A motorolajok osztályozása

A szabványok és az ipari szervezetek, mint például az American Petroleum Institute (API), az Európai Autótervezők Szövetsége (ACEA), a Japan Automobile Standards Organisation (JASO) és a Society of Automotive Engineers (SAE) meghatározott szabványokat határoznak meg a kenőanyagokra vonatkozóan. Mindegyik szabvány meghatározza a specifikációkat, a fizikai tulajdonságokat (pl. viszkozitás), a motorvizsgálati eredményeket és egyéb kritériumokat a kenőanyagok és olajok összeállításához. A RIXX kenőanyagok teljes mértékben megfelelnek az API, SAE és ACEA követelményeknek.

A motorolajok API osztályozása

Az API motorolaj osztályozási rendszerének fő célja a minőség szerinti osztályozás. A kategóriák alapján az osztályhoz betűjelet rendelünk. Az első betű a motor típusát jelzi (S - benzin, C - dízel), a második - a teljesítményszintet (minél alacsonyabb a szint, annál magasabb az ábécé betűje).

API motorolaj osztályozás benzinmotorokhoz

API index	Alkalmazhatóság
SG	1989-91 motorok
Ш	1992-95 motorok
SJ	1996-99 motorok
ÁBRA	2000-2003 motorok
ВЫ	motorok 2004-2011 év
Sorozatszám	motorok 2010-2018
CH+	modern közvetlen befecskendezéses motorok
JV	modern közvetlen befecskendezéses motorok

táblázat "A motorolajok osztályozása az API szerint benzinmotorokhoz

API SL szabvány

Az SL osztályú olajok alkalmasak sovány égésű, turbófeltöltős és többszelepes belsőégésű motorokhoz, amelyek fokozott környezetbarát és energiatakarékossági követelményeket támasztanak.

API SM szabvány

A szabványt 2004-ben hagyták jóvá. Az SL-hez képest javult az antioxidáns, kopásgátló és alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

Szabványos API SN

2010-ben jóváhagyva. Az SN kategóriájú olajok javított antioxidáns, tisztító és hőálló tulajdonságokkal rendelkeznek, magas védelmet nyújtanak a korrózió és a kopás ellen. Ideális turbófeltöltős motorokhoz. Az SN olajok energiahatékonynak minősülnek, és megfelelnek a GF-5 szabványnak.

API SN+ szabvány

Az ideiglenes szabványt 2018-ban vezették be. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt turbófeltöltős motorokhoz tervezték. Az SN+ olajok megakadályozzák a hengeren belüli előgyújtást (LSPI), amely számos modern motorban (GDI, TSI stb.) jellemző.

LSPI (alacsony sebesség) Ez egy olyan jelenség, amely jellemző modern GDI, TSI motorok stb. közepes terhelésen és közepes fordulatszámon a levegő-üzemanyag keverék spontán meggyullad a kompressziós löket közepén. A hatás az apró olajrészecskék égéstérbe való bejutásával jár.

Szabványos API SP

5W-30SPGF-6A

A 1. május 2020-jén bevezetett API SP olajok a következő módokon felülmúlják az API SN és API SN+ motorolajokat:

• Védelem a levegő-üzemanyag keverék idő előtti ellenőrizetlen gyulladása ellen (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Védelem a magas hőmérsékletű lerakódások ellen a turbófeltöltőben;
• Védelem a dugattyún lévő magas hőmérsékletű lerakódások ellen;
• Vezérműlánc kopás elleni védelem;
• Iszap- és lakkképződés;

Az API SP osztályú motorolajok erőforrás-takarékosak lehetnek (konzerválószer, RC), ebben az esetben az ILSAC GF-6 osztályt kapják.

Teszt	API SP-RC szabvány	API CH-RC
VIE szekvencia (ASTM D8114). Üzemanyag-fogyasztás javulás %-ban, új olaj / 125 óra után
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 és mások	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF-szekvencia (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
IIIHB szekvencia (ASTM D8111), % foszfor az eredeti olajból	minimum 81%	minimum 79%

Táblázat "Az API SP-RC és az SN-RC szabványok közötti különbségek"

API motorolaj osztályozás dízelmotorokhoz

API index	Alkalmazhatóság
CF-4	Négyütemű belső égésű motorok 1990 óta
CF-2	Kétütemű belső égésű motorok 1994 óta
KG-4	Négyütemű belső égésű motorok 1995 óta
Ch-4	Négyütemű belső égésű motorok 1998 óta
KI-4	Négyütemű belső égésű motorok 2002 óta
KI-4 plusz	motorok 2010-2018
CJ-4	2006-ban vezették be
SK-4	2016-ban vezették be
FA-4	óraciklusú dízelmotorok, amelyek megfelelnek a 2017-es kibocsátási követelményeknek.

táblázat "A motorolajok osztályozása az API szerint dízelmotorokhoz

API CF-4 szabvány

Az API CF-4 olajok védelmet nyújtanak a dugattyúkon lévő szénlerakódások ellen, és csökkentik a szén-monoxid-fogyasztást. Nagy fordulatszámon üzemelő négyütemű dízel belsőégésű motorokhoz tervezték.

API CF-2 szabvány

Az API CF-2 olajokat kétütemű dízelmotorokhoz tervezték. Megakadályozza a henger és a gyűrű kopását.

Szabványos API CG-4

Hatékonyan távolítja el a lerakódásokat, a kopást, a kormot, a habot és a magas hőmérsékletű dugattyús oxidációt. A fő hátrány az olajforrás függése az üzemanyag minőségétől.

API CH-4 szabvány

Az API CH-4 olajok megfelelnek a szelepkopás és a szénlerakódások csökkentésével kapcsolatos növekvő igényeknek.

API CI-4 szabvány

A szabványt 2002-ben vezették be. A CI-4 olajok javított detergens és diszpergáló tulajdonságokkal rendelkeznek, jobban ellenállnak a termikus oxidációnak, alacsonyabb hulladékfogyasztással és jobb hidegszivattyúzhatósággal rendelkeznek a CH-4 olajokhoz képest.

API CI-4 Plus szabvány

Szabvány a szigorúbb koromkövetelményekkel rendelkező dízelmotorokhoz.

Szabványos CJ-4

A szabványt 2006-ban vezették be. A CJ-4 olajokat részecskeszűrőkkel és egyéb kipufogógáz-kezelő rendszerekkel felszerelt belső égésű motorokhoz tervezték. Legfeljebb 500 ppm kéntartalmú üzemanyag használata megengedett.

Szabványos CK-4

Az új szabvány teljes egészében a korábbi CJ-4-re épül, két új motorteszttel, levegőztetéssel és oxidációval, valamint szigorúbb laboratóriumi tesztekkel. Legfeljebb 500 ppm kéntartalmú üzemanyag használata megengedett.

1. Polírozás elleni védelem a hengerbetétekhez
2. Dízel részecskeszűrő kompatibilitás
3. Korrózióvédelem
4. Kerülje az oxidatív sűrűsödést
5. Védelem a magas hőmérsékletű lerakódások ellen
6. Koromvédelem
7. Kopásgátló tulajdonságok

FA-4 API

Az FA-4 kategóriát 30 és 2,9 cP közötti SAE xW-3,2 és HTHS viszkozitású dízelmotorolajokhoz tervezték. Az ilyen olajokat kifejezetten nagy sebességű négyhengeres motorokhoz tervezték, jól kompatibilisek a katalizátorokkal, részecskeszűrőkkel. Az üzemanyag megengedett kéntartalma nem haladja meg a 15 ppm-et. A szabvány nem kompatibilis a korábbi specifikációkkal.

A motorolajok osztályozása az ACEA szerint

Az ACEA az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége, amely a 15 legnagyobb európai személygépkocsi-, teherautó-, kisteherautó- és buszgyártót tömöríti. 1991-ben alapították francia l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles néven. Kezdetben alapítói a következők voltak: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car és AB Volvo. A közelmúltban az egyesület megnyitotta kapuit a nem európai gyártók előtt is, így immár a Honda, a Toyota és a Hyundai is tagja a szervezetnek.

Az Európai Gépjárműgyártók Európai Szövetségének a kenőolajokra vonatkozó követelményei messze meghaladják az American Petroleum Institute követelményeit. Az ACEA olajosztályozást 1991-ben fogadták el. A hatósági engedélyek megszerzéséhez a gyártónak el kell végeznie a szükséges vizsgálatokat az EELQMS, a motorolajok ACEA szabványoknak való megfeleléséért felelős európai szervezet és az ATIEL tagja szerint.

Osztály	Kijelölés
Olajok benzinmotorokhoz	Fejsze
Olajok dízelmotorokhoz 2,5 l-ig	B x
Olajok kipufogógáz-átalakítóval felszerelt benzin- és dízelmotorokhoz	C x
2,5 liter feletti dízelmotorolajok (nagy teherbírású, nehéz dízel teherautókhoz)	Korábbi

1. számú táblázat "A motorolajok ACEA szerinti osztályozása"

Minden osztályon belül több kategória van, amelyeket arab számok jelölnek (például A5, B4, C3, E7 stb.):

1 - energiatakarékos olajok;

2 - széles körben fogyasztott olajok;

3 - kiváló minőségű olajok hosszú csereperiódussal;

4 - a legmagasabb teljesítményű olajok utolsó kategóriája.

Minél magasabb ez a szám, annál magasabbak az olajokra vonatkozó követelmények (kivéve A1 és B1).

AZT 2021

Az ACEA motorolajok besorolása 2021 áprilisában néhány változáson ment keresztül. Az új specifikációk a kenőanyagok azon hajlamának értékelésére összpontosítanak, hogy lerakódásokat hagyjanak a turbófeltöltős motorokban, és ellenálljanak az LSPI előgyújtásnak.

ACEA A/B: teljes hamutartalmú motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz

ACEA A1 / B1

Az extra alacsony viszkozitású olajok magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességgel üzemanyagot takarítanak meg, és nem veszítik el kenési tulajdonságaikat. Csak ott használják, ahol a motorgyártó kifejezetten javasolja. Minden motorolaj, kivéve az A1 / B1 kategóriát, ellenáll a lebomlásnak - a sűrítőanyag polimer molekuláinak a motorban történő működés közbeni megsemmisülése, amely részét képezi.

ACEA A3 / B3

Nagy teljesítményű olajok. Elsősorban nagy teljesítményű benzin- és közvetett befecskendezésű dízelmotorokban használják személygépkocsikban és könnyű tehergépjárművekben, nehéz körülmények között, hosszú olajcsere intervallumokkal.

ACEA A3 / B4

Nagy teljesítményű olajok, amelyek alkalmasak hosszú olajcsere intervallumokra. Főleg nagy sebességű benzinmotorokban, valamint személygépkocsik és könnyű teherautók közvetlen üzemanyag-befecskendezéses dízelmotorjaiban használják, ha ilyen minőségű olajokat ajánlanak hozzájuk. Megbeszélés szerint az A3 / B3 kategóriájú motorolajoknak felelnek meg.

ACEA A5 / B5

A legmagasabb teljesítményű olajok, extra hosszú csereintervallumtal, meglehetősen magas üzemanyag-hatékonysággal. Személygépkocsik és könnyű teherautók nagy sebességű benzin- és dízelmotorjaiban használják őket, amelyeket kifejezetten alacsony viszkozitású, energiatakarékos olajok magas hőmérsékleten történő használatára terveztek. Meghosszabbított motorolaj-csere intervallumokkal történő használatra tervezték**. Előfordulhat, hogy ezek az olajok nem alkalmasak bizonyos motorokhoz. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy nem biztosít megbízható motorkenést, ezért az egyik vagy másik típusú olaj használatának lehetőségének meghatározásához a használati útmutatót vagy a referenciakönyveket kell követni.

ACEA A7 / B7

Stabil motorolajok, amelyek teljes élettartamuk során változatlanul megőrzik teljesítménytulajdonságukat. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, meghosszabbított szervizintervallumokkal felszerelt személygépkocsik és könnyű teherautók motorjaiban való használatra tervezték. Az A5/B5 olajokhoz hasonlóan védelmet nyújtanak az alacsony fordulatszámú idő előtti gyújtás (LSPI), a kopás és a turbófeltöltő lerakódása ellen is. Ezek az olajok egyes motorokban nem használhatók.

ACEA C: motorolajok részecskeszűrővel (GPF/DPF) felszerelt benzin- és dízelmotorokhoz

ACEA C1

Alacsony hamutartalmú olajok, amelyek kompatibilisek kipufogógáz-átalakítókkal (beleértve a háromutas) és dízel részecskeszűrőkkel. Az alacsony viszkozitású energiatakarékos olajokhoz tartoznak. Alacsony foszfor-, kén- és alacsony szulfáthamu-tartalmuk van. Meghosszabbítja a dízel részecskeszűrők és katalizátorok élettartamát, javítja a járművek üzemanyag-hatékonyságát**. Az ACEA 2020 szabvány kiadásával nem használják.

ACEA C2

Közepes hamutartalmú olajok (Mid Saps) személygépkocsik és könnyű teherautók javított benzin- és dízelmotorjaihoz, kifejezetten alacsony viszkozitású energiatakarékos olajok használatához. Kompatibilis a kipufogógáz-átalakítókkal (beleértve a háromkomponensűeket is) és a részecskeszűrőkkel, növeli azok élettartamát, javítja az autók üzemanyag-hatékonyságát**.

ACEA C3

Stabil közepes hamuolajok, amelyek kompatibilisek kipufogógáz-átalakítókkal (beleértve a háromkomponensűeket is) és részecskeszűrőkkel; növeli annak hasznos élettartamát.

ACEA C4

Alacsony hamutartalmú olajok (Low Saps) benzin- és dízelmotorokhoz, amelyeket 3,5 mPa*s feletti HTHS-ű olajokhoz terveztek

ACEA C5

Stabil alacsony hamutartalmú olajok (Low Saps) a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Modern benzin- és dízelmotorokhoz tervezték, alacsony viszkozitású, legfeljebb 2,6 mPa*s HTHS-sel rendelkező olajok használatára.

ACEA C6

Az olajok hasonlóak a C5-höz. További védelmet nyújt az LSPI és a turbófeltöltő (TCCD) lerakódásai ellen.

ACEA osztály	HTHS (KP)	Szulfáthamu (%)	Foszfortartalom (%)	Kéntartalom	Fő szám
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S6	≥2,6 és ≤2,9 között	≤ 0,8	≥0,07 és ≤0,09 között	≤ 0,3	≥4,0

táblázat "A motorolajok ACEA szerinti osztályozása személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek motorjaihoz"

ACEA E: nehéz haszongépjárművek dízelmotorolajai

Ez az E2

Közepes és súlyos körülmények között üzemelő turbófeltöltős és nem turbófeltöltős dízelmotorokban használt olajok normál motorolajcsere intervallumokkal.

Ez az E4

Olajok nagy sebességű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, és súlyos körülmények között, hosszú motorolajcsere-intervallumokkal működnek. Nitrogén-oxid redukciós rendszerrel*** felszerelt turbófeltöltős dízelmotorokhoz és dízel részecskeszűrő nélküli járművekhez is ajánlott. Alacsony kopást biztosítanak a motoralkatrészeknek, védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen, és stabil tulajdonságokkal rendelkeznek.

Ez az E6

Az ebbe a kategóriába tartozó olajokat olyan nagy sebességű dízelmotorokban használják, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, és nehéz körülmények között, hosszú motorolajcsere-intervallumokkal működnek. Dízel részecskeszűrővel vagy anélküli turbófeltöltésű dízelmotorokhoz is ajánlott, 0,005% vagy annál kisebb kéntartalmú dízel üzemanyaggal***. Alacsony kopást biztosítanak a motoralkatrészeknek, védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen, és stabil tulajdonságokkal rendelkeznek.

Ez az E7

Olyan nagy sebességű dízelmotorokban használják, amelyek megfelelnek az Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, és nehéz körülmények között, hosszú motorolajcsere-intervallumokkal működnek. Szintén ajánlott részecskeszűrő nélküli turbófeltöltős dízelmotorokhoz, kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, nitrogén-oxid kibocsátás-csökkentő rendszerrel***. Alacsony kopást biztosítanak a motoralkatrészeknek, védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen, és stabil tulajdonságokkal rendelkeznek. Csökkentse a szénlerakódások képződését a turbófeltöltőben.

Ez az E9

Alacsony hamutartalmú olajok nagy teljesítményű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek az Euro-6-ig terjedő környezetvédelmi szabványoknak, és kompatibilisek a dízel részecskeszűrőkkel (DPF). Alkalmazás szabványos ürítési időközönként.

SAE motorolaj osztályozás

A motorolajok viszkozitás szerinti osztályozása, amelyet az American Society of Automotive Engineers hozott létre, a világ legtöbb országában általánosan elfogadott.

Az osztályozás 11 osztályt tartalmaz:

6 tél: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 év: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

A minden időjárásra alkalmas olajok kettős jelentéssel bírnak, és kötőjellel írják őket, amely először a téli, majd a nyári osztályt jelöli (például 10W-40, 5W-30 stb.).

SAE viszkozitási fokozat	Indító teljesítmény (CCS), mPas-s	Szivattyú teljesítmény (MRV), mPa-s	Kinematikai viszkozitás 100°C-on, nem kevesebb, mint	Kinematikai viszkozitás 100°С-on, nem magasabb	Viszkozitás HTHS, mPa-s
0 W	6200 -35 °C	60000 -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 -30 °C	60000 -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 -25 °C	60000 -30 °C	4.1	-	-
15 W	7000 -20 °C	60000 -25 °C	5.6	-	-
20 W	9500 -15 °C	60000 -20 °C	5.6	-	-
25 W	13000 -10 °C	60000 -15 °C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
tizenhat	-	-	6.1	8.2	23
húsz	-	-	6,9	9.3	2,6
harminc	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
ötven	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

A motorolajok osztályozása az ILSAC szerint

A Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) és az American Automobile Manufacturers Association (AAMA) közösen létrehozta a Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottságot (ILSAC). Az ILSAC létrehozásának célja az volt, hogy szigorítsa a benzinmotorokhoz való motorolajok gyártóira vonatkozó követelményeket.

Az ILSAC követelményeknek megfelelő olajok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• csökkentett olaj viszkozitás;
• csökkent habzási hajlam (ASTM D892/D6082, szekvencia I-IV);
• csökkentett foszfortartalom (a katalizátor élettartamának meghosszabbítása érdekében);
• javított szűrhetőség alacsony hőmérsékleten (GM teszt);
• fokozott nyírási stabilitás (az olaj nagy nyomáson is ellátja funkcióit);
• javított üzemanyag-fogyasztás (ASTM teszt, Sequence VIA);
• alacsony volatilitás (NOACK vagy ASTM szerint);

Kategória	Leírás
GF-1	1996-ban vezették be. Megfelel az API SH követelményeinek.
GF-2	1997-ben vezették be. Megfelel az API SJ követelményeinek.
GF-3	2001-ben vezették be. API SL kompatibilis.
GF-4	2004-ben vezették be. Megfelel az API SM szabványnak, kötelező energiatakarékos tulajdonságokkal. SAE viszkozitási fokozatok: 0W-20, 5W-20, 5W-30 és 10W-30. Katalizátorokkal kompatibilis. Megnövelt oxidációs ellenállással, általános jobb tulajdonságokkal rendelkezik.
GF-5	Bevezetés: 1. október 2010. Megfelel az API SN-nek. Energiamegtakarítás 0,5%-kal, a kopásgátló tulajdonságok javulása, az iszapképződés csökkentése a turbinában, a szénlerakódások csökkentése a motorban. Használható bioüzemanyaggal működő belső égésű motorokban.
GF-6A	Bevezetés: 1. május 2020. Az API SP erőforrás-takarékos kategóriába tartozik, minden előnyét biztosítja a fogyasztó számára, de a SAE viszkozitási osztályok többfokozatú olajaira vonatkozik: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 és 10W-30. Vissza kompatibilitás
GF-6B	Bevezetés: 1. május 2020. Csak a SAE 0W-16 motorolajokra vonatkozik, és nem kompatibilis az API és ILSAC kategóriákkal.

A motorolajok osztályozása az ILSAC szerint

ILSAC GF-6 szabvány

A szabványt 1. május 2020-jén vezették be. Az API SP követelményei alapján, és a következő fejlesztéseket tartalmazza:

• Üzemanyag gazdaság;
• az üzemanyag-fogyasztás támogatása;
• motoros erőforrások megőrzése;
• LSPI védelem.

1. Dugattyútisztítás (Seq III)
2. Oxidációs szabályozás (Seq III)
3. Exportvédelmi sapka (Seq IV)
4. Motor lerakódás elleni védelem (Seq V)
5. Üzemanyag-takarékosság (Se VI)
6. Korrozív kopásvédelem (VIII. sorozat)
7. Alacsony sebességű előgyújtás (IX. sorozat)
8. Vezérműlánc kopás elleni védelem (Seq X)

ILSAC GF-6A osztály

Az API SP erőforrás-takarékos kategóriába tartozik, minden előnyét biztosítja a fogyasztó számára, de a SAE viszkozitási osztályok többfokozatú olajaira vonatkozik: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 és 10W-30. Vissza kompatibilitás

ILSAC GF-6B osztály

Csak a SAE 0W-16 viszkozitású motorolajokra vonatkozik, és nem kompatibilis az API és ILSAC kategóriákkal. Ebben a kategóriában egy speciális tanúsító védjegyet vezettek be - "Shield".

JASO besorolás nagy teljesítményű dízelmotorokhoz

JASO DH-1	Olajosztály teherautók dízelmotorjaihoz, megelőzést biztosítva kopásállóság, korrózióvédelem, oxidációval szembeni ellenállás és az olajkorom negatív hatásai dízel részecskeszűrővel (DPF) nem rendelkező motorokhoz ajánlott 0,05%-nál nagyobb kéntartalmú üzemanyaggal működő motoron történő működés.
JASO DH-2	Olajok utókezelő rendszerekkel, például dízel részecskeszűrőkkel (DPF) és katalizátorokkal felszerelt teherautók dízelmotorjaihoz. Az olajok az osztályba tartoznak JASO DH-1 védi a motort a kopástól, lerakódásoktól, korróziótól és koromtól.

táblázat "JASO osztályozás nagy teljesítményű dízelmotorokhoz"

Motorolaj-specifikációk Caterpillar motorokhoz

EKF-3	Hamuszegény motorolajok a legújabb Caterpillar motorokhoz. Kompatibilis a dízel részecskeszűrőkkel (DPF). Az API CJ-4 követelményei és a Caterpillar további tesztelése alapján. Megfelel a Tier 4 motorok követelményeinek.
EKF-2	Motorolaj fokozat Caterpillar berendezésekhez, beleértve az ACERT és HEUI rendszerekkel felszerelt motorokat is. Az API CI-4 követelményein és további motorteszteken alapul Hernyó.
ECF-1а	Motorolaj fokozat Caterpillar berendezésekhez, beleértve a következővel felszerelt motorokat is ACERT és HEUI. Az API CH-4 követelményei és további Caterpillar tesztek alapján.

táblázat "A Volvo motorok motorolaj-specifikációi"

Motorolaj specifikációk Volvo motorokhoz

VDS-4	Alacsony hamutartalmú motorolajok a legújabb Volvo motorokhoz, beleértve a Tier III-at is. Kompatibilis a dízel részecskeszűrőkkel (DPF). Megfelel az API CJ-4 teljesítményszintnek.
VDS-3	Motorolajok Volvo motorokhoz. A specifikáció az ACEA E7 követelményein alapul, de további követelményeket tartalmaz a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulására és a hengerek polírozás elleni védelmére vonatkozóan. Ezenkívül a specifikáció magában foglalja a Volvo motorok további tesztjein való megfelelést.
VDS-2	Motorolajok Volvo motorokhoz. A specifikáció megerősíti, hogy a Volvo motorok sikeresen teljesítették a szigorúbb körülmények között végzett terepi teszteket.
TE	Motorolajok Volvo motorokhoz. Tartalmazza az API CD/CE specifikációkat, valamint a Volvo motorok helyszíni tesztelését.

táblázat "A Volvo motorok motorolaj-specifikációi"

1. Polírozás elleni védelem a hengerbetétekhez
2. Dízel részecskeszűrő kompatibilitás
3. Korrózióvédelem
4. Kerülje az oxidatív sűrűsödést
5. Védelem a magas hőmérsékletű lerakódások ellen
6. Koromvédelem
7. Kopásgátló tulajdonságok

Motorolaj-specifikációk Cummins motorokhoz

KES 20081	Olajszabvány EGR kipufogógáz-visszavezető rendszerrel felszerelt nagy teljesítményű dízelmotorokhoz. Kompatibilis a dízel részecskeszűrőkkel (DPF). Az API CJ-4 követelményein és további Cummins-teszteken alapul.
KES 20078	Olajszabvány EGR kipufogógáz-visszavezető rendszerrel felszerelt nagy teljesítményű dízelmotorokhoz. Az API CI-4 követelményein és további Cummins-teszteken alapul.
KES 20077	Olajszabvány nagy teljesítményű, EGR-el nem rendelkező dízelmotorokhoz, amelyek Észak-Amerikán kívül zord körülmények között működnek. Az ACEA E7 követelményein és további Cummins-teszteken alapul.
KES 20076	Olajszabvány nagy teljesítményű dízelmotorokhoz, amelyek nincsenek felszerelve EGR kipufogógáz-visszavezető rendszerrel. Az API CH-4 követelményein, valamint további Cummins-teszteken alapul.

táblázat "A Cummins motorok motorolajainak jellemzői"