KTM 690 Enduro R és KTM 690 SMC R (2019) // Versenytervezés, szórakozás a szabadtéri szerelmesek számára is
Szlovákiában, egy félmillió Pozsony közelében húzódó dombon volt alkalmam kipróbálni a KTM idei újoncát. Az ikreket nagy, egyhengeres motor hajtja, mindkettő R jelzésű, ami mindig sokat vagy többet ígér a KTM-en. Ugyanakkor ezek is motorkerékpárok, amelyek, mint könnyedén mondhatom, az összes sorozatgyártású motorkerékpár legnagyobb rése. Egyébként a dolgok nem voltak másként, mint egy évtizeddel ezelőtt, amikor elődeik megkapták az utolsó igazán kiterjedt frissítést. Kivéve persze, hogy annak idején a szupermoto motorkerékpárok népszerűbbek voltak, és nagyobb egyhengeres motorok is voltak a piacon.
Nézd, ha nem tudod pontosan, mit kezdj ezzel az egyhengeres KTM-mel, akkor valószínűleg nem neked való. Az Enduro az MX versenysorozat egyik változata, és a nevét kibővítették, elsősorban azért, hogy egyértelművé tegyék, hogy egyben közúti legális jármű is. Eddig jó, de a 750 790 dollár körüli árcédulával ez a KTM máris olyan területre költözik, ahol az olyan kerékpárok uralkodnak, mint a GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX és még sok más. Annak a valószínűsége azonban, hogy valaki ezzel a modellel kikövezi az utat a bolygó körül, biztosan fennáll. De mi van akkor az SMC-vel? Mint mondtam, hitelt adhatunk a KTM-nek a szupermoto életben tartásáért, de hogy pontosan mit kell csinálni egy ilyen motorral, azzal csak az tudja pontosan, hogy mit kezdjen vele, aki már versenyzett, vagy akár gokartpálya is van az otthonában. .
Kevesebb mint tíz év alatt sok új jelent meg.
Most, hogy a KTM mérnökei az elmúlt évtized tapasztalatait alkalmazták erre a két egyhengeres motorra, összekulcsolva, remélik, hogy sok vásárló lesz, aki a végleteket akarja. Ha valóban van kereslet, most egy sikertörténetet olvas. Ugyanis az egyhengeres Enduro és az SMC által elért haladás lélegzetelállító.
A KTM 690 Enduro R és a KTM 690 SMC R a legújabb és természetesen műszakilag legfejlettebb változata az erős, egyhengeres motorkerékpárok régi osztrák történetének, amelyet a mára legendássá vált LC4-es motor hajt. Legalábbis tudomásom szerint jelenleg ez a legnagyobb és legerősebb sorozatgyártású egyhengeres motor, ami természetesen mindkét iker szíve marad.
Az új technológiák, új felfedezések az anyagok szilárdsága és a modern elektronika területén elsősorban azt biztosították, hogy az egyhengeres motor hét "lóerőt", 4 Nm nyomatékot és ugyanakkor ezer fordulattal gyorsabban forog, ami nagyobb teljesítményt jelent . és nyomaték szélesebb fordulatszám tartományban. Tehát, ha azt gondolta, hogy az LC4 -eknek itt -ott elállt a lélegzetük, ez már nem így van. A klasszikus "zajlo" "ridebywire" -re való cseréjével két vezetési program közül lehet választani. Miért csak kettő? Mert ez elég, ahogy a KTM szlogen mondja. Tehát akár verseny, akár verseny.
Egy egyhengeres motor ekkora dugattyúval természetesen mindig jelentős „töltéssel és lüktetéssel” fog járni, de a kiegészítő kiegyensúlyozó tengelynek, a kettős gyújtásnak és az égéstér különleges formájának köszönhetően mindez együtt elég elviselhető. . Az LC4 először csúszásgátló tengelykapcsolóval és kétirányú gyorsváltóval is rendelkezik, amelyek mindkét modellen tökéletesen ellátják a feladatot.
A KTM -ben az összes alkatrész 65 százaléka új az elődjéhez képest. Az úttal és a pályával kapcsolatos tapasztalataim alapján azt mondanám, hogy ez még nem minden. Az MX sorozatú modellektől kölcsönzött vadonatúj megjelenés mellett mindketten még nagyobb (13,5 literes) tartályt, új keretet, megnövelt kormányzási szöget, Brembo fékrendszert, új ülést, új felfüggesztést és optimalizált áttételi arányokat kaptak. ...
A különbségek, amelyeket soha nem fogsz hiányozni az ikreket nézve, több mint nyilvánvalóak. Természetesen vannak más kerekek, más féktárcsa és más üléskárpit (az SMC simább felülettel rendelkezik). Ugyanez a helyzet a műanyaggal is, amely alatt annak ellenére, hogy a keret keskenyebb, van hely néhány eszköznek, ugyanez vonatkozik a rackre is, amely a legalapvetőbb információkat és világítást kínálja. A kettőnek közös kanyarodó ABS -je is van, de mindegyikre más -más modort tanítottak.
Ügyességet és gyorsaságot hoznak
Pontosan ki kellett próbálnunk, hogy mindez mit hoz a gokart versenypályára (SMC modell) és az enduróra a szlovák vidék aszfaltozott és kavicsos pályáin, amely sok tekintetben hasonlít az őshonos Prekmurje-re. Nos, fotózás céljából az enduro-túra keretében áthaladtunk még néhány patakon, és meglátogattunk egy privát motocross-pályát, amellyel még a leginkább terepjáróknak sem volt gondja. Néhány aszfaltozott területen az Enduro ellenőrizhető és stabil motorkerékpárnak bizonyult, még körülbelül 130 kilométeres óránkénti sebességnél is (utcai program). Ha egy kicsit kevesebbet ülnék fékezéskor, elrejteném kemény enduro gyökereimet az úton, de lehetetlen mindent megszerezni ebben a szegmensben. Az „Offroad” program is kiváló, amely letiltja az ABS -t a hátsó kerékről, és lehetővé teszi a hátsó kerék korlátlan semleges helyzetbe forgatását. A törmeléken az Enduro, annak ellenére, hogy nem volt speciális gumiabroncsa, megkönnyítette az irányítást. Azt is érdemes megemlíteni, hogy ezeken a motorokon az álló magasságom miatt túlságosan a kormány fölé kell hajolnom, és a KTM nyilván azokat is értette, akik kinőttük az ajtón lévő 180 cm -es vonalat. Keret.
A KTM 690 SMC R megmutatta tulajdonságait a gokartpályán, és egyikünknek sem, noha elvileg volt ilyen lehetőségünk, eszünkbe sem jutott, hogy vele közlekedjünk az úton. A sebesség a pályán nem volt nagy (140 km / h -ig), de ennek ellenére közel két órás üldözés után az SMC R szó szerint szétszórt minket. Még az SMC esetében is a motor alaptérképét Streetnek hívják, ekkor az ABS teljes készenléti állapotban van, és az első kerék biztonságban marad a talajon. A Race program lehetővé teszi a hátsó kerék csúszását, sodródását és gurulását, ez utóbbi pedig állandó lehet, amikor minden kanyarban gyorsul. Ez csak attól függ, hogy mennyit tud és hogyan dönt.
Tekintettel arra, hogy a dizájn több mint nem túl sportos, és olyan szakembereket céloz meg, akik tudják, hogyan lehet a legtöbbet kihozni mindkét gépből, az Enduro R és az SMC R, különösen a motorfejlesztéseknek köszönhetően, elég puha ahhoz, hogy sok móka legyen. szabadidős felhasználók. Sőt, az elektronika segítségével, ami szerintem több, mint pusztán a biztonság kedvéért, hogy megkönnyítsük az extrém teljesítménykorlátok megtalálását, a szabadidős versenyzők a pályán lényegesen gyorsabbak, a kalandozók pedig sokkal gyorsabbak lesznek a pályán. fürgébb.
