Frets, amit soha nem látott

A legnépszerűbb vicc a VAZ-ról az interneten két fényképből áll. A fentiekben bemutatjuk a BMW 5-ös sorozat fejlődését a gyártási története során. Lent - "evolúció" Lada - ugyanaz az autó 45 éve, és a "Tökéletesség nem javítható" szöveg.

De az igazság az, hogy a Volga Autógyár az évek során számos kíváncsi, sőt furcsa modellt gyártott. Csak a legtöbben soha nem jutottak el a piacra, maradtak koncepcionális modellek, vagy nagyon korlátozott kiadásban jelentek meg.

Egy kis történelem

A VAZ céget 1966 -ban alapították, az olasz Fiattal kötött szerződés alapján. Az Olasz Kommunista Párt régóta vezető vezetője, Palmiro Togliatti nagymértékben hozzájárul ehhez a megállapodáshoz, ezért az újonnan épített, munkásoknak szánt várost róla nevezték el (ma körülbelül 699 300 lakosa van). Az üzem vezetője sok éven át Viktor Poljakov volt, a Szovjetunió autóiparának akkori minisztere.

A Szovjetunió összeomlása után a VAZ különféle partnerségeket próbált ki, többek között a GM / Chevrolet -lel, de végül a vállalatot a francia Renault -csoport vásárolta meg, és ma már része. A társaság togliatti -i múzeuma jól szemlélteti e történelem minden szakaszát.

Itt vannak a legérdekesebb kiállítások, amelyek ki vannak téve benne.

Inspiráció: Fiat 124

Ez a kompakt olasz autó kevesebb mint nyolc évig bírta az európai piacon, mielőtt 131-ben lecserélték a Fiat 1974-re. De a Szovjetunióban szinte halhatatlannak bizonyult - az utolsó ezen az építészeten alapuló autót Oroszországban gyártották ... 2011-ben.

Először: VAZ-2101

Valójában nem ez az első autó, amely legördül a togliatti futószalagról – senki sem gondolt a megmentésére. Ez azonban az első példány, amelyet a végfelhasználóhoz szállítottak, akitől később, 1989-ben megvásárolták. Oroszországban ezt a modellt "Penny"-nek hívják.

Elektromos VAZ-2801

Egy másik nagyon kíváncsi autó, amely hiányzik a Toljatti múzeumból. A VAZ-2801 egy soros elektromos autó, amelyet a hetvenes évek közepén gyártottak, 47 darabot.

A nikkel-cink akkumulátorok súlya 380 kg, de tisztességes 33 lóerőt adnak arra a korszakra és 110 km-es futásteljesítményt egyetlen feltöltéssel - feltéve, hogy az autó legfeljebb 40 km / h sebességgel halad.

VAZ-2106 Turista

A csomagtérbe épített napellenző kisteherautó Az üzem vezetője azonban elutasította a projektet, és az egyetlen előállított egységet akkor használták belső szállítmányként. Ma már csak az elfeledett "turista" játékmodelljei maradtak fenn, ezért nincs a múzeumban.

VAZ - Porsche 2103

1976 -ban a VAZ a Porschéhez fordult, hogy segítséget nyújtson az alapmodell javításához és korszerűsítéséhez. De a német finomítás túl drága volt. A prototípus egyes elemei azonban szerepelnek a jövőbeni Lada Samara -ban.

Utolsó: VAZ-2107

Ez a jármű, amely 2011-ben hagyta el a gyárat, megszünteti Fiat engedélyét. Bár egyes alkatrészeket későbbi modellekben fognak használni.

Jubileumi VAZ-21099

1991-ben, az üzem 25. évfordulója tiszteletére készült, ez az autó a VAZ akkori összes alkalmazottjának nevét viseli. Takarítókat és házmestereket is beleértve. A munkavállalók összlétszáma akkor 112 000 fő volt.

Új kezdet: VAZ-2110

Az első luxusautó Togliattiban alakult ki. A 80-as évek első felében tervezték, az első prototípus 1985-ben jelent meg. De a csernobil utáni gazdasági válság és a változás káosza 1994-ig késleltette az indulást.

Ez az első sorszám, amelynek teljes futásteljesítménye mindössze 900 méter, amelyet Borisz Jelcin akkori orosz elnök készített.

Északi-sark Niva

1990 és 2001 között ez az autó szolgálta ki a Bellingshausen orosz antarktiszi állomás dolgozóit. A VAZ büszkén kijelenti, hogy ez az egyetlen autó, amely 10 éve létezik az Antarktiszon.

Hidrogén Niva: Antel 1

Az Urali Elektrokémiai Gyárral együttműködve 1999-ben létrehozott autó innovatív hidrogénhajtást használ. A modell különlegessége a tartályok: az autó a fedélzeten lévő hengerekben szállítja a hidrogént és az oxigént, így nincs hely a csomagtartónak.

A gázokat egy generátorban 100 Celsius-fokos hőmérsékleten keverik az áramtermeléshez. A véletlen robbanás kizárása érdekében az erőmű teljesítménye csak 23 lóerőre csökken, és a maximális szállítási sebesség 80 km / h.

Mászó: VAZ-2131

Ez az autó 1999-ben a tibeti expedíció tagja volt, és 5726 méter magasra emelkedett. Egyébként egyes feliratok cirill betűkkel, mások latin betűkkel készülnek, attól függően, hogy az AvtoVAZ termékek képviselői mely piacokat vagy kiállításokat látogatják.

Elektromos autók: Oka és Elf

Minél kevesebb pénze volt a VAZ-nak az 1990-es években, annál bizarrabb kísérleti autókat készítettek a mérnökei. Íme az Oka elektromos változata és az 1152-ban kifejlesztett VAZ-1996 Elf elektromos autó - összesen két példányban.

Gyerek Lada - Pony Electro

A híres VDNKh - a nemzetgazdaság eredményeinek éves kiállítása - megrendelésére készült. Ez a játék elektromos meghajtású. De soha nem árulták a gyerekboltokban. Így marad egyetlen példányban, dicsekvés kedvéért.

Új korszak: Lada Kalina

Ez a második generációs modell első autója, amelyet Vlagyimir Putyin személyesen tesztelt, és a motorháztetőn még mindig az aláírása található.

Még újabb idők: Lada Largus

Újabb autogram Putyintól, ezúttal a Renault csoport első, Togliattiban gyártott modelljén. Mi Dacia Logan MCV néven ismerjük, de Oroszországban Lada Largusnak hívják. Ezzel véget ér a múzeum meglehetősen unalmas első terme. A másodikban egzotikusabb dolgok.

VAZ-1121 vagy Oka-2

2003-as koncepcionális modell, amelyből a VAZ városi autó utódjának kellett születnie. De a modell soha nem érte el ezt a szintet.

VAZ-2123 a Chevrolet-Niva alapján

A Chevrolettel való együttműködés eredményeként egy nem túl sikeres terepjáró jött létre, amelynek soha nem sikerült a régi Niva helyettesítése. 1998-ban pedig a mérnökök megpróbálták pickup verzióvá tenni, de a projekt nem jutott el a futószalagig.

VAZ-2120 menedzser

1998-ban a VAZ piacra dobta az orosz autóipar történetében az első kisbuszt, és "Hope" -nak nevezte el. A "menedzser" volt a legfényűzőbb változata, amelyet kerekes irodához alakítottak ki. Soha nem gyártották, és maga Nadežda is összeomlott az importverseny eredményeként, és csak 8000 darab gyártása után állították le.

Lada Rapan

Koncepcionális elektromos autó nikkel-kadmium akkumulátorral és 34 lóerős villanymotorral, amelyet az 1998-as Párizsi Autószalonon mutattak be. Korának innovatív kupéja az Oka platform.

Meg kell jegyezni, hogy még a múzeumban tárolt koncepció is rozsdásodott.

Lada Roadster

A 2000-es koncepcionális modell az első generáció banális "Kalináján" alapul. Ajtók az Alfa Romeo GT-től.

Lada Peter Turbo

A régebbi Rapan koncepció továbbfejlesztése, hangsúlyt fektetve az aerodinamikára, bár a látszólag nagyon áramvonalas kupét még soha nem tesztelték szélcsatornában. 1999-ben mutatták be Moszkvában, majd a Párizsi Autószalonon.

VAZ-2151 neoklasszikus

Egy másik koncepcióautó, de ezúttal egyértelmű céllal jött létre, hogy tömeggyártásba kezdjenek. A tervezésben nem nehéz hasonlóságokat találni az akkori Fiat Stilo, Ford Fusion és néhány Volvo modellel. A vállalat 2002 -es nehézségei azonban megakadályozták a szériaautó születését.

Lada S

Ezt a projektet a kanadai Magna együttműködésével fejlesztették ki, és 2006-ban mutatták be. A Renault befektetőként való megjelenése azonban véget vetett a Magnával való együttműködésnek, különben könnyen gyártási modellré válhatott volna.

Lada C2

Az első Magna projekt még a szokásos Lada rajongókat is lenyűgözte csúnyaságával, így 2007-ben a tervezők kijavították. De még ez a ferdehátú is arra volt ítélve, hogy csak koncepció maradjon.

Lada Revolution III

Azóta, amikor az AvtoVAZ rendszeresen részt vett a Párizsi Autószalonon, és meg akarta hódítani a leromlott Nyugatot. A Revolution III ennek a sportautónak a harmadik változata, 1,6 literes motorral és 215 lóerővel.

Lada Rickshaw

Az új jövedelemforrások keresése az új évezred elején olyan modelleket adott életre, mint a VAZ logóval ellátott golfkocsik.

Lada Granta Sport WTCC

Az első viszonylag sikeres VAZ versenymodell, a Renault kalap alatt készült. 2014 és 2017 között 6 bajnoki győzelmet könyvelhetett el, és Robert Huff ezzel az autóval érte el az elsőt 2014-ben.

Lada Reid

2006-os koncepció, amellyel a VAZ visszatérését tervezte a rally sportba. De a vállalat gazdasági bizonytalansága tönkretette a projektet.

Lada Samara, gyűlés

Itt van egy igazi rally autó, amely részt vett a Moszkva – Ulan Bator versenyen.