KTM 950 Supermoto

Még 1979-ben történt, amikor az amerikai ABC televízió mesterségesen létrehozta a "superbiker" nevű kocsiversenyt. Akkoriban az egyik felét aszfalttal, a másikat földdel borított pályán a világ legjobb motorosa rangos címéért versenyzett. A világ ászai maguk versenyeztek, a királyi osztályú 500 köbcentis downhill versenyzőktől a legjobb motocross-versenyzőkig. Manapság a szupermoto vonzó sportág, ráadásul jelenleg a motorsport leggyorsabban növekvő műfaja. Csak a KTM kínál 11 modellt! A legfiatalabb a 950 Supermoto, amely egy új világot nyit meg mindazok számára, akik adrenalinnal teli szórakozásra vágynak a kanyargós utakon.

Így a KTM 950 Supermoto egyfajta evolúciója annak, amit a mai napig ezen a néven ismerünk. Az átvitelben különbözik a többitől. A cső alakú CroMo váz ezúttal nem egyhengeres, hanem kéthengeres, ami valójában az egyetlen ilyen eset a világon. A pletykák szerint a BMW a HP2-es kéthengeres kemény enduro szupermotós változatával is készül, de a KTM elsőként mutatta meg fegyvereit. Sőt, ahogy a fotókon is látszik, június végére már a hivatalos KTM márkakereskedőknél is kapható lesz.

Egy kis tipp, amely segít megérteni, mit hoz a KTM 950 Supermoto. Tehát képzelje el, amit szupermotóként tud: agilitás, könnyű vezetés, szórakozás, erőteljes fékek ... Tényleg? Igen! Nos, most tegyük hozzá a 98 köbcentis motor által gyártott 942 lóerőt. Cm, és 94 Nm nyomaték mindössze 6.500 fordulat / percnél. Ez egy jól ismert és bevált KTM termék, 72 fokos V-hengerekkel. A KTM LC8 950 Adventure sorozat harmadik éve fut, és a vadonatúj Superduk 990-et némileg továbbfejlesztették.

Figyelembe véve, hogy a fenevad nem éri el a 187 kilogrammot a mérlegen üres üzemanyagtartállyal (menetkész állapotban 191 kilogramm), ez az egyik legkönnyebb kéthengeres overall (még meztelen utcai harcosokkal is).

Elöl egy pár féktárcsa állítja meg, amit még a szupersport Honda CBR 1000 RR Fireblade sem szégyellne. A Brembo tekercsek legfeljebb 305 mm átmérőjűek, és négy rúddal rendelkező, radiálisan szerelt pofa fogja meg őket. Aha, ennyi! A KTM-hez illően a teljesen állítható felfüggesztést a White Power biztosította. Kérsz ​​még valami mást? Még egy pár Akrapovic kipufogócsövet is kínálnak (a kiegészítők kemény hardverek) mindenki számára, aki szereti a sportos kéthengeres motor hangjának tisztaságát és szépségét. Tehát a Supermoto találkozik a Superbike-kal!

A szuperkacsa után a KTM még inkább belép az országúti kerékpárokba. Azoknak a versenyzőknek készült, akik tiszta, kompromisszummentes élvezetre vágynak a sportteljesítmény szempontjából, ugyanakkor értékelik a kerékpár sokoldalúságát, amikor úton vagy városon viszik. Akár kettőnek is! A KTM a hátsó ülésen is kényelmesnek találta magát, így az utas egész nap vezetés közben is élvezheti a kanyarokat. Igaz azonban, hogy az utazási enduro még mindig valamivel nagyobb kényelmet nyújt, elsősorban az utas alsó pedáljain kissé kevésbé hajlított lábak miatt.

És ez a sokoldalúság lepett meg bennünket a legjobban, amikor vele lovagoltunk Toszkána kanyarjaiban, a szupermoto -élvezetek paradicsomában.

Így első ránézésre az oldalsó állványon parkolva kicsit (túl) nagynak tűnt, főleg az üzemanyagtartály miatt. A tekintet pedig megtévesztő. Amint felszálltunk rá, kiderült, hogy egy ergonomikus kivitelű motort készítettünk. Kényelmes, de kellően sportos ülésben ülni nagyszerű. A 17 literes térfogat ellenére az üzemanyagtartály nem nagy, és nem kényszeríti a térdeket kényszerhelyzetbe. Ha felszállsz rá, olyan érzés, mint az LC5 4 egyhengeres szupermotor, így semmi esetre sem tűnik terjedelmesnek és túlméretezettnek. A vezetőülés közel lesz mindenkihez, aki eddig enduro- vagy supermoto-motorral ült. Nyugodtan, fáradhatatlanul és otthonosan pár kilométer után.

A KTM versenyen ez azonnal azt mutatja, hogy az osztrákok továbbra is ragaszkodnak a "Ready to Race" szlogenhez. Nos, senki sem várja a szupermoto -verseny tulajdonosait, de amikor a szív adrenalin -élvezetekre vágyik, elég egy határozottabb gázpedál a kanyargós úton. Még jobb gokartban. Lehetőségünk volt kipróbálni, mire képes a KTM a csúszós aszfalton. Tiszta öröm! A pedál súrlódása az aszfalton nem okoz problémát, különösen a kanyarodás. Csak a sofőr használhatja ki a KTM kínálatát.

A szupermoto manőverezhetőségét és könnyedségét az átgondolt geometriának, a váz fejszögének (64 fok), az alacsony súlypontnak (kompakt, alacsonyan szerelt motor kialakításának), a könnyű csőváznak (6 kg), a rövid fordulatnak köszönheti. csak 11 mm. mm, a tengelytáv pedig 575 mm. Nem találtunk azonban semmilyen zavart sem rövid, sem hosszú kanyarokban, sem olyan gépeken, ahol a KTM könnyen átlépte az 1.510 km/h-t.Minden úgy folyt, mint a vaj. Pontos, kényelmes és elég sportos.

Egyébként bárkinek, aki agresszívabb menetre vágyik, kiváló White Power felfüggesztést kínál, amely gyorsan és pontosan beállítható egy kis csavarhúzóval. A különbség a beállító csavar két kattintása után válik nyilvánvalóvá. Nos, mindenesetre a soros hangolás megfelelt nekünk, ami jó kompromisszumnak bizonyult, kellő lágysággal és ütéselnyeléssel, amikor az út meglepett minket valamilyen lyukkal az aszfalton, és kellő merevséggel, amikor egy sor csábító fordulat tárult elénk.

A könnyű kezelhetőséghez hozzájárultak a könnyű alumínium felnikkel (Brembo!) Felszerelt Pirelli Scorpion Syncs abroncsok is, amelyeket a szupermotóhoz igazítottak. A KTM így ragasztva van az aszfalthoz, ami lehetővé teszi a meredek lejtők leküzdését. Ha már az extrém vezetésről beszélünk, akkor térden vagy szupermotó stílusban, előre kanyarban a lábával haladhatunk.

Modern dizájnjával és frissességével, amelyet a KTM 950 szupermoto hozott a motoros színtérre, kicsit meglepett minket (most nyilvánosan bevalljuk), és meglepett. Meghívóval a kezünkben elmentünk a világsajtó toszkánai bemutatására, többnyire üresen és nyitva valami új felé. És ez a következtetésünk lényege. Ez egy olyan motorkerékpár, amely valami teljesen újat, eddig ismeretlenet hoz a motorkerékpár színterére.

Aki új illatot szeretne kipróbálni, nem fog csalódni. Végül, de nem utolsó sorban a KTM sok mindent kínál (beleértve a márka exkluzivitását is) elfogadható áron. A becsült ár nem haladhatja meg a 2 millió tolárt, ami számunkra nem tűnik túlzásnak mindazt, amit a 7 Supermoto kínál. Próbáljon meg megszervezni egy próbautat, nem fogja megbánni.

Ár (hozzávetőleges): 2.680.000 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, kéthengeres V alakú, folyadékhűtéses. 942 cm3, 98 LE @ 8.000 fordulat / perc, 94 Nm @ 6.500 fordulat / perc, 2 mm -es Keihin dupla porlasztó

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: USD elülső állítható villa, PDS egyetlen állítható lengéscsillapító, Cromo csőváz

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 180/55 R 17

Fékek: 2 dob, elöl 305 mm, hátul 240 mm átmérővel

Tengelytávolság: 1.510 mm

Ülésmagasság a talajtól: 865 mm

Üzemanyag tartály: 17, 5l

Súly üzemanyag nélkül: 187 kg

Reprezentatív: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Tengely, Koper (05/663 23 77)

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ vezetőképesség

+ ergonómia

+ motor teljesítmény és nyomaték

- motor hang

- még nem eladó

Peter Kavčič, fotó: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary