hogy a katalizátor meghibásodása (vagy annak hiánya) esetén a diagnosztikai oxigénérzékelő továbbítsa a szükséges értékeket az ECU-nak. A lambda vezérlés helyett nem ajánlott gubancot tenni, mivel ebben az esetben a motor nem fog megfelelően működni. A távtartót csak és kizárólag abban az esetben helyezzük el, ha a számítógép félrevezeti a kipufogórendszer valós állapotát.

Nem ajánlott hibás katalizátorral üzemeltetni a járművet, mert ez más problémákhoz vezet. Ezért a második CC-re általában olyan trükköket telepítenek, amelyek megmutatják az ECU-nak, hogy a katalizátor elméletileg megfelelően működik (sőt, lehet, hogy hibás vagy hiányzik). Ebben az esetben nem kell módosítania a firmware-t Euro-2-re. Azt is fontos megérteni, hogy a firmware nem oldja meg a problémát, ha az oxigénérzékelő hibás. Ennek az eszköznek megfelelően kell működnie, és csak ebben az esetben működik megfelelően a motor.

Ez sokkal kisebb kényelmetlenség, mint egy új katalizátor vagy ECU firmware. A telepítési folyamat nem tart tovább 15 percnél.

Összefoglalva, össze kell foglalni és rámutatni arra a tényre, hogy sok autótulajdonos a lambda szondát jelentéktelen elemnek tartja az autóban, és gyakran egyszerűen eltávolítják a katalizátorokkal, 4-2-1 pókokkal és más típusú telepítésekkel együtt. Ez a megközelítés azonban alapvetően téves. Ezt követően a belső égésű motor magas fogyasztása, alacsony dinamikája és instabil működése miatt panaszkodnak. Ez a kicsinyes felháborodás (első pillantásra értetlen arc) okolható mindenért. Fontos, hogy felelősségteljesen közelítsen autója javításához, mert minden változtatás nemcsak a funkcionalitás romlásához, hanem az élettartamának csökkenéséhez is hozzájárul.