A motorolajok osztályozása az ILSAC szerint
ILSAC besorolás: általános rendelkezések
A XNUMX. század második felében az Egyesült Államok és Japán szoros együttműködésben fejlődött szinte minden tevékenységi területen. Ezért ezekben az országokban számos szabvány, specifikáció és egyéb szabályozási dokumentum a különböző iparágakban van valamiben közös, vagy teljesen azonos. Ez a jelenség nem kerülte meg az autók motorolajainak szegmensét.
Általában 4 általánosan elismert jelölés létezik a motorolajokra a világon: SAE, API, ACEA és ILSAC. És az utolsó, a japán ILSAC besorolás a legfiatalabb. Rögtön megjegyezzük, hogy a kenőanyagok kategóriákra való felosztása a japán szabványosítási rendszer szerint csak a személygépkocsik benzines belső égésű motorjaira vonatkozik. Az ILSAC jóváhagyása nem vonatkozik a dízelmotorokra.
Az első ILSAC GF-1 szabvány 1992-ben jelent meg. Az amerikai API SH szabvány alapján jött létre a japán és az amerikai autógyártók szövetségei együttműködésével. A jelen dokumentumban a motorolajokra meghatározott követelmények műszaki értelemben teljesen megismételték az API SH-t. Továbbá 1996-ban új ILSAC GF-2 szabványt adtak ki. Az előző dokumentumhoz hasonlóan ez is az amerikai SJ API osztály másolata volt, japán módra átírva.
Ma ez a két osztály elavultnak számít, és nem használják az újonnan gyártott motorolajok címkézésére. Ha azonban egy autó motorjához GF-1 vagy GF-2 kategóriás kenőanyagokra van szükség, akkor azok félelem nélkül cserélhetők frissebb, ilyen szabványú olajokra.
ILSAC GF-3
2001-ben a japán autóipari motorolaj-gyártók kénytelenek voltak alkalmazkodni egy új szabványhoz: az ILSAC GF-3-hoz. Technikai értelemben az amerikai API SL osztályból van másolva. A japán hazai piacon azonban az új GF-3 kenőanyagosztály magasabb kibocsátási követelményeket támasztott. A túlnépesedett szigetek körülményei között ez a követelmény egészen logikusnak tűnik.
Ezenkívül az ILSAC GF-3 motorolajoknak jelentősebb üzemanyag-fogyasztást és fokozott védelmet kellett biztosítani a motornak a szélsőséges terhelések során bekövetkező sérülésekkel szemben. Már akkoriban a japán autógyártók közösségében tendencia volt a motorolajok viszkozitásának csökkentésére. Ez pedig az alacsony viszkozitású kenőanyagoktól megkövetelte, hogy üzemi hőmérsékleten megnövekedett védő tulajdonságokkal rendelkezzenek.
Jelenleg ezt a szabványt gyakorlatilag nem használják motorolajok gyártásában, és a friss kenőanyagokkal ellátott kannákat évek óta nem jelölték meg vele Japán hazai piacán. Az országon kívül azonban továbbra is találhat ILSAC GF-3 osztályú olajos dobozokat.
ILSAC GF-4
Ezt a szabványt hivatalosan 2004-ben adták ki útmutatóként az autóolaj-gyártók számára. Viszont az American Petroleum Institute API SM szabványából másolva. Japán hazai piacán fokozatosan távozik a polcokról, helyet adva egy frissebb osztálynak.
Az ILSAC GF-4 szabvány amellett, hogy megemeli a környezetbarát kipufogógáz-kibocsátás és az üzemanyag-hatékonyság követelményeit, szabályozza a viszkozitási határértékeket is. Minden GF-4 olaj alacsony viszkozitású. Az ILSAC GF-4 zsírok viszkozitása 0W-20 és 10W-30 között mozog. Vagyis egyszerűen nincsenek a piacon eredeti ILSAC GF-4 olajok, amelyek viszkozitása például 15W-40.
Az ILSAC GF-4 besorolás meglehetősen elterjedt a japán autóimportőr országokban. A japán autók belső égésű motorjaihoz motorolajokat gyártó kenőanyagok számos gyártója GF-4 szabványos termékeket gyárt széles viszkozitási tartományban.
ILSAC GF-5
A mai napig az ILSAC GF-5 szabvány a legprogresszívebb és legelterjedtebb. Megismétli az American Petroleum Institute által az API SM benzines ICE-k számára jóváhagyott jelenlegi osztályt. 5-ben adták ki a GF-2010-öt, amely az autóolaj-gyártók számára készült irányelv.
Az energiatakarékosságra és a környezeti teljesítményre vonatkozó növekvő követelmények mellett az ILSAC GF-5 olajoknak a lehető legmegbízhatóbban kell védeniük a motort, ha bioetanollal működik. Ez az üzemanyag köztudottan "hangulatos" a hagyományos kőolajból származó benzinekhez képest, és fokozott védelmet igényel a motor számára. A környezetvédelmi normák és Japánnak a károsanyag-kibocsátás minimalizálására irányuló törekvése azonban szoros dobozba sodorta az autógyártókat. Az ILSAC GF-5 a dokumentum jóváhagyásának időpontjában példátlan viszkozitású kenőanyagok gyártását is előírja: 0W-16.
Jelenleg a japán és amerikai közúti szállító- és olajmérnökök fejlesztik az ILSAC GF-6 szabványt. A motorolajok frissített ILSAC szerinti osztályozásának közzétételére vonatkozó első előrejelzést 2018 januárjára tervezték. 2019 elején azonban nem jelent meg az új szabvány.
Ennek ellenére az angol nyelvű források alapján a jól ismert motorolaj- és adalékgyártók már bejelentették az ILSAC GF-6 szabványú motorolajok új generációjának megjelenését. Még arról is volt információ, hogy az új ILSAC besorolás két alosztályra osztja majd a GF-6 szabványt: GF-6 és GF-6B. Hogy pontosan mi lesz a különbség ezen alosztályok között, az még mindig nem ismert.
