Gyártók versenye
Az ATR konzorciumban gyártási esemény volt a típusbizonyítvány átvétele és az első ATR 72-600F rakomány leszállítása. A gépet a FedEx Express rendelte meg, 30 plusz 20 opcióval.
Az Embraer, a Comac, a Bombardier/de Havilland, az ATR és a Sukhoi tavaly 120 regionális kommunikációs repülőgépet szállított a légitársaságoknak. 48%-kal kevesebb, mint egy évvel korábban. Az elért eredmények az elmúlt évtizedek legrosszabbjai közé tartoztak a COVID-19, valamint a légi forgalom és az új repülőgépek iránti kereslet meredek csökkenése miatt. A brazil Embraer továbbra is a vezető gyártó, 44 E-Jetet adományozott (-51%). A kínai Comac (24 ARJ21-700) termelése kétszeresére nőtt, míg az ATR 6,8-szoros csökkenést szenvedett el. Emellett a kínai Xian MA700 turbólégcsavar prototípus építés alatt állt, a Mitsubishi SpaceJet programot pedig ideiglenesen felfüggesztették.
A regionális útvonalak jelentős részt foglalnak el a globális légi szállítási piacon. Főleg több tucat üléses repülőgépeket üzemeltetnek, amelyek közül a legnépszerűbbek a sugárhajtásúak: Embraery E-Jets és ERJ, Bombardery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 és turbóprop: ATR 42/72, Bombardier Dash Q, SAAB 340 és de Havilland Twin. Vidra.
Tavaly a légitársaságok 8000 regionális repülőgépet üzemeltettek, ami a világ flottájának 27%-át jelenti. Számuk dinamikusan változott, tükrözve a koronavírus fuvarozók munkájára gyakorolt hatását (a leszerelt repülőgépek 20%-áról 80%-ra). Augusztusban a Bombardier CRJ700/9/10 (29%) és az Embraery E-Jets (31%) esetében volt a legalacsonyabb a parkoló repülőgépek aránya, míg a CRJ100/200 (57%) a legmagasabb.
A verseny és a légiközlekedési ágazat konszolidációja azt eredményezte, hogy jelenleg több regionális repülőgépgyártó is működik a piacon. Közülük a legnagyobbak a brazil Embraer, a kínai Comac, a francia-olasz ATR, az orosz Sukhoi, a kanadai de Havilland és a japán Mitsubishi, legutóbb pedig az orosz Iljushin az Il-114-300-assal.
Az Embraer 44 E-Jetet gyártott, ezek többsége E175 (32 darab). A képen az E175 látható az amerikai regionális fuvarozó American Eagle színeiben.
Termelői tevékenység 2020-ban
Tavaly a gyártók 120 regionális kommunikációs repülőgépet szállítottak a fuvarozóknak, köztük: Embraer - 44 (37%-os piaci részesedés), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 és ATR - 10 Ez 109-el kevesebb, mint az előző évben (229), és 121-el kevesebb, mint 2018-ban. A leszállított repülőgépek korszerű és környezetbarát gépek voltak, összesen 11,5 ezer darabot tettek ki. utasülések (egyosztályú elrendezés).
A gyárak által közzétett 2020-as termelési adatok megmutatták, hogy a COVID-19 világjárvány milyen negatív hatással volt az eredményekre. Évtizedek óta a legrosszabbak voltak, ami a légi utazások iránti kereslet meredek visszaesésével és ennek következtében az új repülőgépekre vonatkozó megrendelések számának csökkenésével járt. Az előző évhez képest a legnagyobb, 6,8-szoros termeléscsökkenést a francia-olasz ATR (Avions de Transport Régional), valamint a brazil Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2-szeresével - mérte. Csak a Comac (Kínai Kereskedelmi Repülőgép Corporation) számolt be pozitív eredményekről, kétszer annyi repülőgépet szállítva a fuvarozóknak. A Bombardier teljesítményének értékelésekor figyelembe kell venni, hogy a CRJ repülőgép-program Mitsubishi részére történő eladásával a kanadai gyártó úgy döntött, hogy nem fogad el új megrendeléseket, tavalyi tevékenysége egészében a lejárt kötelezettségek teljesítésére irányult.
Ezen túlmenően az első repülést az orosz Il-114-300 turbólégcsavar hajtotta végre, a kínai Xian MA700 pedig a statikus tesztek és a repülési tesztek prototípusának elkészítésének szakaszában volt. Az előszériás Mitsubishi SpaceJet (korábbi MRJ) azonban csak néhány hónapig folytatta tanúsítási tesztjeit, mivel október óta a teljes program végrehajtása átmenetileg felfüggesztésre került. Az Antonov An-148-ast már második éve nem gyártják, elsősorban az ukrán-orosz gazdasági kapcsolatok megromlása miatt (a repülőgépek a kijevi Aviat gyárral és az orosz VASO-val szoros együttműködésben készültek).
44 Embraer repülőgép
A brazil Embraer a világ harmadik legnagyobb kommunikációs repülőgépgyártója. 1969 óta van jelen a légiközlekedési piacon, és 8000 darabot szállított le.Átlagosan 10 másodpercenként száll fel valahol a világon egy Embraer repülőgép, amely évente több mint 145 millió utast szállít. Az Embraer tavaly 44 kommunikációs repülőgépet adott át az üzemeltetőknek, ami kétszer kevesebb, mint egy évvel korábban (89). A legyártott autók között volt: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 és egy E190.
Az Embraers 175-öt (32 darab) amerikai regionális fuvarozóknak szállították: United Express (16 darab), American Eagle (9), Delta Connection (6) és egyet a fehérorosz Belaviának. Az American Eagle, a Delta Connection és a Belarus légitársaságok repülőgépeit 76 utas szállítására tervezték kétosztályos konfigurációban (12 üzleti és 64 gazdaságos), míg a United Express 70 utast szállít. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben a repülőgépeket a United Airlines (16) és az American Airlines (8) nagy amerikai üzemeltetői rendelték meg, amelyeket olyan leányfuvarozóknak szántak, amelyek utasokat szállítanak a központjukba.
Az egyik Embraer 190 címzettje a francia regionális HOP! Az Air France légitársaság leányvállalata. Egyosztályos konfigurációban rendelték 100 turistaosztályú ülésre. Másrészt négy új generációs Embraer 190-E2 típusú repülőgépet adtak át a Swiss Helvetic Airwaysnek. A szállító többi részéhez hasonlóan 110 utas szállítására alkalmasak a turistaosztályú üléseken.
Legtöbbször hét repülőgépet gyártottak az E195-E2 változatban. Közülük hatot korábban az ír AerCap lízingcég a brazil fapados Azul Linhas Aéreas-hoz (5) és a fehérorosz Belaviához szerződött. A brazil vonalak repülőgépei 136 utas szállítására alkalmasak egyosztályos konfigurációban, a fehérorosz kétosztályos pedig 124 utas szállítására. Az év végén egy E195-E2-t gyártottak (a 13 megrendelt termékből) a Nigerian Air Peace számára. Az African Line az első üzemeltető, amely innovatív, ún. sakk kialakítás üzleti osztály üléseinek elrendezéséhez. A repülőgép kétosztályos konfigurációban van kialakítva 124 utas számára (12 üzleti és 112 gazdaságos). Meg kell jegyezni, hogy a legújabb E195-E2 teljesítménye jobb, mint a régebbi E195 modellek. A karbantartási költségek 20%-kal alacsonyabbak (az alapvető ellenőrzési időközök 10-25 óra), az egy utasra jutó üzemanyag-fogyasztás pedig 1900%-kal alacsonyabb. Ez elsősorban a gazdaságos erőműnek (Pratt & Whitney PWXNUMXG sorozatú, nagy fokú kettős teljesítményű motorok), az aerodinamikailag továbbfejlesztett szárnyaknak (a csúcsokat szárnyvégekre cserélték), valamint az új repüléselektronikai rendszereknek köszönhető.
