KTM 520 EXC, Honda CR 125 R
Tartalom
KTM EXC 520
izmok
A KTM 520 EXC nagyon népszerű az enduro versenyzők körében. Hajtóműve a legmodernebb négyütemű motor, amelynek könnyű súlya, nagy nyomatéka és teljesítménye nehezen használható ki a motocross pályáinkon vagy a forgóvázakon. Elektromos önindítóval van felszerelve, amely elengedhetetlen felszerelés a kemény enduro motorkerékpárokon ma.
Elmúltak azok az idők, amikor az endurók büszkén elmagyarázták, hogyan törték fel a kickstartert a szállodai viták során. Még akkor is, ha a motor a sebességpróba közepén leáll, nem kell mást tennie, mint az ujjával megnyomni a piros gombot, és máris hallja az egyhengeres motor fojtott dobját.
A hat napos címke azt jelenti, hogy a kerékpárt elsősorban komoly versenyekre szánják, mivel erősebb kerékpárral, motorvédőkkel, kormányvédőkkel, üléssel, vezérlőkártya -zsebbel, versenyautóval és nemes kialakítással rendelkezik.
A motocross tesztpálya túl rövid volt a KTM számára. Második és harmadik fokozatban, körről körre, negyedikben, ötödikben és hatodikban elfogytak a gépek. Nem mintha unalmas lenne, éppen ellenkezőleg, soha nincs unalom egy ilyen erős gépen. Csak a motor ígér sokkal többet, csak húz és húz felfelé. Úgy tűnik, hogy a négyütemű motorok még mindig jobban illeszkednek a gyors és nyílt pályákhoz. A felfüggesztés terepjáró vezetésre lett kialakítva, ahol hibátlanul működik. Ez azonban túl puha egy komoly körhöz egy motocross pályán. A hatékony fékezést is a javára vesszük, mivel a fékezést a motor fékezése is segíti, amikor a gázpedált lenyomják.
A KTM 520 EXC egy igazi nagy kaliberű fegyver hatnapos változatban. Bár négyütemű motorról van szó, fürge és fürge. A motor erős és folyamatosan fejleszti az erőt, így nem kell vezetnie az autót. Csak gáz hozzáadásakor van szükség ilyen érzésre. Amikor egy egyhengeres motor énekel a sportkipufogón, elég kellemetlen, ha az útja egy fán vagy bokoron keresztezi.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓ
motor: 1 hengeres - 4 ütemű - folyadékhűtéses - 4 szelepes
Lyuk átmérője x: mm × 95 72
kötet: 510, 4 cm3
Karburátor: Kinek MX FCR 39
Maximális teljesítmény és nyomaték: az üzem nem szolgáltat adatokat
Gyújtás: elektromos
Indító: elektromos
Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, nedves többlemez-tengelykapcsoló, láncmeghajtás a kerékhez
Keret és felfüggesztés: egyvázas (CroMo), fordított teleszkópos első villa, 295 mm-es mozgás - hátsó lengőkar, WP PDS közvetlen lengőkar lengéscsillapító, 320 mm-es út
Gumiabroncsok: elöl 90 / 90-21, hátul 140 / 80-18
Fékek: 1 × tekercs elöl és hátul (elülső átmérő 260 mm, hátsó átmérő 220 mm)
Nagykereskedelmi alma: tengelytáv 1481 mm - ülésmagasság a talajtól 925 mm - üzemanyagtartály 8 l, súly (gyári) 5 kg
KÉPVISELET ÉS ELADÁS
Értékesítés: Motor sugaras, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), LEGJOBB. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Méreg kis palackokban
A Honda az önindító első meghúzásakor énekel. „Ó, milyen gyúlékonyak ezek a kétütemű motorok” – hangzik az első gondolat. A bemelegítés utáni durva hang és a nagy sebességű fojtószelep mozgására adott közvetlen reakció "mérgező" karaktert ígér. Teljes gázzal a Hondo szó szerint katapultál a kanyarból.
Az SRS sport "készletet" bizonyos fokig élénkíti az élénk kétütemű motor. Ezzel a készlettel, amely verseny kipufogórendszert, dugattyút, hengert és kárpitokat tartalmaz, a Honda egy hatalmas, 43 csillogó lovat présel ki. A közepes fordulatszám tartományban megőrülnek, és nem ülnek le a legmagasabb fordulatszámra, tehát körülbelül tizenkét és fél ezer.
Nagyon könnyű az érzés, amikor a Honda átrepül a dudorokon. A Rock Sitar kívánságaihoz igazított felfüggesztés jól elnyeli az ütéseket, és a legnagyobb ugrások után is lágyítja a leszállásokat. Időbe telik megszokni az alumínium keret merevségét, mivel nem szívja el az ütéseket, mint a klasszikus króm-molibdén keretekre jellemző. A levegőben, vagyis ugrás közben még egy közepesen képzett versenyző is sikeresen javítja a hibákat.
A könnyű vezethetőség és az érzékeny motor a kétütemű Honda fő erénye, fékezéskor semmi sem rosszabb. Így a CR 125 R megerősítette a Honda hírnevét, mint a legjobb fékező kétütemű terepversenyautó. Aranyos játék versenyzőknek és mindenkinek, aki csak a hétvégi motocrossszal foglalkozik.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓ
motor: 1 hengeres - 2 ütemű - folyadékhűtéses - szívás a lamellákon keresztül
Lyuk átmérője x: 54 × 54 mm
kötet: 125 cm3
Karburátor: Mikuni 36 mm TMX
Maximális teljesítmény és nyomaték: az üzem nem szolgáltat adatokat
Gyújtás: elektromos
Indító: egyetlen
Energiaátvitel: 5 sebességes sebességváltó, nedves többlemez-tengelykapcsoló, láncmeghajtás a kerékhez
Keret és felfüggesztés: alumínium váz, doboz, fejjel lefelé teleszkópos első villa, 304-es menet, 8 mm - hátsó lengőkar, egyszeres lengéscsillapító, 317 mm-es út
Gumiabroncsok: elöl 80 / 100-21, hátul 100 / 90-19
Fékek: 1 × tekercs elöl és hátul (elülső átmérő 240 mm, hátsó átmérő 240 mm)
Nagykereskedelmi alma: tengelytáv 1457 mm - ülésmagasság a talajtól 947 mm - üzemanyagtartály 7 l, súly (gyári) 5 kg
KÉPVISELET ÉS ELADÁS
Értékesítés: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTÓ: Uro П Potoкnik
Műszaki információk
motor: 1 hengeres - 2 ütemű - folyadékhűtéses - szívás a lamellákon keresztül
Nyomaték: az üzem nem szolgáltat adatokat
Energiaátvitel: 5 sebességes sebességváltó, nedves többlemez-tengelykapcsoló, láncmeghajtás a kerékhez
Keret: alumínium váz, doboz, fordított teleszkópos első villa, 304,8 mm-es út - hátsó lengőkar, egy lengéscsillapító, 317,5 mm-es út
Fékek: 1 × tekercs elöl és hátul (elülső átmérő 240 mm, hátsó átmérő 240 mm)
Súly: tengelytáv 1457 mm - ülésmagasság a talajtól 947 mm - üzemanyagtartály 7,5 l, súly (gyári) 87,5 kg
