KTM 950 R Super Enduro

Tartalom

KTM 950 R Super Enduro
Műszaki információk
Dicsérjük
Szidjuk

Készen állsz? 5, 4, 3, 2, 1, kezdd! Abban a pillanatban egy kivételével minden gondolat eltűnt a fejemből: „Gáz a végéig! „A KTM Superenduro mély, kéthengeres hangon világít alattam, ahogy a gázkart teljesen leveszem. Érzem, ahogy a hátsó abroncsot az éles sziklákhoz hasítja, és a brutális 98-as "lovak" elviselhetetlen terhét viseli. Minden erőmmel azon vagyok, hogy ragaszkodjak a kitűzött vonalhoz, a lehető legkevesebbet fonjam be a bicikli hátulját, és lehetőleg előre maradok, ideális helyzetben a vadállat ülésén.

A sebesség ugrásszerűen megnő, és mielőtt a negyedik fokozatba kapcsolok, a digitális sebességmérő már valahol 100 kilométer/óra körüli sebességet mutat. Az első kanyar, meredek balra, végig fékezek, a hátsó kerék átcsúszik a kavicson, és csak a megkeményedett "járdának" köszönhetem, hogy nem vitt túl messzire. A KTM-et megdöntöm, de nem túl erősen, nehogy a csúszós felület miatt a földre zuhanjon. Röviden: leginkább arról ismert, hogy az üzemanyag kivételével minden folyadékkal együtt irigylésre méltóan alacsony, 190 kilogrammos tömege ellenére még mindig igényes és nehéz terepen. Újra gyorsulás következik. Nem hiszem el, hogy a harmadik, negyedik, hátsó kerék még mindig alapjáraton pörög a murván, a sebesség pedig már átlépte az óránkénti 120 kilométert. Ezt egy kis jobbra, de nagyon hosszú kanyar követi. Ide kell csúsznunk!

Támadóállásba kerülök, a fejem messze a kormány előtt áll, nem akarom, hogy ilyen sebességnél megcsússzon az első kerekem. Ötödikről negyedikre váltok, hogy megfelelő erőt kapjon a hátsó kerék, és máris 130 km/h-val siklunk egy hosszú ívben. A legendás Dakar-rali hősének érzem magam! Normál enduro motorkerékpáron nem kínálható. Ahogy a bicikli hátulja finoman táncol a markolat szélén, egy sor rövid ütést veszek észre, amit a kőbánya hagyott hátra a hatalmas ércszállító teherautók által. A pokolba is, a hátsó kerék csak úgy pattog le az ütésekről, aztán az egész bringa egy méternél kevesebbet vált balra. Elismerem, hogy kiakadtam... de jól végződött, és a gép pont elém fordult.

Adok hozzá egy kis gázt, ez egy kis plusz csuklómozgás, egy biztos tartalék, amivel csúszáskor rendelkezni kell. A KTM még mindig sokat gyorsul. Hatodik sebességbe kapcsolok, majd új személyes sebességrekordot üldözök romokon. Teljesen hátratolva a hosszú, kényelmes ülésbe és lehajolva alacsony állásba, pár másodpercenként ránézek a sebességmérőre, ahol lassan, de folyamatosan emelkednek a számok: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ez elég. ! Fékezek, közeledik a kanyar. Soha nem motoroztam ilyen gyorsan kavicson. Lehet, hogy gyorsabban megy, de túl sok ok szól a túl nagy kockázatvállalás ellen: ha 100%-ig biztos lennék benne, senki nem húzna hátra (az endurós fiúk idén egy héttel a verseny előtt edzettek, és hemzsegtek a Erzberg), és ha nem lennének olyan élesek és kemények a kövek az úton... Szóval kanyarról kanyarra jövök a csúcsra. Közvetlenül a csúcs alatt, az utolsó 50 méter magasságban sűrű ködbe kerültem, és nagyon le kellene lassulnia. Végre a csúcson!

És most a második rész. Még csak felfelé volt az út, most meredek ereszkedéssel, lassabb, de technikailag nehezebb munkával és egy rövid terepdesszert teszttel kell teljesítenem a kört, mielőtt eljutok a boxba, ahol a KTM szerelői vannak. Könnyű lejutni a kanyargós és meglehetősen keskeny törmelékes szekérúton, végül egy nagy piros pöttyös táblához jövök ki a ködből. Azaz az útvonalat csak tapasztaltabb sofőröknek ajánljuk. Egy meredek, sziklákkal tarkított domb tetején, kicsit nagyobb szemekkel és gombóccal a torkomban lassan leeresztem a KTM szuperendurót, és próbálok a motorokon maradni. Rengeteg adrenalinnal a véremben sikerül eljutnom a végére, onnan pedig az enduro paradicsomba! Egy gyéren benőtt erdőn átfolyó kanyargó patak egyszerűen felfrissülésre hívott. Az első fűtőköri ismerkedés után minden előítélet szertefoszlott, mostanra sokkal nyugodtabb.

A bringa műszaki terepen is meglepően kezelhető. Egyáltalán nem könnyű, de lehetővé teszi egy jól képzett vezető számára, hogy átéljen néhány meglehetősen kihívást jelentő enduro kalandot. Még maga Giovanni Sala, többszörös világbajnok is elismerte, hogy ezzel a KTM-mel gyakran utazik barátaival igazi hard-enduro túrákra. Így még egy rendes enduróval sem lehet motorozni, a megfelelő WP felfüggesztés beállítással és a megfelelő KTM guminyomással elég messzire lehet menni. A második fokozat jobb a hosszabb ereszkedéshez, mivel kevésbé agresszívan adja át az erőt a hátsó keréknek. Annyi játékosság van benne, hogy könnyű átkelni egy patakon vagy egy nagy tócsán a hátsó keréken. Maga a dizájn (acél molibdéncső keret, alumínium lengő és a keret hátulja) és az újratervezés, beleértve az összes műanyagot is, tiszta enduro; vagyis nem törnek el az első esésnél, de jól bírják a talajról érkező erős ütéseket. Csak jó minőségű áru!

E rövid technikai munka után itt az ideje egy kereszttesztnek. Megint megfogom a széles alumínium Renthal kormányt, és megpróbálom kitalálni, hogy milyen motocross tudást tudnék használni egy ilyen óriásnál, amikor még 180 cm-es magasságban sem érem egyszerre mindkét lábammal a talajt (csak a Dakar Stanovnik KTM-je volt ilyen magas) ). A sík és a gyorsulás, minden gördülékenyen megy, a kanyarok nagyobb körültekintést igényelnek. Most ugorj – és egy ugródeszkát egy nagy homokhalomból! Nincs is rosszabb - kerekek a visszapattanáson és puha talaj leszálláskor. De a KTM az ugrásokon is jól kiegyensúlyozott, kissé nehezebb elejével. A felfüggesztés tökéletesen kiadja mind a 280 kilogrammot, amikor a szuperenduro a talajjal érintkezik. Bár remekül működik, ismét meglepődtem, mennyire hasznos még technikailag nehéz terepen is.

A befutó után már csak az utolsó rész és ismét „töltés” 160 kilométer/óráig, és megállás a boxban. „Oké, srácok, a következő körben megpróbálom egy kicsit lágyabb felfüggesztéssel” – hangoztattam a szavaimat, amikor közvetítettem a KTM dél-afrikai enduro felfüggesztés tervezőjének. Így halad az erzbergi pálya a KTM 950 R Super enduron. Aznap, bár egész nap esett az eső, hatot megcsináltam, és majdnem öt órát ültem a motoron. A "superenduro" név nem tartalmazza a "szuper" szót, de ez is jelent valamit. Miután jó benyomást tett rám a terepen, szívesen elvinném magammal kirándulni. Van egy olyan érzésem, hogy tökéletesen megfelel.

Igen, és ez, kedves szerelők, akik minden hibánkra és az acéllovak kifogástalan állapotára vigyáztak, elnézést kérek a két defektes kamráért. Bevallom a sört este.

KTM 950 R Super Enduro

Alapmodell ára: 2.700.000 SIT.

Műszaki információk

motor: 4 ütemű, V alakú 75°-os, kéthengeres, folyadékhűtéses. 942cc, 3x Keihin karburátor 2mm

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés: állítható USD villa, hátsó egyetlen állítható hidraulikus lengéscsillapító PDS

Gumiabroncsok: 90/90 R21 előtt, hátul 140/80 R18

Fékek: első tárcsa átmérője 300 mm, hátsó tárcsa átmérője 240 mm

Tengelytávolság:1.577 mm

Ülésmagasság a talajtól: 965 mm

Üzemanyag tartály: 14, 5 l

Súly üzemanyag nélkül: 190 kg

Értékesítés: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)