Gyorsteszt: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Gyorsteszt: A Hyundai i20 egy koreai kívülálló
Amikor a Hyundai tavaly nyáron bemutatta a frissített B-szegmenst, i20 modell először nekivágtunk a testváltozások megkeresésének. A szívünkre tett kézzel az elődje mellé kellett helyeznünk, de amint ezt megtettük, csak a fejéhez kapaszkodtunk. Amikor mindketten egymás mellett állnak, első pillantásra nyilvánvalóak, és nem is olyan kevesen vannak. A Hyundai frissítésének célja azonban nem csak az autó megjelenésének korszerűsítése volt, sokkal nagyobb figyelmet fordítottak az autó műszaki oldalára, a motorszerelvényre, amire mi is a legtöbb figyelmet fordítottuk.
A tesztkocsi motorháztetője alatt a motorvonal két újonnan érkezette közül a gyengébb rejtőzik, literes turbófeltöltős háromhengeres motor, 100 "lóerő" vagy 73,6 kilowatt kapacitássalmodern modulok segítségével írható. A kerekekhez egy hétfokozatú kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó kapcsolódott; egy kombináció, amely sok évvel ezelőtt teljesen értelmetlennek, szükségtelennek tűnt; senki sem gondolna rá. De az idők változnak, és ez is.
A fenti kombináció gyorsan meglep. A kis motorméret és az automata váltó ellenére az autó nagyon mozgékony és érzékeny, különösen a belvárosban, akár maga vált a sebességváltáskor, akár megbízik ebben az automatizálási feladatban. Jól látható, hogy vannak még gyorsabb váltók, meg jóval lassabbak is, és amíg kerüljük az igazán agresszív gyorsulást (a dinamikus vezetés nem okoz gondot), addig nem veszi észre a sebességváltást. Az elégedettség, főleg a motorral, a pályán is folytatódik, ahol annyira el kell felejteni gyorsan előzni az előtte haladó autót. A kisméretű háromhengeres motoroknak megvannak a korlátai. De az a tény, hogy még meredek lejtőn is nem csak követni lehet a forgalmat, hanem a legkisebb nehézség nélkül a legmagasabb fokozatban is megtenni, megerősíti azt a tényt, hogy az i20 méltó utas minden típusú úton.
Vezetés szempontjából az i20 dicséretes (a futómű és az üzemanyag -fogyasztás elég szilárd. 5,7 liter normál körön meglehetősen elfogadható, és agresszív vezetéssel akár nyolc litert is elérhet), és keserű utóíz hagyja el a belső teret. A bőr (és nem túl vastag) kormánykerék jó tapintású, de a tesztautó monokróm műanyagán gyorsan elveszik. Ez teljesen bezár minden ajtót, és rendkívül nehéz is. A monotóniát így megbontja egy megbízható, felhasználóbarát információs és szórakoztató rendszer, amely csak egy kis hozzászokást igényel a rádióvezérlő rendszerhez.
A frissítés után a Hyundai i20 megkapta az úgynevezett segédrendszerek csomagját Smart Sense, amelyek közül a legnagyobb figyelmet fordítottuk a véletlen sávváltás megakadályozására szolgáló rendszerre. Folyamatosan figyelemmel kíséri és korrigálja a jármű mozgási irányát, ami észrevétlenül, de hatékonyan működteti, másrészt pedig az úton álló víz okozza, ami problémákat okozhat az úton lévő jelölések felismerésében.
Összességében az i20 mindenképpen az egyik érdekesebb játékos a kisebb autóosztályban, amelyet a Renault Clio, a Volkswagen Polo, a Ford Fiesta irányít (és még sorolhatnánk). Azok az emberek, akik sokat fektetnek a rendezett belső terekbe, kifújják az orrukat a pilótafülke miatt, míg mindenki más, aki nem aggódik túl sokat emiatt és a motorháztetőn lévő jelvény, teljesen versenyképes csomagot kínál, amely sok területen meglephet. pozitív irányba.
