Mikor és hogyan kell beállítani a VAZ 2105 szelepeit: folyamatsorozat fényképekkel és videókkal
Tartalom
A motor szelepeinek és szelepszár-tömítéseinek egyszerű kialakítása ellenére ezek az elemek fontos feladatot látnak el, amelyek nélkül a tápegység normál működése lehetetlen. A motor hatékonysága közvetlenül függ a szelepek helyes működésétől: teljesítmény, toxicitás, üzemanyag-fogyasztás. Ezért az integritásuk, akárcsak a távolságok beállítása, nagyon fontos.
A szelepek célja a VAZ 2105 motorban
A VAZ 2105 motorban, mint bármely más belső égésű motorban, a szelepek a gázelosztó mechanizmus fontos elemei. A tápegység „ötén” 8 szelepet használnak: minden hengerhez 2 szelep tartozik, amelyek fő célja a gázok helyes elosztása. A klánok segítségével üzemanyag és levegő keveréke kerül az égéstérbe a szívócsonkon keresztül, és a kipufogógázok a kipufogórendszeren keresztül távoznak. Bármely szelep meghibásodása esetén a gázelosztó mechanizmus, valamint az egész motor működése megszakad.
Szelepállítás a VAZ 2105-en
A VAZ család autói, mint például a VAZ 2101/07, hasonló kialakítású motorokkal vannak felszerelve. A különbségek általában bizonyos műszaki jellemzőkben vannak. Ez lehetővé teszi, hogy saját maga végezze el a karbantartási és javítási munkákat. A VAZ 2105 motor stabil működése lehetetlen megfelelően beállított szelepek nélkül. Az eljárás a klasszikus Zhiguli modellek összes erőművéhez alkalmas. A beállítás lényege a billenő és a vezérműtengely bütyök közötti hézag megváltoztatása. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a beállítást hideg motoron kell elvégezni.
Mikor és miért szükséges a szelep beállítása?
A VAZ 2105 szelepeinek beállítása a rés megsértése esetén kezdődik. Ahhoz, hogy megértsük, mik a jelek, és mihez vezethet a rossz rés, érdemes részletesebben megérteni ezt a pillanatot. Az időzítési mechanizmus helytelen hézagának fő tünete a fémes kopogás jelenléte a hengerfej területén. Eleinte ez a kopogás csak a motor egyik üzemmódjában észlelhető, például alapjáraton, de az autó használata során minden üzemmódban megfigyelhető.
A rés felfelé és lefelé is eltérhet a névleges értéktől. Mindenesetre a helytelen paraméter befolyásolja a motor teljesítményének csökkenését. Csökkentett hézag esetén a szelepet a billenő megnyomja, ami a henger szivárgásához és a kompresszió csökkenéséhez vezet. Ennek eredményeként a szelep munkaéle és üléke megéghet.
Megnövekedett rés esetén a tüzelőanyag és levegő keverékének áramlása az égéstérbe csökken a rövidebb szelepnyitási idő miatt. Ezenkívül a gázok nem teljes térfogatban kerülnek kibocsátásra. Csak az „öten” felsorolt árnyalatok elkerülése érdekében 15–20 ezer km-enként szelepbeállításra van szükség. fuss.
Beállító eszközök
A megfelelő szelepbeállítás egyik feltétele a szükséges eszközök rendelkezésre állása és a műveletek sorrendjének ismerete. Az eszközökből a következő listát kell elkészítenie:
- speciális kulcs a főtengely forgatásához;
- villás- és dugókulcsok (8, 10, 13, 17-hez);
- lapos csavarhúzó;
- 0,15 mm vastagságú szonda.
A beállítási folyamat egy speciális széles szondával történik, amelyet a kérdéses folyamathoz használnak.
Kiigazítási eljárás
A beállítás előtt szét kell szerelni néhány elemet, nevezetesen a légszűrőt és annak házát, a karburátor szívókábelét, a fojtórudat és a szelepfedelet. Hasznos lenne eltávolítani a gyújtáselosztó fedelét, hogy ne zavarja a beállítást. Kezdetben a motor mechanizmusait jelölésekkel kell beállítani: a főtengely szíjtárcsán és az első vezérműburkolaton vannak jelek. A szíjtárcsán a jelölést a burkolaton lévő kockázatok hosszával ellentétes irányba helyezzük el.
Meg kell jegyezni, hogy a szelepeket egy bizonyos sorrendben szabályozzák. Csak így lehet megfelelően beállítani az időzítési mechanizmust.
A beállítási folyamat a következő lépésekből áll:
- Miután a főtengely helyzetét a jeleknek megfelelően beállítottuk, a hézagot hézagmérővel ellenőrizzük a 6. és 8. vezérműtengely bütyökén. Ehhez helyezze a szerszámot a billenő és a vezérműtengely bütyök közé. Ha a szonda kis erőfeszítéssel belép, nincs szükség beállításra.
A szelepek hőhézagának felméréséhez helyezze be a szondát a billenő és a vezérműtengely bütyök közé - Beállítás akkor szükséges, ha a szondát nehéz beilleszteni vagy túl laza. A folyamatot a 13-as és 17-es kulccsal hajtjuk végre. Először megfogjuk a csavar fejét, a másodikkal kissé lecsavarjuk a biztosítóanyát. Ezután behelyezzük a szondát, és a csavar elforgatásával kiválasztjuk a kívánt pozíciót. Miután becsavartuk az anyát, és elvégeztük az ellenőrző mérést.A rés beállításához a 13-as és 17-es kulcsokat használjuk. Először a csavart fogjuk meg, a másodikkal pedig csavarjuk ki az ellenanyát. A csavar elfordításával elérjük a kívánt hézagot
- Ugyanebben a sorrendben mérjük és állítjuk be a hézagot a többi szelepen. Ehhez forgassa el a főtengelyt 180°-kal, és állítsa be a 4-es és 7-es szelepeket.
- A főtengelyt még fél fordulattal elforgatjuk az 1 és 3 szelep beállításához.Egy speciális kulccsal forgassa el a főtengelyt még fél fordulattal az 1 és 3 szelep beállításához
- A folyamat végén beállítjuk a hézagot 2 és 5 szelepen.
A beállítási folyamat nem annyira bonyolult, mint amennyire odafigyelést, pontosságot és precizitást igényel. A főtengely forgatásakor fontos, hogy egyértelműen igazítsa a jeleket. A folyamat jobb megértése érdekében egy táblázatot biztosítunk, amelyből világossá válik, hogy melyik szelepet és a főtengely melyik helyzetét kell beállítani.
Táblázat: a VAZ 2105 szelepek hőhézagának beállítása
| Forgásszög főtengely (gr) | Forgásszög vezérműtengely (gr) | Hengerszámok | Állítható szelepszámok |
| 0 | 0 | 4 és 3 | 8 és 6 |
| 180 | 90 | 2 és 4 | 4 és 7 |
| 360 | 180 | 1 és 2 | 1 és 3 |
| 540 | 270 | 3 és 1 | 5 és 2 |
A rendezvény után fordított sorrendben szereljük össze a leszerelt elemeket.
Videó: szelepbeállítás a VAZ 2105 példáján szíjhajtással
Hézagértékek
A motor működése során alkatrészei felmelegednek és tágulnak. A szelep szoros illeszkedésének biztosításához hőrésre van szükség, amely a VAZ 2101/07 járműveken 0,15 mm legyen, ami megfelel a beállításhoz használt szonda méretének.
Szelepszár tömítések
A szelepszár tömítések, más néven szeleptömítések elsősorban megakadályozzák az olaj bejutását a motor égésterébe. A tápegység többi részéhez hasonlóan a kupakok idővel elhasználódnak, ami hatással van a hatékonyságuk csökkenésére. A kopás következtében a tömítések olajat kezdenek szivárogtatni. Ez megnövekedett kenőanyag-fogyasztáshoz és egyéb tipikus problémákhoz vezet.
Mire valók a szeleptömítések?
Az időzítő mechanizmus kétféle szelepet használ: szívó- és kipufogószelepet. A szelepszár teteje folyamatosan érintkezik a vezérműtengellyel, amitől a motorolaj bepárásodik. A szívószelep hátoldala azon a területen található, ahol az üzemanyagcseppek szuszpenziója van, a kipufogóelem pedig a forró kipufogógázok területén.
A vezérműtengely nem tud működni állandó kenőanyag-utánpótlás nélkül. Az olaj bejutása a hengerbe azonban nemkívánatos folyamat. Csak annak érdekében, hogy megakadályozzák a kenőanyag behatolását az égéstérbe, szelepszár tömítéseket hoztak létre. A tömszelence kialakítása olyan, hogy segítségével a szelep oda-vissza mozgása során eltávolítják az olajat a szárról.
Mit kell tenni a szelepszár tömítéseket a VAZ 2105-re
Ha ki kell cserélni a szeleptömítéseket az „öten”, felmerül a kapcsolódó kérdés - melyik sapkát válasszuk, hogy a lehető leghosszabb ideig tartsanak? Sok autós tapasztalata alapján olyan gyártókat kell előnyben részesíteni, mint az Elring, a Victor Reinz és a Corteco.
Mi okozza az olajtömítés kopását
A kopott szeleptömítésekkel rendelkező motor üzemeltetésének lehetséges következményeinek megértéséhez érdemes figyelembe venni a meghibásodás jeleit. Gondolni kell arra, hogy a kupakok használhatatlanná váltak és ki kell cserélni a következő esetekben:
- szürke füst a motor indításakor, és ahogy felmelegszik, eltűnik;
- szénlerakódások a gyújtógyertyákon;
- megnövekedett olajfogyasztás.
Az első jel arra utal, hogy a kopott kupak átengedi az olajat a hideghez, és miután a motor a tágulás következtében felmelegszik, az alkatrész képes ellátni a funkcióit. A korom megjelenése nem csak a szeleptömítésekhez köthető, ezért a probléma pontos meghatározásához motordiagnosztikát kell végeznie. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a mandzsetták átlagos élettartama körülbelül 70-80 ezer km. Ha egy ilyen futás után kopás és elhasználódás jelei vannak, akkor megnő annak valószínűsége, hogy a probléma bennük van.
Egyes autótulajdonosok nem tulajdonítanak nagy jelentőséget a tömítőelemek hibás működésének jeleinek, és valójában hiába. Annak ellenére, hogy az autó még mindig közlekedik, és nincsenek kézzelfogható problémák, a jövőben komoly motorproblémák léphetnek fel. Vegyük legalább az olajfogyasztást. Növekedésével megjelenik a motor „olaj-éhezése”, ami az alkatrészek idő előtti kopásához vezet, ami után nagyjavításra van szükség. Ráadásul a motorkenőanyag nem is olyan olcsó. Ha folyamatosan olajat kell hozzáadnia, akkor ez nem jelenik meg a legjobban a költségvetésben.
Az olajnak az égéstérbe való folyamatos behatolásával a gyertyák idő előtt meghibásodnak, ami negatívan befolyásolja a tápegység működését. Ezenkívül nem csak a gyertyákon képződnek szénlerakódások, hanem a szelepeken, dugattyúkon és a hengerfalakon is. Mivel fenyeget? A leggyakoribb probléma az égett szelepek. Ebből arra következtethetünk, hogy a mandzsetta kopása súlyos következményekkel és jelentős anyagi költségekkel járhat. Ezért, ha a tömítéseken kopás jeleit találja, ne késlekedjen a cseréjükkel.
A VAZ 2105 szelepszár tömítéseinek cseréje
A kupakok cseréje lehetetlen megfelelő szerszám nélkül, ezért gondoskodni kell annak előkészítéséről. Ennek az eljárásnak a végrehajtásához szükségünk van:
- szelepszárító;
- kupakeltávolító szerszám;
- csipesz, hosszú orrú fogó vagy mágneses fogantyú;
- puha fém rúd.
Először el kell végeznie az előkészítő munkát, amely mindennek a szétszerelésére irányul, ami zavarja a kupakok cseréjét. Ezek az elemek közé tartozik a légszűrő a házzal együtt, a szelepfedél, a szívókábel és a gázpedál tolóereje a karburátor felé. A cserefolyamat többi része a következő lépésekből áll:
- A főtengelyt olyan helyzetbe állítottuk, amelyben az 1. és 4. henger TDC-n lesz.A főtengelyt olyan helyzetbe állítottuk, amelyben az 1-es és 4-es henger TDC-n lesz: a szíjtárcsán lévő jelölésnek a vezérműburkolaton lévő kockázat hosszával ellentétesnek kell lennie.
- Lazítsa meg a vezérműtengely fogaskerék csavarját.Meghajlítjuk a vezérműtengely lánckerék csavarjának rögzítő alátétjének szélét, majd meglazítjuk a rögzítőelemeket
- Lecsavarjuk a láncfeszítő rögzítését, meglazítjuk a láncot és meghúzzuk az anyát.Egy 13-as kulccsal lazítsa meg a láncfeszítő sapka anyáját. A rögzítő pengét a feszítőpapucsnak támasztva összenyomjuk a feszítőrudat és rögzítjük a kupanya meghúzásával
- Kicsavarjuk a vezérműtengely fogaskerekét rögzítő csavart és eltávolítjuk. A lánc leesésének megakadályozására drót segítségével rögzíthetjük.A lánckereket a vezérműtengely lánccal együtt leszereljük és behelyezzük a blokkfejbe. Hogy a lánc ne ugorjon, csillagra kötjük
- Csavarjuk le a csapágyház rögzítőelemeit, és leszereljük a szerelvényt a blokkfejről.Egy 13-as kulccsal csavarja ki a vezérműtengely csapágyházát rögzítő kilenc anyát
- Az első henger gyertyáját lecsavarjuk, és a lyukba egy puha anyagú rudat helyezünk a szelep tartásához.A dugattyú és a szeleplemez közé (amelyre a kupakot cseréljük) egy körülbelül 8 mm átmérőjű puha fémrudat helyezünk. Szélsőséges esetekben csavarhúzót használhat
- A rugó összenyomásához kekszet használunk, hosszú orrú fogó vagy csipesz segítségével pedig kiszedjük a szeleprekeszeket. A kényelem kedvéért használhat mágnest.A szeleprugókat ropogtatóval összenyomjuk, a kekszet csipesszel eltávolítjuk
- Távolítsa el a felső lemezt, a rugókat és a támasztó alátéteket.Távolítsa el a felső lemezt, a rugókat és a tartó alátéteket a szelepszárról
- A szelepre helyezzük a kupakeltávolítót, és eltávolítjuk a tömszelencet.A kupakot csavarhúzóval vagy speciális szerszámmal távolíthatja el.
- Új mandzsetta felszereléséhez előzetesen megnedvesítjük motorzsírral, és lehúzóval rögzítjük a szelepszárra.Kenje meg az új sapka munkaélét motorolajjal, és helyezze rá a szelepszárra
- Ugyanezt az eljárást megismételjük a negyedik szeleppel is.
- Miután a főtengelyt fél fordulattal elforgattuk, kiszárítjuk a 2-es és 3-as szelepeket. A tömítéseket ugyanígy cseréljük.
- A főtengelyt 180˚-kal elforgatva, majd még fél fordulattal cseréljük ki a megfelelő szelepek sapkáját.
Az összes tömítés beszerelése után fordított sorrendben szereljük össze a mechanizmust. A vezérműtengely helyére helyezése előtt a főtengely forgatásával az elosztó csúszkát a leszerelt helyzetbe állítottuk. Az összeszerelés után be kell állítani a szelepek hőtávolságát.
Videó: olajsapkák cseréje a klasszikus VAZ modelleken
Szelepfedél
A VAZ 2105 tulajdonosai, más klasszikus modellekhez hasonlóan, gyakran szembesülnek az olajos motor problémájával. A kellemetlen helyzet apró és jelentős szennyeződések formájában is megnyilvánulhat, ami a szelepfedél tömítésének meghibásodását jelzi. A tömítés cseréje nem nehéz feladat, és minimális erőfeszítést és eszközöket igényel, mint például:
- lapos csavarhúzó;
- kulcs 10-hoz;
- 10 racsnis.
A VAZ 2105 szelepfedél tömítésének cseréje
A szelepfedél tömítésének cseréjét az „ötösön” a következő sorrendben hajtják végre:
- A fedélhez való szabad hozzáférés érdekében szétszereljük a levegőszűrőt és a házat, amely a karburátorhoz van rögzítve.A szelepfedélhez való hozzáféréshez el kell távolítania a légszűrőt és annak házát
- Távolítsa el a forgattyúház kipufogótömlőjét a bilincs meglazításával.
- Csatlakoztassa le a karburátor fojtószelep hajtórúdját és a szívókábelt.Vékony csavarhúzóval megfeszítjük és eltávolítjuk a rugós kapcsot, leválasztjuk a rudat a fojtószelep hajtótengelyéről
- A szelepfedelet rögzítő anyákat egy 10-es kulccsal lecsavarjuk, a kényelem kedvéért használhatunk megfelelő méretű fejjel ellátott racsnit.Egy 10-es kulccsal csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő nyolc anyát
- A rögzítőelemek kicsavarása után távolítsa el az alátéteket, és bizonyos szögben szerelje le a fedelet a csapokról.A szelepfedelet bizonyos szögben le kell venni a csapokról
- A burkolat eltávolítása után távolítsa el a régi tömítést, és törölje le tiszta ronggyal a hengerfej üléseit és magát a fedelet. Ezután új tömítést helyezünk a csapokra.Eltávolítjuk a régi tömítést, letöröljük a fej és a burkolat üléseit, új tömítést szerelünk be
- A fedelet és az összes elemet fordított sorrendben szereljük fel.
Szelepfedél meghúzási sorrendje
A torzulás elkerülése érdekében a szelepfedél felszerelésekor az anyákat meghatározott sorrendben kell meghúzni, amint az az alábbi ábrán látható.
Nem szabad figyelmen kívül hagyni a szeleptömítések vagy maguk a szelepek kopásával kapcsolatos meghibásodások megjelenését vagy akár jeleit. Ha kicseréli a meghibásodott alkatrészt vagy időben elvégzi a szükséges beállításokat, elkerülheti a költséges motorjavítást. Ezért fontos a tápegység műszaki állapotának figyelemmel kísérése és a szükséges karbantartások elvégzése a gyártó ajánlásai szerint.
